船载受电系统技术方案

一种船载受电系统，它包括底座，所述底座上设有两个支座和第一驱动器，支座一侧安装有滚筒，滚筒靠近两侧支座分别设有挡板，滚筒一端伸出安装扭力限制器与第一驱动器连接，支座另一侧设有导线机构，导线机构包括两端安装在两侧支座上的滑动轴和驱动轴，第二驱动器安装一侧支座上，并与驱动轴连接，被动轮和主动轮分别安装在滑动轴和驱动轴上，被动轮和主动轮上下配合形成通道，所述主动轮和被动轮能够径向自由旋转，并能沿滑动轴和驱动轴轴向往复移动，将线缆均匀的、多层的缠绕在滚筒上。船舶的晃动会造成线缆承受较大的拉力，当拉力超过扭力限制器预设的扭力后，滚筒在线缆的拉力下旋转，从而防止线缆受损和拉断。从而防止线缆受损和拉断。从而防止线缆受损和拉断。

【技术实现步骤摘要】
船载受电系统


[0001]本技术涉及船舶设备
，尤其涉及一种船载受电系统。

技术介绍

[0002]中国专利文献CN210707804U，公开（公告）日：2020年6月9日，公开了一种船用缆绳收放装置，包括壳体，所述壳体内壁上固定连接有电机，所述电机的传动轴上固定连接有第一转轴，所述第一转轴的表面套接有第一齿轮，所述壳体的内壁上固定连接有轴承，所述轴承的数量为两个，两个所述轴承内活动穿设有同一个第二转轴，所述第二转轴的表面套接有第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮啮合有同一个链条，所述第二转轴的表面套接有转辊，所述转辊的表面设置有激光接收器；本技术，通过设置电机，启动控制开关，使电机转动带动第一齿轮，第一齿轮通过链条带动第二齿轮，第二齿轮带动第二转轴，第二转轴转动带动转辊，方便对绳索进行收起，操作简单方便。其不足在于：其一、转辊的停止需要液压系统的配合，结构较复杂；其二，液压缸推动第二挡板移动与卡板接触卡死，转辊停止后，船舶的晃动会造成线缆承受较大的拉力，该拉力无法释放，会破坏线缆结构，甚至造成线缆拉断。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是：解决上述
技术介绍
中存在的问题，提供一种结构简单、线缆受力后能够释放的船载受电系统。
[0004]为了实现上述的技术特征，本技术的目的是这样实现的：一种船载受电系统， 它包括底座，所述底座上设有两个支座和第一驱动器，支座一侧安装有滚筒，滚筒靠近两侧支座分别设有挡板，滚筒一端伸出安装扭力限制器与第一驱动器连接，支座另一侧设有导线机构，导线机构包括两端安装在两侧支座上的滑动轴和驱动轴，第二驱动器安装一侧支座上，并与驱动轴连接，被动轮和主动轮分别安装在滑动轴和驱动轴上，被动轮和主动轮上下配合形成通道，所述主动轮和被动轮能够径向自由旋转，并能沿滑动轴和驱动轴轴向往复移动。
[0005]所述滑动轴为设有轴向凹槽的光轴，驱动轴为滚珠丝杆，被动轮活动的套装在滑动轴上，丝杆螺母安装在驱动轴上，主动轮活动的套设在丝杆螺母上，丝杆螺母一侧安装有扭力板，扭力板的端部插入滑动轴的凹槽中。
[0006]所述主动轮内孔安装有轴承与丝杆螺母配合连接。
[0007]所述被动轮内孔安装滑动轴承套装在滑动轴上。
[0008]所述底座上设有测距装置，检测装置对准滚筒。
[0009]所述第一驱动器为涡轮蜗杆电机减速机。
[0010]所述第二驱动器为步进电机或伺服电机。
[0011]所述底座设有外壳。
[0012]本技术有如下有益效果：
[0013]1、滚筒一端伸出安装扭力限制器与第一驱动器连接，扭力限制器限制线缆受力，在收回线缆时，当线缆卡阻受力过大，滚筒就停止转动，第一驱动器空转，防止线缆受损和拉断。在使用过程中，船舶的晃动会造成线缆承受较大的拉力，当拉力超过扭力限制器预设的扭力后，滚筒在线缆的拉力下旋转，从而防止线缆受损和拉断。
[0014]2、被动轮和主动轮分别安装在滑动轴和驱动轴上，被动轮和主动轮上下配合形成通道，线缆从通道中穿过，使被动轮和主动轮能够同时自转和轴向移动，被动轮和主动轮自转时可保护线缆回收，往复轴向移动时，被动轮和主动轮往复距离、往复速度的节奏通过预设参数控制第二驱动器驱动执行，将线缆均匀的、多层的缠绕在滚筒上
[0015]3、丝杆螺母的一侧或者两侧安装有扭力板，扭力板的端部插入滑动轴的凹槽中，避免了丝杆螺母随着滚珠丝杆的转动而转动，从而使主动轮与被动轮能够稳定的往复运行在滑动轴和驱动轴上。
附图说明
[0016]图1为本技术主视结构示意图。
[0017]图2为本技术立体结构示意图。
[0018]图3为图2中A处放大结构示意图。
[0019]图4为图3主动轮与被动轮剖面结构示意图。
[0020]图5为本技术工作时结构示意图。
[0021]图中，底座10，支座11，滚筒12，挡板13，第一驱动器14，扭力限制器15；导线机构20，滑动轴21，凹槽211，被动轮22，驱动轴23，丝杆螺母231，扭力板232，轴承233，主动轮24，通道25，第二驱动器26，测距装置30，线缆40。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术的实施方式做进一步的说明。
[0023]参见图1
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5，一种船载受电系统， 它包括底座10，所述底座10上设有两个支座11和第一驱动器14，支座11一侧安装有滚筒12，滚筒12靠近两侧支座11分别设有挡板13，滚筒12一端伸出安装扭力限制器15与第一驱动器14连接，支座11另一侧设有导线机构20，导线机构20包括两端安装在两侧支座11上的滑动轴21和驱动轴23，第二驱动器26安装一侧支座11上，并与驱动轴23连接，被动轮22和主动轮24分别安装在滑动轴21和驱动轴23上，被动轮22和主动轮24上下配合形成通道25，所述主动轮24和被动轮22能够径向自由旋转，并能沿滑动轴21和驱动轴23轴向往复移动。第一驱动器14为涡轮蜗杆电机减速机，涡轮蜗杆电机减速机的特点是减速机反向无法旋转，也就是说无法从减速机的输出轴转动减速机，因此就具有较好的刹车功能，能够根据需要放出线合适长度后滚筒即可停止转动。正向旋转时，驱动滚筒12旋转，将线缆40缠绕在滚筒12上，扭力限制器15限制线缆受力，当线缆卡阻受力过大时，滚筒12就停止转动，第一驱动器14空转，防止线缆受损和拉断。在使用过程中，船舶的晃动会造成线缆40承受较大的拉力，当拉力超过扭力限制器15预设的扭力后，滚筒12在线缆的拉力下旋转，从而防止线缆受损和拉断。常用的扭力限制器包括TL摩擦式扭力限制器、滚珠式扭力限制器、滚柱式扭力限制器。支座11上安装有导线机构20，被动轮22和主动轮24分别安装在滑动轴21和驱动轴23上，被动轮22和主动轮24上下配合形成通道25，线缆40从
通道25中穿过，使被动轮22和主动轮24能够同时自转和轴向移动，被动轮22和主动轮24自转时可保护线缆回收，往复轴向移动时，被动轮22和主动轮24往复距离、往复速度的节奏通过预设参数控制第二驱动器26驱动执行，将线缆均匀的、多层的缠绕在滚筒12上。第二驱动器26的正反转，带动主动轮24与被动轮22的往复运动。
[0024]参见图3、4，在优选的方案中，滑动轴21为设有轴向凹槽211的光轴，驱动轴23为滚珠丝杆，被动轮22活动的套装在滑动轴21上，丝杆螺母231安装在驱动轴23上，主动轮24活动的套设在丝杆螺母231上，丝杆螺母231一侧安装有扭力板232，扭力板232的端部插入滑动轴21的凹槽211中。主动轮24与被动轮22能够自转，为线缆30提供导向，主动轮24通过丝杆螺母231在驱动轴23上往复移动，丝杆螺母231的一侧或者两侧安装有扭力板232，扭力板232的端部插入滑动轴21的凹槽211中，避免了丝杆螺母231随着滚珠丝杆的转动而转动，从而使主动轮24与被动轮22能够稳定的往复运行在滑动轴21和驱动轴23上。当然，驱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船载受电系统， 它包括底座（10），其特征在于：所述底座（10）上设有两个支座（11）和第一驱动器（14），支座（11）一侧安装有滚筒（12），滚筒（12）靠近两侧支座（11）分别设有挡板（13），滚筒（12）一端伸出安装扭力限制器（15）与第一驱动器（14）连接，支座（11）另一侧设有导线机构（20），导线机构（20）包括两端安装在两侧支座（11）上的滑动轴（21）和驱动轴（23），第二驱动器（26）安装一侧支座（11）上，并与驱动轴（23）连接，被动轮（22）和主动轮（24）分别安装在滑动轴（21）和驱动轴（23）上，被动轮（22）和主动轮（24）上下配合形成通道（25），所述主动轮（24）和被动轮（22）能够径向自由旋转，并能沿滑动轴（21）和驱动轴（23）轴向往复移动。2.根据权利要求1所述的船载受电系统，其特征在于：所述滑动轴（21）为设有轴向凹槽（211）的光轴，驱动轴（23）为滚珠丝杆，被动轮（22）活动的套装在...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚智衡，姚奉，
申请(专利权)人：湖北东船重工有限公司，
类型：新型
国别省市：