一种起重机用回转减速机动态制动温控系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种起重机用回转减速机动态制动温控系统，包括制动器总成、液压冷却装置、控制器以及温度传感器，制动器总成上开设有第一油孔和第二油孔，液压冷却装置包括开关阀、冷却液源以及散热器，第一油孔、开关阀、冷却液源、散热器以及第二油孔依次通过管路连接形成冷却回路；温度传感器设置于制动器总成内侧，温度传感器、开关阀和散热器分别通过导线连接控制器；本实用新型专利技术能够有效提升了制动器散热效果，避免了制动器摩擦片烧蚀失效，提高减速机运行的稳定性与可靠性。高减速机运行的稳定性与可靠性。高减速机运行的稳定性与可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种起重机用回转减速机动态制动温控系统


[0001]本技术属于减速器
，具体涉及一种起重机用回转减速机动态制动温控系统。

技术介绍

[0002]回转减速机是起重机实现回转运动的关键零部件，起到减速增扭的作用。目前市场上应用的回转减速机一般采用内置湿式摩擦片制动器总成，制动器总成中的弹簧作用于活塞使摩擦片结合进行转轴制动。行车制动时回转冲击小，但由于摩擦片相对滑动摩擦时间相对较长，制动过程中会产生大量的热量无法散去，摩擦片易烧蚀磨损，不仅降低制动性能，而且使用寿命低。其次在工作过程中，如果制动器总成突然失效，不仅影响设备正常使用，而且可能会造成更大的财产损失甚至安全事故。因此改善制动器总成的散热能力成为亟需解决的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种起重机用回转减速机动态制动温控系统，从而解决现有的回转减速机散热能力不足，使用寿命低且存在安全隐患的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0005]一种起重机用回转减速机动态制动温控系统，包括制动器总成、液压冷却装置、控制器以及温度传感器，所述制动器总成上开设有第一油孔和第二油孔，所述液压冷却装置包括开关阀、冷却液源以及散热器，所述第一油孔、开关阀、冷却液源、散热器以及第二油孔依次通过管路连接形成冷却回路；所述温度传感器设置于制动器总成内侧，所述温度传感器、开关阀和散热器分别通过导线连接控制器。
[0006]可选的，所述制动器总成包括制动器壳体、花键套、轴承、摩擦片组、活塞、弹簧组以及输入法兰，所述花键套设置于制动器壳体中部，所述花键套底部通过轴承与制动器壳体活动连接，所述花键套中部通过摩擦片组与制动器壳体活动连接，所述活塞设置于摩擦片组上侧且所述活塞顶部通过弹簧组与输入法兰固定连接，所述输入法兰通过紧固件固定于制动器壳体顶部；所述制动器壳体一侧还对应活塞开设有液压油孔。
[0007]可选的，所述第一油孔和第二油孔分别开设于制动器壳体两侧，且所述第一油孔和第二油孔分别对应摩擦片组的顶部和底部开设。
[0008]可选的，所述摩擦片组包括多个间隔设置的动摩擦片和静摩擦片，所述动摩擦片与花键套固定连接，所述静摩擦片与制动器壳体连接；所述动摩擦片上均匀开设有多个通孔。
[0009]可选的，所述制动器壳体底部还设置有组合密封，所述组合密封包括第一密封件、第二密封件以及挡圈，所述第一密封件和第二密封件均设置于花键套与制动器壳体之间，所述挡圈嵌设于制动器壳体上且位于第一密封件和第二密封件之间。
[0010]可选的，所述控制器上还通过有线或无线的方式外接声光报警器，所述声光报警
器用于温度传感器采集温度超过预设值时触发声光报警。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术提供一种起重机用回转减速机动态制动温控系统，制动器总成采用外部压力冷却油强制冷却，在制动器壳体上开设第一油孔和第二油孔，分别位于摩擦片组的低位和高位。外部压力冷却油由低位进入制动器总成，由高位流出制动器总成，利用外部循环流动的压力冷却油来冷却摩擦片，增强制动器总成散热效率，弥补现有回转减速机进行动态制动时摩擦片易烧蚀的缺点。减速器总成内腔和制动器总成内腔通过组合密封结构隔开，避免了两腔独立润滑系统的相互干扰。温度监控系统采用温度传感器实时监测制动器总成摩擦片附近冷却油液的温度；将温度信号传输给控制器来控制冷却油液的通断，并利用散热器给系统冷却油散热。本技术能够有效提升了制动器散热效果，避免了制动器摩擦片烧蚀失效，提高减速机运行的稳定性与可靠性。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1是本技术实施例提供的起重机用回转减速机动态制动温控系统连接示意图；
[0015]图2是本技术实施例提供的制动器总成截面示意图；
[0016]图3是本技术实施例提供的图2中A部分结构示意图；
[0017]图4是本技术实施例提供的图2中B部分结构示意图；
[0018]图5是本技术实施例提供的动摩擦片结构示意图；
[0019]图中标记为：
[0020]1.制动器总成，11.制动器壳体，111.第一油孔，112.第二油孔，12.花键套，13.轴承，14.摩擦片组，141.动摩擦片，142.静摩擦片，143.通孔，15.活塞，16.弹簧组，17.输入法兰，18.组合密封，181.第一密封件，182.第二密封件，183.挡圈，19.液压油孔，2.液压冷却装置，21.开关阀，22.冷却液源，23.散热器，3.控制器，4.温度传感器。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如图1所示，一种起重机用回转减速机动态制动温控系统，包括制动器总成1、液压冷却装置2、控制器3以及温度传感器4，制动器总成1上开设有第一油孔111和第二油孔112，液压冷却装置2包括开关阀21、冷却液源22以及散热器23，第一油孔111、开关阀21、冷却液源22、散热器23以及第二油孔112依次通过管路连接形成冷却回路；温度传感器4设置于制动器总成1内侧，温度传感器4、开关阀21和散热器23分别通过导线连接控制器3。此外，控制器3上还可以通过有线或无线的方式外接声光报警器。
[0023]本实施例以如图2所示的制动器为例，制动器总成1包括制动器壳体11、花键套12、
轴承13、摩擦片组14、活塞15、弹簧组16以及输入法兰17，花键套12设置于制动器壳体11中部，花键套12底部通过轴承13与制动器壳体11活动连接，花键套12中部通过摩擦片组14与制动器壳体11活动连接，活塞15设置于摩擦片组14上侧且活塞15顶部通过弹簧组16与输入法兰17固定连接，输入法兰17通过紧固件固定于制动器壳体11顶部；制动器壳体11一侧还对应活塞15开设有液压油孔19。
[0024]当外部马达输入轴与花键套12连接，将动力传递至回转减速机，花键套12通过弹簧片组14与制动器壳体11活动连接。当控制压力油从液压油孔19进入活塞15的空腔时，弹簧组16被压缩，弹簧片组14解除制动，回转减速机正常运转。当回转减速机需要制动时，切断控制压力油，活塞15的空腔无压力，活塞15在弹簧组16的弹力作用下使得弹簧片组14启动制动。
[0025]第一油孔111和第二油孔112分别开设于制动器壳体11两侧，且第一油孔111和第二油孔112分别对应摩擦片组14的顶部和底部开设；此时，第一油孔11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种起重机用回转减速机动态制动温控系统，其特征在于，包括制动器总成、液压冷却装置、控制器以及温度传感器，所述制动器总成上开设有第一油孔和第二油孔，所述液压冷却装置包括开关阀、冷却液源以及散热器，所述第一油孔、开关阀、冷却液源、散热器以及第二油孔依次通过管路连接形成冷却回路；所述温度传感器设置于制动器总成内侧，所述温度传感器、开关阀和散热器分别通过导线连接控制器。2.根据权利要求1所述的一种起重机用回转减速机动态制动温控系统，其特征在于，所述制动器总成包括制动器壳体、花键套、轴承、摩擦片组、活塞、弹簧组以及输入法兰，所述花键套设置于制动器壳体中部，所述花键套底部通过轴承与制动器壳体活动连接，所述花键套中部通过摩擦片组与制动器壳体活动连接，所述活塞设置于摩擦片组上侧且所述活塞顶部通过弹簧组与输入法兰固定连接，所述输入法兰通过紧固件固定于制动器壳体顶部；所述制动器壳体一侧还对应活塞开设有液压油孔。3.根据权利要求2所述的一种起重机用回...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡小冬，韩建营，刘宇辉，张传世，任秀枝，杨力超，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：新型
国别省市：