一种颗粒物自动卸货铁路漏斗车制造技术

本发明专利技术公开了一种颗粒物自动卸货铁路漏斗车，由车体、制动装置、车钩缓冲装置及转向架构成。所述漏斗车采用上装下卸的卸货方式，整车设置六个贯通的装卸货舱，对应的车顶设置六个装货口，底部设置六个漏斗及卸货装置。本发明专利技术漏斗车车体由车顶、端墙、侧墙、隔墙、底架、漏斗及卸货装置等组成，底架、侧墙、端墙、车顶整体形成箱型结构，侧墙采用圆弧包板结构，下部设置漏斗，两侧墙间设置若干隔墙，分别与侧墙、底架刚性连接，以提高车辆整体强度与刚度，车体具有自重轻、载重大的特点；上装下卸的卸货方式，多个装卸货舱可实现同时作业，提高装货效率；采用重力和压力空气混合卸货，环形加压器能够提高车辆的卸货速度和能力，防止堵塞。防止堵塞。防止堵塞。

【技术实现步骤摘要】
一种颗粒物自动卸货铁路漏斗车


[0001]本专利技术属于铁路运输装备
，具体涉及一种利用重力和空气混合作用卸货的具有自动卸货功能的颗粒物运载铁路漏斗车。

技术介绍

[0002]随着国民经济的增长，对合成树脂的需求也不断增加。合成树脂原料属于颗粒状可流动固体物料，采用铁路运输有利于降低货物成本，提高运输效率。
[0003]目前，国内外合成树脂主要采用铁路棚车、集装箱和公路专用罐车来运输。铁路棚车主要以25kg编织袋装运，存在以下问题：包装成本高，运输损耗高，调运中多次转倒，易破损；并且其装卸人力成本高，从石化企业到客户端至少五个环节需人工搬运或装卸。国内部分企业及北美地区部分合成树脂采用集装箱运输，主要有内衬袋、吨包袋等方式，其运输难点包括：存在亏吨现象，增加运输成本；石化企业和客户端需要进行集装箱散装设备改造；要求下游客户牌号稳定且用量大。国内部分企业近几年开始为区域内客户用公路专用槽车运输，这种运输方式不适合长距离、大运量运输，且公路运输受天气、路况等不可控因素影响较大。公路专用槽车载重较小，且单车造价高，总体运输成本较高。
[0004]目前，合成树脂运输方式中卸货方式主要是人工或利用货物重力进行卸货。因此，为解决上述问题，有必要设计一种具有自动卸货功能、运输量大、运输距离较长的运输合成树脂类颗粒化工原料的铁路车辆及其卸货装置。

技术实现思路

[0005]本专利技术根据现有技术的不足公开了一种颗粒物自动卸货铁路漏斗车。本专利技术目的是提供一种利用重力和空气气动将固体颗粒物驱动随气体混合流动，实现自动卸货的颗粒物运载铁路漏斗车。
[0006]本专利技术通过以下技术方案实现：
[0007]一种颗粒物自动卸货铁路漏斗车，由车体、制动装置、车钩缓冲装置及转向架构成。所述漏斗车采用上装下卸的卸货方式，整车设置六个贯通的装卸货舱，对应的车顶设置六个装货口，底部设置六个漏斗及卸货装置。
[0008]所述车体由车顶、端墙、侧墙、隔墙、底架、漏斗、主供风管路及卸货装置组成，底架、侧墙、端墙、车顶整体形成罐车结构，以提高车辆承载能力。所述底架的长度方向沿车辆纵向中心线布置。所述侧墙沿车辆纵向中心线对称布置车体两侧，侧墙底部插入底架大横梁与侧梁支架的间隙处固定连接。所述端墙沿车辆横向中心对称布置与侧墙端部固定连接。隔墙采用板柱式结构，五组隔墙沿车体纵向中心布置，其自身横向对称布置于车体内两侧，与侧墙固定连接，以提高车体整体刚性；车顶为圆弧形板梁结构，布置于侧墙、端墙上方固定连接。六组漏斗布置于车体底部，其纵向漏斗板、横向漏斗板分别与底架侧梁、大横梁固定连接。六个卸货装置纵向布置于漏斗下方并与之固定连接，其自身沿车体纵向中心对称布置，可向车体两侧同时卸货或单独卸货。主供风管路布置于漏斗下方，其供风主管沿车
体纵向中心布置于漏斗纵向脊背下方，其进气主管设置于车辆中部沿横向两侧伸出，满足不同方向进气要求。
[0009]本专利技术所述底架采用无中梁结构，以简化结构和降低重量，其主要由牵引梁、下侧梁、枕梁、横梁一、横梁二、端梁及地板等组焊而成。所述牵引梁采用屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢，布置于车体纵向中心两端，设置上心盘、前从板、后从板、冲击座等通用配件。所述下侧梁由冷弯方管、冷弯槽钢和冷弯角钢组焊成刀把形，沿纵向布置于车体两侧。所述端梁采用冷弯L形结构，布置于车体两端，其中部与牵引梁组焊固定，端部与侧梁组焊固定。所述枕梁由上、下盖板和双腹板组焊成变截面箱形结构，横向布置于，与上心盘横向中心对齐，分别与牵引梁、侧梁组焊固定。所述横梁一由大横梁上盖板、腹板、筋板等组焊而成，横向布置，大横梁上盖板与腹板组焊为T形结构，筋板组焊在腹板两侧。所述横梁二由大横梁下盖板、腹板组焊为
⊥
形结构。底架两端在牵引梁长度范围内铺有钢地板，地板开设用于安装制动装置的孔。所述底架采用的通用零部件如冲击座、上旁承、脚蹬、上心盘等选用铁路货车常用零部件，以便于车辆维护保养。
[0010]本专利技术所述侧墙为圆弧包板式结构，有利于提高容积，增加载重，沿车辆纵向中心线对称布置于车体两侧，侧墙底部插入底架横梁与下侧梁支架的间隙处固定连接，主要由上侧梁、侧墙板、上侧梁筋板等组焊而成。所述上侧梁为冷弯角钢，纵向布置于侧墙顶部，与侧墙板组焊固定。所述侧墙板为圆弧薄板结构，其底部圆弧与插入底架部分的弧度相匹配。
[0011]本专利技术所述端墙为板柱式结构，布置于车体两端，分别与底架、侧墙、车顶组焊固定，主要由上端横梁、横带、斜撑、端柱、端板、补强板及扶梯、走板等组焊而成。所述端板与水平面成适当角度，一般大于等于40
°
便于货物卸出，端板与底架横梁一搭接组焊固定，端板顶部为圆弧结构，其弧度与车顶弧度相匹配。端板与前述底架钢地板之间设置支撑板、斜撑，以提高车辆的强度刚度。所述支撑板分别与横带、地板及侧墙板焊接固定。所述斜撑分别与横带、地板焊接固定。所述上端横梁、横带为冷弯角钢，斜撑、端柱为冷弯槽钢。所述扶梯设置于端板外侧，其底部与地板焊接固定，顶部与端板焊接固定，位置延伸至接近车顶，以便人员上下车顶。
[0012]本专利技术所述车顶为圆弧形板梁结构，由装货孔、车顶弯梁、加强圈、扶手、车顶板、走板及走板托等组焊而成，中央沿纵向设有六个装货口，提高装货效率。所述车顶板采用圆弧薄板结构，以降低自重。所述车顶弯梁采用热轧角钢，若干车顶弯梁沿纵向布置，提高车顶的强度与刚度。所述装货孔为带盖的圆柱形结构，孔盖为可开启结构，其关闭时采用多组螺栓紧固，孔盖与圆柱体之间设置密封圈，提高密封性。所述加强圈设于装货孔处呈空间环形结构，其外形可与车顶板密贴配合，并与车顶板焊接固定，其作用在于局部加强开孔位置。所述走板托为倒置的L形结构，沿纵向布置于车顶两侧，与车顶板焊接固定。所述走板符合YB/T4001标准的规定，纵向铺设于走板托上方，并与走板托焊接固定。所述扶手布置于车顶两端，接近端墙扶梯位置，便于人员上下车顶的安全性。
[0013]本专利技术所述隔墙采用板柱式结构，沿纵向置于车体内相邻漏斗舱室之间，主要由隔墙板、斜撑、连接横梁及筋板等组焊而成。每对隔墙板由连接横梁水平连接成整体框架，以提高整体刚性。所述筋板设于连接横梁与斜撑的交汇处，提高连接横梁的连接强度与刚度。所述隔墙板开设有适当大小的减重孔，降低自重。
[0014]本专利技术所述漏斗设于车体底部，共六个漏斗，分别与装货口对应，主要由纵向漏斗
板、横向漏斗板、纵向脊背、端漏斗板等组焊而成。所述纵向漏斗板、横向漏斗板与水平面夹角应成一定角度，一般大于40
°
以便于货物卸出。所述纵向漏斗板沿车体纵向布置，与底架下侧梁组焊固定，横向漏斗板横向布置与底架横梁组焊固定，纵向脊背沿纵向与两横向漏斗板组焊固定，将一个漏斗分为两个卸货口。
[0015]本专利技术所述卸货装置共六个，布置于漏斗下方，沿车体纵向中心对称布置，主要由卸货漏斗、卸货管组成、蝶阀、快捷接头、环形加压器、防尘盖、单向阀、截断塞门、供风管路等组成。所述卸货漏斗与对应的漏斗卸货口组焊本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种颗粒物自动卸货铁路漏斗车，漏斗车包括车体、制动装置、车钩缓冲装置和转向架，其特征在于：所述车体由车顶、端墙、侧墙、隔墙、底架、漏斗、主供风管路及卸货装置构成；底架、侧墙、端墙、车顶整体形成罐车结构，由隔墙将罐车内空间分隔为联通的六个储货舱，各装储货舱对应的车顶设置六个装货口，底部设置六个漏斗和卸货装置。2.根据权利要求1所述的颗粒物自动卸货铁路漏斗车，其特征在于：所述底架沿车辆纵向中心线布置；侧墙沿车辆纵向中心线对称布置车体两侧，侧墙底部插入底架横梁与下侧梁支架的间隙处固定连接；端墙沿车辆横向中心对称布置并与侧墙端部固定连接；隔墙采用板柱式结构，五组隔墙沿车体纵向中心布置，其自身横向对称布置于车体内两侧，与侧墙固定连接；车顶为圆弧形板梁结构，布置于侧墙、端墙上方固定连接；六组漏斗布置于车体底部，六个卸货装置纵向布置于漏斗下方并与之固定连接；主供风管路布置于漏斗下方，其供风主管沿车体纵向中心布置于漏斗纵向脊背下方由车辆压缩空气系统或地面供气系统供气。3.根据权利要求2所述的颗粒物自动卸货铁路漏斗车，其特征在于：所述底架采用无中梁结构，由牵引梁、下侧梁、枕梁、横梁一、横梁二、端梁及地板组焊构成；牵引梁采用屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢，布置于车体纵向中心两端，设置上心盘、前从板、后从板、冲击座等通用配件；下侧梁由冷弯方管、冷弯槽钢和冷弯角钢组焊成刀把形，沿纵向布置于车体两侧；端梁采用冷弯L形结构，布置于车体两端，其中部与牵引梁组焊固定，端部与侧梁组焊固定；枕梁横向布置，由上、下盖板和双腹板组焊成变截面箱形结构，与上心盘横向中心对齐，分别与牵引梁、侧梁组焊固定；横梁一由大横梁上盖板、腹板、筋板等组焊而成，横向布置，大横梁上盖板与腹板组焊为T形结构，筋板组焊在腹板两侧；横梁二由大横梁下盖板、腹板组焊为
⊥
形结构；底架两端在牵引梁长度范围内铺有钢地板。4.根据权利要求2所述的颗粒物自动卸货铁路漏斗车，其特征在于：所述侧墙为圆弧包板式结构，有利于提高容积，增加载重，沿车辆纵向中心线对称布置于车体两侧，侧墙底部的下弧边插入底架各横梁与侧梁支架的间隙处固定连接，侧墙由包括上侧梁、侧墙板、上侧梁筋板组焊构成；上侧梁为冷弯角钢，纵向布置于侧墙顶部，与侧墙板组焊固定；侧墙板为圆弧薄板结构，其底部圆弧与插入底架部分的弧度相匹配。5.根据权利要求2所述的颗粒物自动卸货铁路漏斗车，其特征在于：所述端墙为板柱式结构，布置于车体两端，分别与底架、侧墙、车顶组焊固定，由上端横梁、横带、斜撑、端柱、端板、补强板和扶梯、走板组焊而成；端板与水平面成大于等于40
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【专利技术属性】
技术研发人员：杨诗卫，王之成，彭燎，黄瑞，周达，杨发先，杨璨，淑梅，薛海莲，李军生，杜英，李淑华，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：