一种柴油发动机台架烟道尾气处理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种柴油发动机台架烟道尾气处理装置，包括第一箱体和第二箱体；所述第一箱体和第二箱体均包括取放口、进气口和出气口；所述第一箱体的出气口与所述第二箱体的进气口相连接；所述第一箱体内设置有第一催化剂套筒和第二催化剂套筒；所述第二箱体内设置有第三催化剂套筒和第四催化剂套筒；所述第一箱体的取放口包括第一取放口和第二取放口；所述第二箱体的取放口包括第三取放口和第四取放口；所述的第一、第二、第三、第四取放口依次与所述的第一、第二、第三、第四催化剂套筒相对应；所述的第一、第二、第三、第四催化剂套筒内均布置有用于尾气处理的催化剂。本实用新型专利技术处理效果好，废气排放转化率达到90%以上且催化剂可以拆卸更换。剂可以拆卸更换。剂可以拆卸更换。

A diesel engine bench flue gas treatment device

【技术实现步骤摘要】
一种柴油发动机台架烟道尾气处理装置


[0001]本技术涉及尾气处理
，尤其涉及一种柴油发动机台架烟道尾气处理装置。

技术介绍

[0002]随着排放法规的趋严，对排放技术的要求也越来越高。目前主要的排放物包括碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、碳烟颗粒物(PM)和氮氧化合物(NOx)，而排放后处理技术主要包括：氧化催化(DOC)技术、颗粒捕捉器(DPF)技术、选择性催化还原(SCR)技术以及废气再循环(EGR)技术。在这些排放后处理技术中，DOC主要用于降低HC和CO的排放，同时增加SCR的低温脱硝效率(deNOx Efficiency)，DPF则用于去除尾气中的PM。EGR和SCR都用于降低尾气中的NOx；EGR通过降低发动机内的峰值燃烧温度降低NOx的排放，而SCR可以通过选择性地促进还原剂与NOx的反应来去除尾气中的NOx。
[0003]现有的尾气后处理装置稳定性较差，并且内部的催化剂老化后不方便更换，容易影响处理效果。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是在于克服现有技术中存在的不足，提供一种柴油发动机台架烟道尾气处理装置，稳定性强，内部的催化剂老化后可以更换，使得本装置可以持续稳定地进行尾气处理，且处理效果好。
[0005]本技术为实现上述目的，采用如下技术方案：
[0006]一种柴油发动机台架烟道尾气处理装置，包括第一箱体和第二箱体；所述第一箱体和第二箱体均包括取放口、进气口和出气口；所述第一箱体的出气口与所述第二箱体的进气口相连接；
[0007]所述第一箱体内设置有第一催化剂套筒和第二催化剂套筒；
[0008]所述第二箱体内设置有第三催化剂套筒和第四催化剂套筒；
[0009]所述第一箱体的取放口包括第一取放口和第二取放口；所述第二箱体的取放口包括第三取放口和第四取放口；
[0010]所述的第一、第二、第三、第四取放口依次与所述的第一、第二、第三、第四催化剂套筒相对应；
[0011]所述的第一、第二、第三、第四催化剂套筒内均布置有用于尾气处理的催化剂。
[0012]优选的，所述第一箱体和第二箱体内均设置有挡板；两个所述挡板上对应所述取放口的开口位置开设有通孔；所述的第一、第二、第三、第四催化剂套筒利用所述通孔嵌套在所述挡板上。
[0013]优选的，所述第一箱体和第二箱体的内底壁上均设置有支撑架。
[0014]优选的，所述取放口上连接有与所述取放口相匹配的端盖。
[0015]优选的，所述第一催化剂套筒和第二催化剂套筒内均布置有DOC催化剂、DPF催化
剂；所述第三催化剂套筒和第四催化剂套筒内均布置有SCR催化剂、含ASC的SCR催化剂。
[0016]本技术的有益效果在于：本技术的柴油发动机台架烟道尾气处理装置稳定性强，内部的催化剂在老化后可以拆卸、更换，使得本装置可以持续稳定地进行尾气处理，且处理效果好，可以使得废气排放转化率达到90％以上。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构组成示意图。
[0018]图中，1
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第一箱体，11
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第一催化剂套筒，12
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第二催化剂套筒，2
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第二箱体，21
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第三催化剂套筒，22
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第四催化剂套筒，31
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第一取放口，32
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第二取放口，33
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第三取放口，34
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第四取放口，4
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进气口，5
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出气口，6
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挡板，7
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支撑架。
具体实施方式
[0019]下面将结合附图与实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图1所示：一种柴油发动机台架烟道尾气处理装置，包括第一箱体1和第二箱体2；所述第一箱体1和第二箱体2均包括取放口3、进气口4和出气口5；所述第一箱体1的出气口5与所述第二箱体2的进气口4相连接；
[0021]所述第一箱体1内设置有第一催化剂套筒11和第二催化剂套筒12；
[0022]所述第二箱体2内设置有第三催化剂套筒21和第四催化剂套筒22；
[0023]所述第一箱体1的取放口包括第一取放口31和第二取放口32；所述第二箱体2的取放口包括第三取放口33和第四取放口34；
[0024]所述的第一、第二、第三、第四取放口的开口依次与所述的第一、第二、第三、第四催化剂套筒相对应；
[0025]所述的第一、第二、第三、第四催化剂套筒内均布置有用于尾气处理的催化剂。
[0026]具体地，所述第一催化剂套筒11和第二催化剂套筒12内均布置有DOC催化剂、DPF催化剂；所述第三催化剂套筒21和第四催化剂套筒22内均布置有SCR催化剂、含ASC(氨泄漏催化剂)的SCR催化剂。
[0027]本技术在使用过程中，首先发动机台架尾气通过第一箱体1的进气口4进入本装置，尾气先经过第一箱体1再经过第二箱体2，从第二箱体2的出气口5流出，在此过程中，尾气流经催化剂时发生催化反应，将废气转化。
[0028]在具体实施过程中，从第一取放口31和第二取放口32放入DOC、DPF催化剂到各自对应的催化剂套筒内，从第三取放口33和第四取放口34放入SCR、含ASC的SCR催化剂到各自对应的催化剂套筒内。
[0029]进一步地，所述第一箱体1和第二箱体2内均设置有挡板6；两个所述挡板6上对应所述取放口的开口位置开设有通孔；所述的第一、第二、第三、第四催化剂套筒利用所述通孔嵌套在所述挡板6上，挡板6可以固定住各个催化剂套筒，使其更准确地对准各自对应的取放口，便于放置催化剂进入套筒，也便于取出老化后的催化剂。
[0030]进一步地，所述第一箱体1和第二箱体2的内底壁上均设置有支撑架7，所述支撑架7用于支撑各个催化剂套筒，增强其在箱体内的稳定性。
[0031]进一步地，所述取放口上连接有与所述取放口相匹配的端盖，具体的，所述端盖与取放口可拆卸连接，当放置好催化剂后，将端盖盖在取放口上用于密封。
[0032]将本装置安装在柴油主机厂台架烟道处进行尾气处理排放测试。
[0033]本技术所述SCR催化剂、含ASC的SCR催化剂、DOC催化剂，DPF催化剂为市场购买的催化剂，主要催化剂数据如表1所示：
[0034]表1 催化剂参数
[0035][0036]表2 检测用设备
[0037][0038]表3 检测依据
[0039][0040]表4 排放数据
[0041][0042][0043]通过测试可以看出，本技术的柴油发动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机台架烟道尾气处理装置，其特征在于：包括第一箱体（1）和第二箱体（2）；所述第一箱体（1）和第二箱体（2）均包括取放口、进气口（4）和出气口（5）；所述第一箱体（1）的出气口（5）与所述第二箱体（2）的进气口（4）相连接；所述第一箱体（1）内设置有第一催化剂套筒（11）和第二催化剂套筒（12）；所述第二箱体（2）内设置有第三催化剂套筒（21）和第四催化剂套筒（22）；所述第一箱体（1）的取放口包括第一取放口（31）和第二取放口（32）；所述第二箱体（2）的取放口包括第三取放口（33）和第四取放口（34）；所述的第一、第二、第三、第四取放口依次与所述的第一、第二、第三、第四催化剂套筒相对应；所述的第一、第二、第三、第四催化剂套筒内均布置有用于尾气处理的催化剂。2.根据权利要求1所述的柴油发动机台架烟道...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭秀英，张杰，罗俊杰，张云，马承艺，
申请(专利权)人：无锡威孚环保催化剂有限公司，
类型：新型
国别省市：