一种高铁故障模拟的仿真车厢乘务报警装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高铁故障模拟的仿真车厢乘务报警装置，属于报警装置领域，包括报警装置壳体，所述报警装置壳体的后部设置有安装装置，所述安装装置包括预设支架、定位卡套、支撑托架、定位插板、限位装置和限位卡座，所述预设支架的下表面固定安装有支撑托架。本实用新型专利技术所述的一种高铁故障模拟的仿真车厢乘务报警装置，通过设置的安装装置，能够简化报警装置壳体的拆装程序，使得报警装置壳体后续与仿真车厢方便快捷拆装，通过设置的限位装置，自动复位的限位卡柱对报警装置壳体表面的定位插板进行前后左右方向限位，同时支撑托架从下方托起报警装置壳体，能够降低报警装置壳体拆装过程中意外坠落的风险。体拆装过程中意外坠落的风险。体拆装过程中意外坠落的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁故障模拟的仿真车厢乘务报警装置


[0001]本技术涉及报警装置领域，特别涉及一种高铁故障模拟的仿真车厢乘务报警装置。

技术介绍

[0002]目前，仿真车厢广泛应用在各种故障模拟场所，在高铁故障模拟时会使用到各种警报装置；现有的警报装置一般采用螺丝或悬挂架固定在仿真车厢上，螺丝固定的方式使得拆装过程需要使用工具，且拆装程序繁琐，而悬挂架固定方式一般是把警报装置悬挂到预设的挂钩上，这样在警报装置拆装时存在悬挂不牢或意外脱钩坠落的风险。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种高铁故障模拟的仿真车厢乘务报警装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种高铁故障模拟的仿真车厢乘务报警装置，包括报警装置壳体，所述报警装置壳体的后部设置有安装装置，所述安装装置包括预设支架、定位卡套、支撑托架、定位插板、限位装置和限位卡座，所述预设支架的下表面固定安装有支撑托架，所述预设支架的两端均固定安装有定位卡套，所述定位卡套的一侧表面设置有限位装置，所述报警装置壳体的侧面固定安装有定位插板，所述报警装置壳体的侧面设置有限位卡座，所述限位卡座的一侧表面开设有限位卡孔，所述限位装置包括弹簧盒、限位卡柱和调控把手，所述弹簧盒的内部穿设有限位卡柱，所述弹簧盒的外部位于限位卡柱的一端固定安装有调控把手。
[0006]作为上述方案的进一步改进，所述弹簧盒的内部位于限位卡柱的表面固定安装有伸缩滑块，所述弹簧盒的内部位于限位卡柱的表面套设有复位弹簧。
[0007]作为上述方案的进一步改进，所述弹簧盒的一端与报警装置壳体的表面固定连接，所述复位弹簧的一端与伸缩滑块的表面固定连接，所述复位弹簧的另一端与弹簧盒的内壁固定连接，所述限位卡柱与弹簧盒滑动连接，所述限位卡柱与限位卡座的限位卡孔卡合匹配。
[0008]作为上述方案的进一步改进，所述定位插板的表面开设有导向滑槽，所述定位卡套的一侧表面开设有定位口，所述定位插板与定位卡套的定位口卡合匹配。
[0009]作为上述方案的进一步改进，所述支撑托架的表面固定安装有防滑垫片，所述报警装置壳体的下端面与支撑托架上部的防滑垫片贴合，所述预设支架的表面开设有安装孔。
[0010]作为上述方案的进一步改进，所述报警装置壳体的前表面设置有故障显示区域，所述报警装置壳体的前表面位于故障显示区域的下方设置有喇叭单元，所述报警装置壳体的前表面位于喇叭单元的两侧均设置有闪烁灯。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]本技术中，通过设置的安装装置，能够简化报警装置壳体的拆装程序，使得报警装置壳体后续与仿真车厢方便快捷拆装，通过设置的限位装置，自动复位的限位卡柱对报警装置壳体表面的定位插板进行前后左右方向限位，同时支撑托架从下方托起报警装置壳体，能够降低报警装置壳体拆装过程中意外坠落的风险。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术的安装装置拆分结构示意图；
[0015]图3为本技术的弹簧盒结构示意图；
[0016]图4为本技术的图2中A处放大图。
[0017]图中：1、报警装置壳体；2、故障显示区域；3、闪烁灯；4、喇叭单元；5、安装装置；6、预设支架；7、定位卡套；8、定位口；9、支撑托架；10、防滑垫片；11、定位插板；12、限位装置；13、弹簧盒；14、限位卡柱；15、复位弹簧；16、伸缩滑块；17、调控把手；18、限位卡座；19、限位卡孔；20、导向滑槽；21、安装孔。
具体实施方式
[0018]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0019]如图1
‑
图4所示，一种高铁故障模拟的仿真车厢乘务报警装置，包括报警装置壳体1，报警装置壳体1的后部设置有安装装置5，安装装置5包括预设支架6、定位卡套7、支撑托架9、定位插板11、限位装置12和限位卡座18，预设支架6的下表面固定安装有支撑托架9，预设支架6的两端均固定安装有定位卡套7，定位卡套7的一侧表面设置有限位装置12，报警装置壳体1的侧面固定安装有定位插板11，报警装置壳体1的侧面设置有限位卡座18，限位卡座18的一侧表面开设有限位卡孔19，限位装置12包括弹簧盒13、限位卡柱14和调控把手17，弹簧盒13的内部穿设有限位卡柱14，弹簧盒13的外部位于限位卡柱14的一端固定安装有调控把手17，能够简化报警装置壳体1的拆装程序，使得报警装置壳体1后续与仿真车厢方便快捷拆装。
[0020]弹簧盒13的内部位于限位卡柱14的表面固定安装有伸缩滑块16，弹簧盒13的内部位于限位卡柱14的表面套设有复位弹簧15。
[0021]在本实施例中，弹簧盒13的一端与报警装置壳体1的表面固定连接，复位弹簧15的一端与伸缩滑块16的表面固定连接，复位弹簧15的另一端与弹簧盒13的内壁固定连接，限位卡柱14与弹簧盒13滑动连接，限位卡柱14与限位卡座18的限位卡孔19卡合匹配，自动复位的限位卡柱14对报警装置壳体1表面的定位插板11进行前后左右方向限位，同时支撑托架9从下方托起报警装置壳体1，能够降低报警装置壳体1拆装过程中意外坠落的风险。
[0022]定位插板11的表面开设有导向滑槽20，定位卡套7的一侧表面开设有定位口8，定位插板11与定位卡套7的定位口8卡合匹配。
[0023]支撑托架9的表面固定安装有防滑垫片10，报警装置壳体1的下端面与支撑托架9
上部的防滑垫片10贴合，预设支架6的表面开设有安装孔21。
[0024]报警装置壳体1的前表面设置有故障显示区域2，报警装置壳体1的前表面位于故障显示区域2的下方设置有喇叭单元4，报警装置壳体1的前表面位于喇叭单元4的两侧均设置有闪烁灯3。
[0025]需要说明的是，本技术为一种高铁故障模拟的仿真车厢乘务报警装置，在使用时，预设支架6预先固定在仿真车厢上，在该装置安装时，先向外拉动调控把手17，带动限位卡柱14在弹簧盒13处向外滑动，随后报警装置壳体1垂直放置在支撑托架9上，此时报警装置壳体1侧部的定位插板11嵌入定位卡套7的定位口8中，同时，限位卡柱14在复位弹簧15回弹力作用下向报警装置壳体1方向回位，直至限位卡柱14的一端嵌入报警装置壳体1的限位卡座18中，这样能够对报警装置壳体1的位置进行锁定，简化了报警装置壳体1的拆装程序，使得报警装置壳体1后续与仿真车厢方便快捷拆装，在使用过程中，自动复位的限位卡柱14对报警装置壳体1表面的定位插板11进行前后左右方向限位，同时支撑托架9从下方托起报警装置壳体1，能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁故障模拟的仿真车厢乘务报警装置，包括报警装置壳体(1)，其特征在于：所述报警装置壳体(1)的后部设置有安装装置(5)，所述安装装置(5)包括预设支架(6)、定位卡套(7)、支撑托架(9)、定位插板(11)、限位装置(12)和限位卡座(18)，所述预设支架(6)的下表面固定安装有支撑托架(9)，所述预设支架(6)的两端均固定安装有定位卡套(7)，所述定位卡套(7)的一侧表面设置有限位装置(12)，所述报警装置壳体(1)的侧面固定安装有定位插板(11)，所述报警装置壳体(1)的侧面设置有限位卡座(18)，所述限位卡座(18)的一侧表面开设有限位卡孔(19)，所述限位装置(12)包括弹簧盒(13)、限位卡柱(14)和调控把手(17)，所述弹簧盒(13)的内部穿设有限位卡柱(14)，所述弹簧盒(13)的外部位于限位卡柱(14)的一端固定安装有调控把手(17)。2.根据权利要求1所述的一种高铁故障模拟的仿真车厢乘务报警装置，其特征在于：所述弹簧盒(13)的内部位于限位卡柱(14)的表面固定安装有伸缩滑块(16)，所述弹簧盒(13)的内部位于限位卡柱(14)的表面套设有复位弹簧(15)。3.根据权利要求2所述的一种高铁故障模拟的仿真车厢乘务报警装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克，崔巍，王岩，王泊瑞，
申请(专利权)人：天津红巨龙轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：