一种副仪表板总成及具有其的车辆制造技术

本申请提供了一种副仪表板总成及具有其的车辆，包括：支撑架、扶手箱和支撑基座；支撑基座与设有中控显示装置的车辆中控台连接；扶手箱设置于支撑基座远离中控显示装置的一端；支撑架与支撑基座转动连接，支撑架设置于扶手箱和中控显示装置之间。利用本申请的方案，能够解决扶手箱作为扶手使用时因受限于副仪表板空间和造型设置，导致的扶手箱距离显示装置较远，且由于扶手箱的结构相对复杂，对其改进成本较高的问题。本申请的副仪表板总成通过在副仪表板总成与显示装置之间设置支撑架，能够形成有效支撑结构，提高驾驶人员操控大屏时的舒适性。此外，本申请的支撑架结构简单，占用空间小，易于批量生产，且具有成本优势。且具有成本优势。且具有成本优势。

【技术实现步骤摘要】
一种副仪表板总成及具有其的车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种副仪表板总成及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]车辆的副仪表板上配有扶手箱，扶手箱通常兼具储物和手臂托架的功能。扶手箱可以在一定程度上提高驾乘人员的舒适性，然而随着车辆中控显示装置的不断发展，对显示装置的操控范围不断扩大，驾乘人员需要抬起胳膊在较大范围内对位于座舱前方的显示装置的操控界面进行操控。而相关技术中，由于扶手箱需要较大的储物空间，通常设置于远离显示装置的方向的副仪表板的后部，其活动范围有限无法对前排驾乘人员前伸的胳膊形成有效支撑，无法满足舒适性需求。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的上述问题，本申请的目的在于，提供一种副仪表板总成及具有其的车辆，能够解决扶手箱作为扶手使用时因受限于副仪表板空间和造型设置，导致的扶手箱距离显示大屏较远，且由于扶手箱的结构相对复杂，对其改进成本较高的问题。
[0004]本申请的具体技术方案如下：
[0005]一方面，本申请提供一种副仪表板总成，包括：支撑架、扶手箱和支撑基座，所述支撑基座与设有中控显示装置的车辆中控台连接；
[0006]所述扶手箱设置于所述支撑基座远离所述中控显示装置的一端；
[0007]所述支撑架与所述支撑基座转动连接，所述支撑架设置于所述扶手箱和所述中控显示装置之间。
[0008]在本申请的一个实施例中，所述支撑架设置有支撑面，所述支撑架相对于所述支撑基座转动至预设角度后，所述支撑架的支撑面绝对高度高于所述扶手箱。
[0009]进一步地，所述支撑基座上设有与所述支撑架匹配的容置槽。
[0010]进一步地，所述副仪表板总成还包括转轴，所述支撑基座和所述支撑架上均设有与所述转轴匹配的转轴孔，所述支撑架与所述支撑基座通过所述转轴转动连接；所述转轴和所述支撑基座的接触面为阻尼接触面。
[0011]进一步地，所述转轴与所述支撑架的接触面上设有弹性限位结构，所述支撑架的转轴孔的内壁上设有与所述弹性限位结构匹配的限位孔；
[0012]所述支撑架相对于所述支撑基座转动至预设角度后，所述弹性限位结构与所述限位孔配合。
[0013]进一步地，所述弹性限位结构包括固定连接的弹性件和导向限位件；所述导向限位件远离所述弹性件的一端设有导向面。
[0014]进一步地，所述支撑架与所述容置槽滑动连接。
[0015]进一步地，所述中控显示装置与所述支撑架间的距离为380mm～480mm。
[0016]进一步地，所述支撑架与所述支撑基座的预设角度为90度。
[0017]本申请的另一方面，提供一种车辆，包括上述的任一种可行的副仪表板总成。
[0018]采用上述技术方案，具有如下有益效果：
[0019]1.通过在副仪表板总成与显示大屏之间设置支撑架，能够对驾乘人员的胳膊形成有效支撑，提高驾乘人员在操控大屏时的舒适性。
[0020]2，本申请的副仪表板总成在扶手箱的基础上仅增加支撑架，对相关部件的结构和造型影响较小，且新增的支撑架结构简单，占用空间小，易于导入批量生产，且具有成本优势。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0022]图1为本申请提供的一个实施例的副仪表板总成的结构示意图；
[0023]图2为图1所示的副仪表板总成中支撑架安装结构的拆解图；
[0024]图3为本申请提供的一个示例的转轴的结构示意图；
[0025]图4为本申请提供的一个示例的支撑架上转轴孔的结构示意图。
[0026]图中：支撑架10，第一定位孔111，第二定位孔112，扶手箱20，支撑基座30，转轴31，转轴孔301，容置槽302，第一接触面310，第二接触面320，弹性件321，导向限位件322，中控显示装置40。
具体实施方式
[0027]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0028]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0029]实施例1
[0030]本实施例提供一种副仪表板总成，请参照图1，包括：支撑架10、扶手箱20和支撑基座30，支撑基座30与设有中控显示装置40的车辆中控台连接。支撑基座30上设有副仪表板总成的功能区；扶手箱20设置于支撑基座30远离中控显示装置40的一端，支撑架10设置于支撑基座30上且位于扶手箱20和中控显示装置40之间。
[0031]需要说明的是，支撑基座30上设有副仪表板总成的功能区可以包括储物盒、杯架
等，本领域技术人员在实际应用中可以根据需要设置，本申请的实施例对此不做具体限定。
[0032]特别地，为了进一步提高支撑架的舒适性，可以在支撑架上设置柔性材料，通过柔性材料的形变缓冲驾乘人员胳膊与支撑面间的应力；例如在支撑架外层增加PU发泡材料等。
[0033]在一些车辆的配置中，扶手箱20的高度偏低，导致在操控中控显示装置40的过程中无法有效支撑驾乘人员的手臂，影响舒适度。如下进一步提供一种实施方式，以解决这个问题。
[0034]在本申请的一个实施例中，支撑架10与所述支撑基座30转动连接，支撑架10与支撑基座30角度可调，支撑架10相对于支撑基座30转动至预设角度后，支撑架10的支撑面绝对高度不高于扶手箱20的高度。例如，可以设置预设角度为90度，使用状态下支撑架10与支撑基座垂直且其支撑面在车身高度方向的绝对高度高于扶手箱20。
[0035]特别地，在预设角度上，支撑架可以形成有效支撑结构，以辅助驾乘人员实现对中控显示装置40的操控。
[0036]请参照图1和图2，在本申请的一个实施例中，支撑架10与支撑基座30转动连接，支撑基座30上设有与支撑架10匹配的容置槽302。通过调节支撑架10相对于支撑基座30的旋转角度，支撑架10能够收纳于容置槽302中。作为一种可选地实施方式，容置槽302匹配支撑架10的外形设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副仪表板总成，其特征在于，包括：支撑架(10)、扶手箱(20)和支撑基座(30)；所述支撑基座(30)与设有中控显示装置(40)的车辆中控台连接；所述扶手箱(20)设置于所述支撑基座(30)远离所述中控显示装置(40)的一端；所述支撑架(10)与所述支撑基座(30)转动连接，所述支撑架(10)设置于所述扶手箱(20)和所述中控显示装置(40)之间。2.根据权利要求1所述的副仪表板总成，其特征在于，所述支撑架(10)设置有支撑面，所述支撑架(10)相对于所述支撑基座(30)转动至预设角度后，所述支撑架(10)的支撑面的绝对高度高于所述扶手箱(20)。3.根据权利要求1所述的副仪表板总成，其特征在于，所述支撑基座(30)上设有与所述支撑架(10)匹配的容置槽(302)。4.根据权利要求3所述的副仪表板总成，其特征在于，还包括转轴(31)，所述支撑基座(30)和所述支撑架(10)上均设有与所述转轴(31)匹配的转轴孔(301)，所述支撑架(10)与所述支撑基座(30)通过所述转轴(31)转动连接；所述转轴(31)和所述支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏亮，
申请(专利权)人：智马达汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：