一种柴油车排放检验机构尾气净化方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种柴油车排放检验机构尾气净化方法及系统，应用于机动车尾气治理技术领域，录入车辆信息；驱动负压风机抽取车辆的尾气、进行流量采集、加热至催化剂最佳工作温度以及净化处理；经所述净化处理后的尾气判断是否达到净化标准，若否重新进行加热和净化处理。本发明专利技术公开提供了一种柴油车排放检验机构尾气净化方法及系统，实现机动车尾气排放随检测随净化，除此之外，DPF堵塞时采取的再生方式采用测量模块中负压风机和加热装置，以很小的风量及很高的温度去除碳烟，即通过控制流量和温度实现DPF再生。温度实现DPF再生。温度实现DPF再生。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油车排放检验机构尾气净化方法及系统


[0001]本专利技术涉及机动车尾气治理
，更具体的说是涉及一种柴油车排放检验机构尾气净化方法及系统。

技术介绍

[0002]目前，柴油车排放检验机构还未配备有效的尾气净化系统，多通过抽排系统直接抽取排至大气中。
[0003]为了减少柴油车排放检验过程中汽车尾气对环境的影响，部分检验机构采用了各种尾气净化手段以保证检测站内环境免受污染。例如部分检测站内采取强制抽排系统用以抽除检测站内汽车尾气，部分检测站采用活性炭吸附气态污染物。由于上述方式未将尾气净化处理或净化效果不理想，均无法有效阻止尾气对大气环境的污染。
[0004]因此，如何对车辆检测过程中排出的废气进行快速集中收集和高效净化处理，能够实时控制和净化机动车排放检验机构内产生的废气污染，是目前亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术提供了一种柴油车排放检验机构尾气净化方法及系统，对车辆检测过程中排出的废气进行快速集中收集和高效净化处理，能够实时控制和净化机动车排放检验机构内产生的废气污染。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]一种柴油车排放检验机构尾气净化方法，具体步骤包括如下：
[0008]录入车辆信息；
[0009]驱动负压风机抽取车辆的尾气、进行流量采集、加热至催化剂最佳工作温度以及净化处理；
[0010]经所述净化处理后的尾气判断是否达到净化标准，若否重新进行加热和净化处理。<br/>[0011]可选的，在上述的一种柴油车排放检验机构尾气净化方法中，所述净化处理包括：
[0012]经氧化催化转化器，将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物以及可溶性有机物进行氧化，生成二氧化碳和水；
[0013]氧化处理后的尾气进入颗粒捕集器进行过滤，去除碳烟颗粒状物质；
[0014]进入选择性催化还原器，控制单元根据待净化尾气的流量、氮氧化合物含量和选择性催化还原器转化效率来控制尿素水溶液的喷量，将尾气中氮氧化合物还原成氮气和水；选择性催化还原器中未反应的氨气被氨逃逸催化器吸收处理，同时再催化NH3、NO
x
反应为氮气。
[0015]可选的，在上述的一种柴油车排放检验机构尾气净化方法中，所述加热处理包括：采集加热装置进口温度并显示温度状态，调整加热功率以控制加热，根据SCR前温度传感器的监测温度决定加热装置的加热温度，使后续净化装置内的载体温度及排气温度达到催化
剂的最佳工作温度，如若未达到，则继续控制加热，以此循环控制直至净化系统停止运行。
[0016]可选的，在上述的一种柴油车排放检验机构尾气净化方法中，还包括：颗粒捕集器再生步骤，具体步骤如下：
[0017]获取颗粒捕集器净化前后压差的变化；
[0018]当颗粒捕集器两端压降大于上限阈值时，停止进行净化工作，开始再生；
[0019]在颗粒捕集器再生温度上升阶段，获取颗粒捕集器壁面峰值温度是否达到最低再生颗粒捕集器温度或是否达到颗粒捕集器载体损坏温度；
[0020]如若未达到最低再生温度600℃或高于700℃，则继续调整加热功率以及稀释后的排气流量，直至满足再生要求；
[0021]颗粒捕集器再生温度保持阶段，颗粒捕集器两端的压差传感器持续监测压降是否小于再生阈值，以此循环控制直至再生停止。
[0022]可选的，在上述的一种柴油车排放检验机构尾气净化方法中，控制尿素水溶液的喷量具体步骤如下：
[0023]控制器发送电机开启指令、泵状态命令、诊断仪命令开启确认、NO
x
传感器露点使能开启确认、尿素喷嘴手动控制开启指令；
[0024]尿素泵进入预注状态，根据氮氧化合物浓度及流量，给定尿素喷射量，最后将泵信息反馈输出。
[0025]可选的，在上述的一种柴油车排放检验机构尾气净化方法中，根据氮氧化合物浓度及流量给定尿素喷射量计算过程如下：
[0026][0027][0028][0029]其中，V
S
废气标况下体积流量，m3/min；NO
x
氮氧浓度，ppm；M
urea
尿素喷射量；δ为物理转换效率；22.4L/mol为气体在标况下的气体摩尔体积，60g/mol为尿素摩尔质量；0.325为尿素水溶液浓度；1.087为尿素水溶液密度。
[0030]一种柴油车排放检验机构尾气净化系统，包括：
[0031]尾气收集与流量测量模块，驱动负压风机获取尾气排放量，为后续尾气净化模块提供标准状态下流量数值；
[0032]尾气加热模块，采用电加热将柴油车尾气加热满足尾气净化模块内催化剂最佳催化温度值；
[0033]尾气净化模块通过DOC+DPF+SCR+ASC处理尾气中CO、HC、SOF、NO
x
以及碳烟有害物质；
[0034]控制模块分别控制所述尾气收集与流量测量模块、所述尾气加热模块以及所述尾气净化模块动作。
[0035]可选的，在上述的一种柴油车排放检验机构尾气净化系统中，还包括DPF再生模块，通过调整加热功率以及稀释后的排气流量进行DPF再生。
[0036]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术公开提供了一种柴油车排放检验机构尾气净化方法及系统，实现机动车尾气排放随检测随净化，除此之外，DPF堵塞时采取的再生方式采用测量模块中负压风机和加热装置，以很小的风量及很高的温度去除碳烟，即通过控制流量和温度实现DPF再生。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0038]图1为本专利技术的方法流程图；
[0039]图2为本专利技术的净化系统自检流程图；
[0040]图3为本专利技术的加热装置温度维持流程图；
[0041]图4为本专利技术的DPF再生流程图；
[0042]图5为本专利技术的尿素泵建压流程图
[0043]图6为本专利技术的尿素泵喷射流程图；
[0044]图7为本专利技术的净化装置结构示意图。
[0045]在图中，1
‑
负压风机；2
‑
流量计；3
‑
管道加热器；4
‑
尾气输送管；5
‑
催化转化器(DOC)；6
‑
颗粒捕集器(DPF)；7
‑
选择性催化还原器(SCR)；8
‑
氨逃逸催化器(ASC)；9
‑
前氮氧传感器；10
‑
后氮氧传感器；11
‑
温度传感器；12
‑
压差传感器；13
‑
尿素箱；14<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油车排放检验机构尾气净化方法，其特征在于，具体步骤包括如下：录入车辆信息；驱动负压风机抽取车辆的尾气、进行流量采集、加热至催化剂最佳工作温度以及净化处理；经所述净化处理后的尾气判断是否达到净化标准，若否重新进行加热和净化处理。2.根据权利要求1所述的一种柴油车排放检验机构尾气净化方法，其特征在于，所述净化处理包括：首先经氧化催化转化器，将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物以及可溶性有机物进行氧化，生成二氧化碳和水；氧化处理后的尾气进入颗粒捕集器进行过滤，去除碳烟颗粒状物质；进入选择性催化还原器，控制单元根据待净化尾气的流量、氮氧化合物含量和选择性催化还原器转化效率来控制尿素水溶液的喷量，将尾气中氮氧化合物还原成氮气和水；选择性催化还原器中未反应的氨气被氨逃逸催化器吸收处理，同时再催化NH3、NO
x
反应为氮气。3.根据权利要求1所述的一种柴油车排放检验机构尾气净化方法，其特征在于，所述加热处理包括：采集加热装置进口温度并显示温度状态，调整加热功率以控制加热，根据SCR前温度传感器的监测温度决定加热装置的加热温度，使后续净化装置内的载体温度及排气温度达到催化剂的最佳工作温度，如若未达到，则继续控制加热，以此循环控制直至净化系统停止运行。4.根据权利要求2所述的一种柴油车排放检验机构尾气净化方法，其特征在于，还包括：颗粒捕集器再生步骤，具体步骤如下：获取颗粒捕集器净化前后压差的变化；当颗粒捕集器两端压降大于上限阈值时，停止进行净化工作，开始再生；在颗粒捕集器再生温度上升阶段，获取颗粒捕集器壁面峰值温度是否达到最低再生颗粒捕集器温度或是否达到颗粒捕集器载体损坏温度；如若未达到最低再生温度600℃或高于700℃，则继续调整加热功率以及稀释后的排气流量，直至满足再生要...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄万友，文垣宸，邹于建，谭世威，褚瑞霞，仇方圆，孙悦，谷成婕，张克松，刘志华，李亚讯，郭雅晶，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：