内河小型船体制造技术

一种内河小型船体，包括主船体，主船体内设有齿轮箱、主机和螺旋桨，主船体底部向下凸起形成单尾鳍，齿轮箱的输出轴中心线位于单尾鳍腹腔内，且输出轴呈水平布设，齿轮箱的下半部位于单尾鳍腹腔内；主船体的中部设有客舱或货舱，主船体的尾部设有驾驶平台。本发明专利技术提供了一种内河小型船体，将齿轮箱和主机的布置进行了优化，不会占用过多客舱或货舱的空间，使载客（货）区域有较大面积，同时还要保证船体运动的稳定性。动的稳定性。动的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
内河小型船体


[0001]本专利技术属于船舶制造
，特别涉及一种内河小型船体。

技术介绍

[0002]现有内河中、大型船舶一般均配置有工作船，用于当船舶未在岸壁码头、趸船码头停靠人员不能直接下岸时，或船与船、船与岸人员需要往来或者小批量物资需要周转之时用于交通和小量货物转运之用，这种小型载客（货）船应用十分广泛，而且数量庞大。但是现实情况是普遍这类船舶设计、建造随意性很大，且稳性、操作、性能及布置等均参差不齐，无稳性衡准的这类小型载客（货）船众多，频繁有小船翻沉事故发生，造成严重的财产和人员生命财产损失。现有这一类船舶，一般型深较小，但是需要航速较高，主机功率匹配较大，需要螺旋桨直径较大，常规设计是将螺旋桨轴系倾斜，齿轮箱、主机成一倾角安装，这样对齿轮箱、主机运行稳定性不利，振动、噪音加大，是这一类小型型深较小船舶很难解决的痛点。现有这类小型船舶中，由于尺度较小，推进主机多数采用挂桨机，挂桨机由于是安装于船尾，驾驶人员需要在船尾站立操作，驾驶人员操作站立时重心高，安全可靠性较差，一般只适于较小功率。
[0003]这样，小型载客(货)船将齿轮箱及主机安装在船舱内是一种上佳选择，这类小船相较于采用较大功率推进主机时，布置挂桨机由于重量较挂桨机较大，机器尺度较大就不可能，只能在小船主船体设置安装齿轮箱和推进主机的区域，因此，齿轮箱和主机的区域就占据着小船有限的载客（货）面积，加上这类小型船舶需要在首尾设置供人员上下船的首尾甲板面积，因小船主尺度受限，但是又需要较大直径的螺旋桨，螺旋桨直径越大，推进效率越高这一原理是业界公认的，一般是将螺旋桨轴线倾斜布置，齿轮箱、主机也是倾斜布置，这样的布置对推进主机安全运行不利，也降低了螺旋桨推进效率。加上必须要设置操纵装置来操舵、齿轮箱倒顺离合和操纵主机加速、减速又需要占据一部分空间，这样，本就较小的有限空问就所剩无几，布置困难就成了这类小型船舶一大难题。
[0004]因此本专利技术要解决的主要问题为：怎样找到一种更为合理的优化组合，使尾轴尾管总成及驾驶装置、齿轮箱和主机的布置不会占用过多客舱或货舱的空间，使载客（货）区域有较大面积，同时还要保证船体运动的稳定性。
[0005]另外，本专利技术要解决的次要问题为：小型载客（货）船，需要配有信号设备和2只探照灯，在这种小型船之上，由于稳性要求的因素，不应有较大受风面积的上层建筑或甲板室和为了降低船舶的重心高度而确保稳性裕度。一般不会设计顶蓬和甲板室，那么，探照灯、信号灯的布置需要进行特殊的设计方能布置下去，这一问题亦是需要进行探索性设计不可忽视的。
[0006]再次要的问题为：小型船舶应具有浮力体，当本小船出现故障发生侧倾时，仍然能够是一个具备浮力的浮力体，加上人员在乘坐这种小船时均穿戴救生衣，可以确保遇到侧倾时，依附于浮力体人员能够安全。同时，小船具有浮力而能够确保财产损失降至最小。浮力体永久设置，要求浮力体提供的浮力大于等于空船重重的110%；在解决前述所有技术问
题的同时，必须要重点考虑浮力体的优化布置，而且要兼顾全船总体布置也是重中之重。另外，小型船舶主尺度很小，如何巧妙地将舵设备尽量优化布置使得客舱（货舱）面积最大化也是要用心考虑的因素之一。

技术实现思路

[0007]鉴于
技术介绍
所存在的技术问题，本专利技术所提供的内河小型船体，本专利技术提供了一种内河小型船体，将齿轮箱和主机的布置进行了优化，不会占用过多客舱或货舱的空间，使载客（货）区域有较大面积，同时还要保证船体运动的稳定性。
[0008]为了解决上述技术问题，本专利技术采取了如下技术方案来实现：一种内河小型船体，包括主船体，主船体内设有齿轮箱、主机和螺旋桨，主船体底部向下凸起形成单尾鳍，齿轮箱的输出轴中心线位于单尾鳍腹腔内，且输出轴呈水平布设，齿轮箱的下半部位于单尾鳍腹腔内；主船体的中部设有客舱或货舱，主船体的尾部设有驾驶平台。
[0009]优选的方案中，所述的主船体的长度为L，L≤20m，主船体的宽度为B，B=0.2~0.3L，主船体的深度为D，D=0.4~0.6B，主船体的首部设置有首甲板，主船体的尾部设置有尾甲板，首甲板的长度为0.1~0.2L，尾甲板的长度为0.06~0.15L，首甲板用于供人员上下船和船舶系泊操作作业；尾甲板上设置有驾驶平台，驾驶平台的高度位于尾部甲板以下；主船体首部和尾部分别设有首浮力舱和尾浮力舱，驾控平台设于尾浮力舱和齿轮箱之间。
[0010]优选的方案中，所述的首甲板和尾甲板均设有横舱壁，横舱壁延伸至船底形成水密的浮力舱，首甲板和尾甲板之间的右、右舷设置强力甲板，强力甲板宽度为0.6~1.0B。
[0011]优选的方案中，所述的主船体尾部设置有尾部舵机平台，尾部舵机平台上设有舵装置总成，舵装置总成的舵机安装于尾部舵机平台框围内。
[0012]优选的方案中，所述的主船体的尾部设有探照灯桅杆，探照灯桅杆上设有探照灯；主船体的中部设有信号灯桅杆，信号灯桅杆上设有信号灯。
[0013]优选的方案中，所述的探照灯桅杆包括上探照灯桅杆和下探照灯桅杆，上探照灯桅杆和下探照灯桅杆之间铰接并通过锁紧螺栓固定；上探照灯桅杆上设有轴承座，轴承座上可转动地设有空心筒，空心筒通过支撑架与探照灯连接，探照灯与支撑架转动配合，空心筒的中部穿插有升降杆，升降杆通过仰角调节用转向杆与探照灯铰接，升降杆底端与握杆之间采用滑杆和滑槽配合，握杆一端设有把手，握杆另一端与水平角调节用转向杆铰接，水平角调节用转向杆与空心筒连接，空心筒连接上设有锁紧螺丝，锁紧螺丝用于固定升降杆。
[0014]优选的方案中，所述的信号灯桅杆包括上信号灯桅杆和下信号灯桅杆，上信号灯桅杆和下信号灯桅杆之间铰接并通过锁紧螺栓固定；上信号灯桅杆位于客舱或货舱的中部；上信号灯桅杆上设置有信号灯。
[0015]优选的方案中，所述的主船体的首部的左、右舷舱口围板旁设置左、右舷灯，主船体的尾部设置有尾灯。
[0016]优选的方案中，所述的下凸单尾鳍的纵剖轮廓线包括下凸单尾型线底线、内外折角线和尾部端圆线，下凸单尾型线底线和内外折角线均为弧形光顺曲线，尾部端圆线为直线段，内外折角线为下凸单尾鳍与主船体连接的线；下凸单尾鳍仰视轮廓线为两头尖长的梭形线；下凸单尾鳍的最大宽度等于1.2~1.5倍齿轮箱宽度，下凸单尾鳍的长度为齿轮箱长
度加上弹性联轴器长度以及加上主机长度总和的3.0~5.0倍。
[0017]本专利可达到以下有益效果：1、本专利技术提供了一种内河小型船体，将齿轮箱和主机的布置进行了优化，不会占用过多客舱或货舱的空间，使载客（货）区域有较大面积，同时还要保证船体运动的稳定性。
[0018]2、本船型可以配备功率较大的主机，安装大直径螺旋桨，降低主机安装倾斜角使其运行平稳，又能使机舱腾出较大空间，兼具有快速性好优点的下凸形单尾船体型线，在内河水域应用有广阔的前景，同时为大、中型船舶提供一种安全、适用的辅助作业工作船。
[0019]3、本船型首次在小型船舶上安装探照灯和信号灯，无顶蓬甲板的情况下，能够保证船体的稳定性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内河小型船体，包括主船体，主船体内设有齿轮箱、主机和螺旋桨，其特征在于：主船体底部向下凸起形成单尾鳍，齿轮箱的输出轴中心线位于单尾鳍腹腔内，且输出轴呈水平布设，齿轮箱的下半部位于单尾鳍腹腔内；主船体的中部设有客舱或货舱，主船体的尾部设有驾驶平台。2.根据权利要求1所述的内河小型船体，其特征在于：主船体的长度为L，L≤20m，主船体的宽度为B，B=0.2~0.3L，主船体的深度为D，D=0.4~0.6B，主船体的首部设置有首甲板，主船体的尾部设置有尾甲板，首甲板的长度为0.1~0.2L，尾甲板的长度为0.06~0.15L，首甲板用于供人员上下船和船舶系泊操作作业；尾甲板上设置有驾驶平台，驾驶平台的高度位于尾部甲板以下；主船体首部和尾部分别设有首浮力舱和尾浮力舱，驾控平台设于尾浮力舱和齿轮箱之间。3.根据权利要求2所述的内河小型船体，其特征在于：首甲板和尾甲板均设有横舱壁，横舱壁延伸至船底形成水密的浮力舱，首甲板和尾甲板之间的右、右舷设置强力甲板，强力甲板宽度为0.6~1.0B。4.根据权利要求3所述的内河小型船体，其特征在于：主船体尾部设置有尾部舵机平台，尾部舵机平台上设有舵装置总成，舵装置总成的舵机安装于尾部舵机平台框围内。5.根据权利要求1所述的内河小型船体，其特征在于：主船体的尾部设有探照灯桅杆，探照灯桅杆上设有探照灯；主船体的中部设有信号灯桅杆，信号灯桅杆上设有信号灯。6.根据权利要求5所述的内河小...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚奉，任灵，姚智衡，
申请(专利权)人：湖北东船重工有限公司，
类型：发明
国别省市：