实心外轮式中间过线轮毂电机制造技术

本实用新型专利技术提供一种实心外轮式中间过线轮毂电机，它包括轮毂，所述轮毂外部装配有实心的外轮，所述轮毂通过法兰轴与外部设备连接，所述法兰轴一端设计有阶梯状的轴端结构，所述法兰轴的另一端设计有垂直于轴线的法兰，所述法兰轴的轴端伸入到所述轮毂内部，所述法兰轴的法兰端的中间设计有过线孔，所述法兰轴的轴端中间位置设计有斜向上伸出的出线孔，所述法兰轴的轴端还设计有与所述出线孔连通的出线槽。该实心外轮式中间过线轮毂电机采用实心外轮，不会产生爆胎问题，使用更加的安全，该电机的法兰轴的轴端深入轮毂内装配，不会外露，防水性更好，同时更加美观，而法兰结构的设计使得该电机装配更加的方便。计使得该电机装配更加的方便。计使得该电机装配更加的方便。

【技术实现步骤摘要】
实心外轮式中间过线轮毂电机


[0001]本技术属于轮毂电机
，具体涉及一种实心外轮式中间过线轮毂电机。

技术介绍

[0002]轮毂电机通常将动力系统、传动系统、刹车系统集成到轮子的轮毂中，使得车轮本身具有动力功能，这样轮毂电机使用在行驶机器或者设备上时，大大节约了整体设备的空间，使得设备的结构更加紧凑，有利于用来行驶机器的小型化。传统的轮毂电机在使用时通常在连接轴作为连接结构，这样使得轮毂电机与外部结构必须使用轴连接，这样使得动力轮整体与外部连接较为复杂，与轮毂电机连接元件的尺寸加工和装配较为严格，提高了整体的制造和装配成本，同时后续的拆卸和维修也较为繁琐。传统的轮毂电机通常在轮毂的外部直接外加充气或者实心车轮，通常车轮和轮毂之间没有限位结构，使得轮毂和车轮之间在运动时可能产生相对滑动，这样使得外车轮和轮毂之间运动时可能产生内部打滑，影响使用，也有可能对于在侧面的连接结构造成破坏，例如在具有充气结构的轮毂电机中可能对气门进管位置产生破坏。

技术实现思路

[0003]针对以上问题，本技术提供一种法兰结构进行连接，结构简单，安装使用方便的实心外轮式中间过线轮毂电机。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：该实心外轮式中间过线轮毂电机包括轮毂，装配在轮毂内的内定子、外转子，所述轮毂外部装配有实心的外轮，所述轮毂通过法兰轴与外部设备连接，所述法兰轴一端设计有阶梯状的轴端结构，所述法兰轴的另一端设计有垂直于轴线的法兰，所述法兰轴的轴端伸入到所述轮毂内部，通过轴承与轮毂可旋转装配，所述法兰轴的法兰端的中间设计有过线孔，所述法兰轴的轴端中间位置设计斜向上伸出的出线孔，所述法兰轴的轴端还设计有与所述出线孔连通的出线槽。
[0005]作为优选，所述外轮采用橡胶材料制作。
[0006]作为优选，所述轮毂分为左右两部分，通过螺栓紧固连接，所述轮毂的左边部分设计有环形的管体，所述轮毂管体的左外侧一体设计有全封闭左封边，所述轮毂的右侧部分设计有将所述管体右边盖住的右封边，所述左封边与右封边均为圆盘形状，所述左封边与右封边直径大于所述管体直径，所述轮毂左右两部分组合后形成安装所述外轮的环形槽。
[0007]作为优选，所述轮毂的右封边与所述法兰轴之间装配有密封用的O型圈。
[0008]作为优选，所述轮毂的左封边外边沿设计有向右伸出的左顶边，所述右封边外边设计有向左伸出的右顶边，所述外轮的内侧宽度小于外侧宽度，所述外轮的内侧装配在所述轮毂的环形槽内，所述左顶边与右顶边顶紧在所述外轮的内侧的左右两边。
[0009]作为优选，所述外轮外侧的左右端面与所述轮毂的左右端面齐平。
[0010]作为优选，所述法兰轴的轴端装配有测速结构。
[0011]本技术的有益效果在于：该实心外轮式中间过线轮毂电机采用实心外轮，不会产生爆胎问题，使用更加的安全，该电机的法兰轴的轴端深入轮毂内装配，不会外露，防水性更好，同时更加美观，而法兰结构的设计使得该电机装配更加的方便。另外所述法兰轴上通过法兰端的过线孔接入电路，然后通过倾斜的出线孔将线路连接到内定子的绕组部分，另外所述出线槽在装配后成为另外一个出线通道，在可以将电路引到法兰轴的轴端的同时，保证法兰轴的轴端留有足够的装配位置，便于装配其它的电路结构，这样在轮毂电机内部实现分散的电路布局，使得电路结构更加的紧凑，同时也便于电路的散热，防止电机内部的热量积聚，使得电机使用更加的安全。
附图说明
[0012]图1是实心外轮式中间过线轮毂电机装配时剖面的结构示意图。
[0013]图2是法兰轴的立体结构示意图。
[0014]图3是法兰轴的剖面结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面结合实施例对本技术进一步说明：如图1、图2和图3中实施例中所示，该实心外轮式中间过线轮毂电机包括轮毂1，所述轮毂1内设计有装配零件的腔体结构。所述轮毂1内装配有内定子、外转子，所述轮毂1外部装配有实心的外轮2，所述轮毂1通过法兰轴3与外部设备连接，所述法兰轴3一端设计有阶梯状的轴端结构，所述法兰轴3的另一端设计有垂直于轴线的法兰，所述法兰轴3采用一体结构设计。所述法兰轴3的轴端伸入到所述轮毂1内部，所述法兰轴3的轴端整体被轮毂1包裹。通过轴承与轮毂1可旋转装配，所述法兰轴3的法兰端的中间设计有过线孔31，所述法兰轴3的轴端中间位置设计斜向上伸出的出线孔32，所述法兰轴3的轴端还设计有与所述出线孔连通的出线槽33。
[0016]在该产品实心外轮式中间过线轮毂电机中采用实心外轮，不会产生爆胎问题，使用更加的安全，该电机的法兰轴3的轴端深入轮毂1内装配，不会外露，防水性更好，同时更加美观，而法兰结构的设计使得该电机装配更加的方便。该产品采用法兰轴，主要使用在需要对称的左右轮车辆中，这样直接通过法兰将固定轮毂电机固定在车辆的外侧，使用更换方便。同时该轮毂电机与使用车辆直接通过插拔结构直接连接，这样便于对轮毂电机整体直接更换。另外所述法兰轴3上通过法兰端的过线孔31接入电路，然后通过倾斜的出线孔32将线路连接到内定子的绕组部分，另外所述出线槽33在装配后成为另外一个出线通道，在可以将电路引到法兰轴的轴端的同时，保证法兰轴的轴端留有足够的装配位置，便于装配其它的电路结构，这样在轮毂电机内部实现分散的电路布局，使得电路结构更加的紧凑，同时也便于电路的散热，防止电机内部的热量积聚，使得电机使用更加的安全。
[0017]在具体设计中，所述外轮采用橡胶材料制作。橡胶材料性价比高，具有一定的弹性，可以保证轮毂电机在车辆上使用时具有较好的防震性能。
[0018]在具体设计时，如图1所示，所述轮毂1分为左右两部分，通过螺栓紧固连接，所述轮毂1的左边部分设计有环形的管体11，所述轮毂1管体11的左外侧一体设计有全封闭左封边12，所述轮毂1的右侧部分设计有将所述管体右边盖住的右封边13，所述左封边12与右封边13均为圆盘形状，所述左封边12与右封边13直径大于所述管体11直径，所述轮毂1左右两
部分组合后形成安装所述外轮2的环形槽。这种设计结构简单，安装方便，安装时，将外轮2直接套入所述管体31上，然后将右封边33通过螺栓锁紧在所述管体31上，通过所述左封边12与右封边13的外边沿就可以将外轮2直接卡紧。
[0019]如图1所示，所述轮毂1的右封边13与所述法兰轴3之间装配有密封用的O型圈5。所述轮毂1的左侧采用一体的封闭结构，这样再结合轮毂1右侧的O型圈5使得该轮毂电机整体的密封性能大大提高。
[0020]在具体设计时如图1所示，所述轮毂1的左封边12外边沿设计有向右伸出的左顶边14，所述右封边13外边设计有向左伸出的右顶边15，所述外轮2的内侧宽度小于外侧宽度，所述外轮2的内侧装配在所述轮毂1的环形槽内，所述左顶边14与右顶边15顶紧在所述外轮2的内侧的左右两边。所述左顶边14与右顶边15的结构设计使得轮毂1左右边沿对外轮内侧的扣紧宽度较深的同时，保证了扣紧面较窄，这样外轮1侧面与轮毂1左右外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种实心外轮式中间过线轮毂电机，它包括轮毂（1），装配在轮毂（1）内的内定子、外转子，其特征在于：所述轮毂（1）外部装配有实心的外轮（2），所述轮毂（1）通过法兰轴（3）与外部设备连接，所述法兰轴（3）一端设计有阶梯状的轴端结构，所述法兰轴（3）的另一端设计有垂直于轴线的法兰，所述法兰轴（3）的轴端伸入到所述轮毂（1）内部，通过轴承与轮毂（1）可旋转装配，所述法兰轴（3）的法兰端的中间设计有过线孔（31），所述法兰轴（3）的轴端中间位置设计斜向上伸出的出线孔（32），所述法兰轴（3）的轴端还设计有与所述出线孔连通的出线槽（33）。2.根据权利要求1所述的实心外轮式中间过线轮毂电机，其特征在于：所述外轮采用橡胶材料制作。3.根据权利要求1或2所述的实心外轮式中间过线轮毂电机，其特征在于：所述轮毂（1）分为左右两部分，通过螺栓紧固连接，所述轮毂（1）的左边部分设计有环形的管体（11），所述轮毂（1）管体（11）的左外侧一体设计有全封闭左封边（12），所述轮毂（1）的右侧部分设计有将所述管体右边盖住的右封...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈国栋，
申请(专利权)人：苏州同盛电器有限公司，
类型：新型
国别省市：