【技术实现步骤摘要】
本技术属于集装运输船，特别是涉及一种三峡及江海直达散货船。
技术介绍
1、三峡船闸的一闸四船船型平面尺度为长130m×宽16.3m，对于散货船等类似船型由于货物重心较低，满载稳性估算不适于海上航行，其船舶宽度仅适宜长江干线。因此，需要开发一种宜江、适海，可以通航三峡船闸的江海直达船型。
2、现有三峡过闸标准船型中，其中平面尺度长105m×宽16.3m的标准船型很受欢迎，该船型可以通航至四川泸州、云南水富各港，是长江干线及至上游的主力船型，这一船型通过三峡船闸有以下组合型式。
3、1、船长105×4艘，船闸有260-105×2=50空置；
4、2、船长105×2+110×2艘，船闸有260-(105×2+110×2)=45m空置；
5、3、船长105×2+130×2艘，船闸有260-(105×2+130×2)=25m空置；
6、4、船长110×17.2m就宽度而言，现在还没有与其配对的船型而浪费掉15.4m宽度，（32.6-17.2=15.4m）对于110×17.2m的船型，却被航运界广泛看好，无论是船舶性能还是经济性都大大超过宽度为16.2m的船型，为了挖潜，开发105×17.3的船型与105x15.3m的船型与其配对非常必要。
7、可以看出，现有船型中除一闸四船（130m×16.3m）船型外，其余过闸船舶平面组合均有较大空置，对于三峡船闸过货能力挖潜还有新增船型发展的空间。
8、现有通过三峡船闸最大的船型中，最大平面尺度如黄金游轮、总统系列游轮
9、因此，开发一种一闸三船的三峡及江海直达散货船来填补三峡在过闸长度105m标准船型的空置来增加挖潜三峡船闸过货能力，是缓解三峡船闸通航瓶颈，实现长江高质量发展的有益贡献。
技术实现思路
1、为解决以上技术问题，本技术提供一种三峡及江海直达散货船，此散货船尺寸采用长155m×宽32.6m的新开发船型尺度，进而能够与现有的标准船型105m×16.3m平面尺度船进行组合配对，开发出三峡过闸的一闸三船新组合，能够将三峡船闸的通航能力最大化，实现三峡船闸过货能力挖潜，缓解三峡船闸通航压力。
2、为了实现上述的技术特征，本技术的目的是这样实现的：三峡及江海直达散货船，它包括主船体，所述主船体包括位于底层的舱底结构，舱底结构的上层为双层底空舱结构，双层底空舱结构的上层为低位系泊平台结构，低位系泊平台结构的上层为主甲板结构，主船体的尾部设有舵机舱，舵机舱内靠首部设有燃油舱, 舵机舱的下部设置有螺旋浆动力装置和舵设备，螺旋浆动力装置的上方依次设有第一设备舱和第二设备舱，第二设备舱位于主甲板结构的下侧，第二设备舱的上方在位于主甲板结构上设置有多层的船楼；所述舱底结构包括位于主船体两侧的边压载舱，在边压载舱之间设置有底压载舱，舱底结构的头部一侧设置有首尖舱和首空舱。
3、所述主船体的尺寸为：155m×宽32.6m；且主船体的总高在17m以下。
4、所述双层底空舱结构包括位于船体尾部的尾压载舱、江水舱和机舱，双层底空舱结构的中间部位设置有多个货舱，双层底空舱结构的头部一侧设置有应急消防泵舱，在双层底空舱结构的头部两侧设置有锚链舱；所述螺旋浆动力装置安装在机舱内。
5、所述主船体的首部安装有用于对整个主船体头部进行侧推的头部侧推器。
6、所述主船体的两侧均布设置有充气橡胶靠球。
7、所述低位系泊平台结构包括低位系泊平台以及低位系缆窗口，低位系泊平台的两侧设置有用于低位系泊的低位系缆柱，第二设备舱设置在低位系泊平台结构的尾部。
8、所述第二设备舱中间设置有集控室，集控室两侧设置有第一机舱口，集控室两侧有第一上下楼梯，第一上下楼梯往下通往第一设备舱，往上通往主甲板结构, 第二设备舱在位于集控室的后侧设置有清水舱，第二设备舱的尾部设有污水舱。
9、所述第一设备舱中间设置有备件库，备件库两侧设置有第二机舱口，备件库两侧有第二上下楼梯，第二上下楼梯往下通往机舱，往上通往第二设备舱。
10、所述船楼包括从下至上的第一层甲板结构、第二层甲板结构、第三层甲板结构、第四层甲板结构以及顶棚甲板，所述第一层甲板结构内设置有厨房及冷藏间、餐厅、厕浴室、液化气间、co2间、储藏间、蓄电池间、应急配电间以及应急发电机间, 第一层甲板结构内还设有楼梯通往第二设备舱和第二层甲板结构；所述第二层甲板结构内靠首部左右舷各设有第一船员室及第一洗手间，中间为通道，通道左、右舷各有上下楼梯，通道靠尾部中间为多功能厅，多功能厅的左舷为甲板部办公室，右舷为轮机部办公室，甲板部办公室和轮机部办公室的首侧分别设置有排烟通道；第三层甲板结构内设有小厅，小厅内左、右各设置有楼梯，小厅往船首方向为通道，通道左、右舷各有第二船员室及第二洗手间；所述第四层甲板结构内设有驾驶室;所述顶棚甲板的顶部安装有太阳能板。
11、所述螺旋浆动力装置采用尾机型，双机，双轴系，双螺旋桨，其推进装置采用两台船用柴油中速柴油机，通过两台减速齿轮箱及传动轴系驱动两只定螺距螺旋桨；所述定螺距螺旋桨采用镍铝青铜四叶高效螺旋桨；所述舵设备采用高性能组合舵两只，舵叶上设节能舵球节能整流鳍；舵机采用电动液压舵机两台，两台舵机同步运行。
12、本技术有如下有益效果：
13、当本船通航三峡船闸减载至限制吃水4.3m时，载货量可以达到单船14000t，加上组合105×16.3m的新的大方形系数2船载货量5500×2=11000t，则一闸总过货量可以达到25000t，现有长度为105m船的组合的过三峡船闸一闸四船船型在吃水4.3m时，一闸4船组合105×2+110×2组合的过货量为5100×2+5600×2=21400t，相比较增加3600t，现有长度105m×4组合，过货量为20400t，增加4600t。这样一闸三船的过货量较现有的标准船型最大过货量提高了7.5%，按照近年三峡船闸年过货量能力1.2亿吨计算，现有标准船型长度105×2+120×2的过货量为5100×2+5830×2=21860，增加3140t，现有长度105×2+130×2的过货能力为5100×2+6350×2=22900，增加2100t，现有三峡过闸船型中，只要是西部主力船型平台尺度为105×16.3的标准船型过闸，任意与现有其它平台尺寸配对，本技术155×32.6m平面尺度散货船的过货能力均可以有很大提升。这一船型的开发成功，使三峡船闸过货能力挖潜得到大幅度提升，经济效益、社会效益显著。
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1.三峡及江海直达散货船，它包括主船体，其特征在于：所述主船体包括位于底层的舱底结构（1），舱底结构（1）的上层为双层底空舱结构（2），双层底空舱结构（2）的上层为低位系泊平台结构（3），低位系泊平台结构（3）的上层为主甲板结构（9），主船体的尾部设有舵机舱（6），舵机舱（6）内靠首部设有燃油舱（601）, 舵机舱（6）的下部设置有螺旋浆动力装置（7）和舵设备（8），螺旋浆动力装置（7）的上方依次设有第一设备舱（12）和第二设备舱（13），第二设备舱（13）位于主甲板结构（9）的下侧，第二设备舱（13）的上方在位于主甲板结构（9）上设置有多层的船楼（10）；所述舱底结构（1）包括位于主船体两侧的边压载舱（101），在边压载舱（101）之间设置有底压载舱（102），舱底结构（1）的头部一侧设置有首尖舱（104）和首空舱（103）。
2.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述主船体的尺寸为：155m×宽32.6m；且主船体的总高在17m以下。
3.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述双层底空舱结构（2）包括位于船体尾部的尾
4.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述主船体的首部安装有用于对整个主船体头部进行侧推的头部侧推器（11）。
5.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述主船体的两侧均布设置有充气橡胶靠球（4）。
6.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述低位系泊平台结构（3）包括低位系泊平台（301）以及低位系缆窗口（5），低位系泊平台（301）的两侧设置有用于低位系泊的低位系缆柱（302），第二设备舱（13）设置在低位系泊平台结构（3）的尾部。
7.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述第二设备舱（13）中间设置有集控室（131），集控室（131）两侧设置有第一机舱口（132），集控室（131）两侧有第一上下楼梯（133），第一上下楼梯（133）往下通往第一设备舱（12），往上通往主甲板结构（9）,第二设备舱（13）在位于集控室（131）的后侧设置有清水舱（134），第二设备舱（13）的尾部设有污水舱（135）。
8.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述第一设备舱（12）中间设置有备件库（121），备件库（121）两侧设置有第二机舱口（122），备件库（121）两侧有第二上下楼梯（123），第二上下楼梯（123）往下通往机舱（203），往上通往第二设备舱（13）。
9.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述船楼（10）包括从下至上的第一层甲板结构（14）、第二层甲板结构（15）、第三层甲板结构（16）、第四层甲板结构（17）以及顶棚甲板（18），所述第一层甲板结构（14）内设置有厨房及冷藏间（141）、餐厅（142）、厕浴室（143）、液化气间（144）、CO2间（145）、储藏间（146）、蓄电池间（147）、应急配电间（148）以及应急发电机间（149）, 第一层甲板结构（14）内还设有楼梯通往第二设备舱（13）和第二层甲板结构（15）；所述第二层甲板结构（15）内靠首部左右舷各设有第一船员室（151）及第一洗手间（152），中间为通道，通道左、右舷各有上下楼梯，通道靠尾部中间为多功能厅（153），多功能厅（153）的左舷为甲板部办公室（154），右舷为轮机部办公室（155），甲板部办公室（154）和轮机部办公室（155）的首侧分别设置有排烟通道（156）；第三层甲板结构（16）内设有小厅（161），小厅（161）内左、右各设置有楼梯，小厅（161）往船首方向为通道，通道左、右舷各有第二船员室（162）及第二洗手间（163）；所述第四层甲板结构（17）内设有驾驶室（171）;所述顶棚甲板（18）的顶部安装有太阳能板（181）。
10.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述螺旋浆动力装置（7）采用尾机型，双机，双轴系，双螺旋桨，其推进装置采用两台船用柴油中速柴油机（701），通过两台减速齿轮箱（702）及传动轴系（703）驱动两只定螺距螺旋桨（704）；所述定螺距螺旋桨（704）采用镍铝青铜四叶高效螺旋桨；所述舵设备（8）采用高性能组合舵两只，舵叶上设节能舵球节能整流鳍；舵机采用...
【技术特征摘要】
1.三峡及江海直达散货船，它包括主船体，其特征在于：所述主船体包括位于底层的舱底结构（1），舱底结构（1）的上层为双层底空舱结构（2），双层底空舱结构（2）的上层为低位系泊平台结构（3），低位系泊平台结构（3）的上层为主甲板结构（9），主船体的尾部设有舵机舱（6），舵机舱（6）内靠首部设有燃油舱（601）, 舵机舱（6）的下部设置有螺旋浆动力装置（7）和舵设备（8），螺旋浆动力装置（7）的上方依次设有第一设备舱（12）和第二设备舱（13），第二设备舱（13）位于主甲板结构（9）的下侧，第二设备舱（13）的上方在位于主甲板结构（9）上设置有多层的船楼（10）；所述舱底结构（1）包括位于主船体两侧的边压载舱（101），在边压载舱（101）之间设置有底压载舱（102），舱底结构（1）的头部一侧设置有首尖舱（104）和首空舱（103）。
2.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述主船体的尺寸为：155m×宽32.6m；且主船体的总高在17m以下。
3.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述双层底空舱结构（2）包括位于船体尾部的尾压载舱（201）、江水舱（207）和机舱（203），双层底空舱结构（2）的中间部位设置有多个货舱（204），双层底空舱结构（2）的头部一侧设置有应急消防泵舱（205），在双层底空舱结构（2）的头部两侧设置有锚链舱（206）；所述螺旋浆动力装置（7）安装在机舱（203）内。
4.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述主船体的首部安装有用于对整个主船体头部进行侧推的头部侧推器（11）。
5.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述主船体的两侧均布设置有充气橡胶靠球（4）。
6.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述低位系泊平台结构（3）包括低位系泊平台（301）以及低位系缆窗口（5），低位系泊平台（301）的两侧设置有用于低位系泊的低位系缆柱（302），第二设备舱（13）设置在低位系泊平台结构（3）的尾部。
7.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述第二设备舱（13）中间设置有集控室（131），集控室（131）两侧设置有第一机舱口（132），集控室（131）两侧有第一上下楼梯（133），第一上下...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚奉，郑书玉，姚智衡，
申请(专利权)人：湖北东船重工有限公司，
类型：新型
国别省市：
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