一种轨道交通用设备架高支架纠偏结构制造技术

本发明专利技术属于轨道交通技术领域，尤其为一种轨道交通用设备架高支架纠偏结构，包括架高支架，还包括用于安装架高支架的纠偏结构；所述纠偏结构包括有车架、主传动装置、固定装置、副传动装置和控制器，所述车架设置在地面，所述主传动装置安装在车架顶部，所述固定装置安装在主传动装置内壁，所述架高支架安装在固定装置内壁，所述副传动装置安装在主传动装置一侧，所述控制器安装在车架把手处；车架便于移动的同时也便于对固定螺栓位置进行定位，固定装置便于对架高支架进行固定的同时还统一对架高支架的安装位置进行限定，主传动装置和副传动装置用于改变架高支架的状态，双传动结构稳固，运行更平稳，整体操作通过控制器控制性能更稳定。能更稳定。能更稳定。

A deviation correction structure for elevated support of rail transit equipment

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用设备架高支架纠偏结构


[0001]本专利技术属于轨道交通
，具体涉及一种轨道交通用设备架高支架纠偏结构。

技术介绍

[0002]在轨道交通领域，为了便于运输使用，一些电力设备需要安装在架高支架上，传统的架高支架在安装时由吊机吊起架高支架一端，然后在将其底部对准设置在基桩顶部的固定螺栓，接着慢慢下放架高支架并使其套设在固定螺栓外侧，最后通过螺母与固定螺栓相互配合使架高支架固定在基桩顶部，这种采用吊机安装架高支架的方式现场操作起来极为不便，吊机在吊起架高支架时架高支架易发生晃动，使其与固定螺栓对接费时费力，且对接后容易出现偏差，导致螺母无法全部拧上，也给架高支架的使用安全性带来一定隐患。
[0003]为解决上述问题，本申请中提出一种轨道交通用设备架高支架纠偏结构。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本专利技术提供了一种轨道交通用设备架高支架纠偏结构，本专利技术设计新颖，结构合理，本专利技术设置车架便于移动的同时也便于对固定螺栓位置进行定位，操作简单，省时省力，固定装置便于对架高支架进行固定的同时还统一对架高支架的安装位置进行限定，无需调节便于批量安装，主传动装置和副传动装置用于改变架高支架的状态，便于其由水平状态改变为垂直状态，双传动结构稳固，运行更平稳，整体操作通过控制器控制数据精准，性能稳定，有效提高对接精准度，实用性强且使用效果好。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种轨道交通用设备架高支架纠偏结构，包括架高支架，还包括用于安装架高支架的纠偏结构；
[0006]所述纠偏结构包括有车架、主传动装置、固定装置、副传动装置和控制器，所述车架设置在地面并紧贴基桩外表面，所述主传动装置安装在车架顶部，所述固定装置安装在主传动装置内壁，所述架高支架安装在固定装置内壁，所述副传动装置安装在主传动装置一侧，所述副传动装置一端与固定装置相连接，另一端与主传动装置相连接，所述控制器安装在车架把手处并分别与主传动装置和固定装置电性连接。
[0007]作为本专利技术一种轨道交通用设备架高支架纠偏结构优选的，所述车架包括有车体和定位部，所述定位部安装在车体底部并与基桩外形尺寸相适配，所述车体底部四周均安装有万向轮，且所述万向轮一侧均设置有脚踩刹车片。
[0008]作为本专利技术一种轨道交通用设备架高支架纠偏结构优选的，所述主传动装置包括有框架、滑座、丝杆升降机、联动机构、齿牙杆、螺纹丝杆、安装基座、电机A、齿轮、传动带、定位板和传动块，所述框架对称安装在车体顶部，所述滑座与丝杆升降机对称安装在框架内壁并相连接，所述联动机构安装在框架内壁并设置在滑座与丝杆升降机之间，所述联动机构一端与滑座表面相连接，另一端与丝杆升降机表面相连接，所述齿牙杆安装在框架内壁并与联动机构位置相对应，所述齿牙杆与联动机构啮合连接，所述滑座内壁螺纹连接有螺
纹丝杆，所述安装基座对称安装在车体顶部并与滑座位置相对应，所述螺纹丝杆两端均转动连接在安装基座内壁，所述电机A安装在两组框架之间，所述螺纹丝杆靠近电机A的一端均贯穿出安装基座外部，所述电机A输出端与螺纹丝杆贯穿出安装基座外部的一端均设置有齿轮且位置相对应，所述齿轮之间均通过传动带相连接，所述定位板安装在框架顶部，所述传动块安装在定位板内壁，所述传动块一端与固定装置表面相连接，另一端贯穿出定位板外部并与丝杆升降机一端相连接。
[0009]作为本专利技术一种轨道交通用设备架高支架纠偏结构优选的，所述丝杆升降机与传动块之间设置有转动座，所述螺纹丝杆外表面设置有限位器，且所述限位器与控制器电性连接。
[0010]作为本专利技术一种轨道交通用设备架高支架纠偏结构优选的，所述联动机构包括有连接柱、齿圈和连接件，所述连接柱安装在框架内壁并设置在滑座与丝杆升降机之间，所述连接柱一端与滑座表面相连接，另一端连接有连接件，所述连接件远离连接柱的一端与丝杆升降机表面相连接，所述齿圈套设在连接柱外表面并与齿牙杆位置相对应，所述齿圈与齿牙杆啮合连接。
[0011]作为本专利技术一种轨道交通用设备架高支架纠偏结构优选的，所述固定装置包括有油箱、电机B、柱塞泵、输油管道、电磁阀、底座固定机构和杆体固定机构，所述油箱安装在车体底部，所述电机B安装在油箱顶部，所述柱塞泵安装在电机B一侧，所述电机B与柱塞泵相连接，所述柱塞泵与油箱内部相连通，所述底座固定机构安装在车体表面并与固定螺栓位置相对应，所述杆体固定机构安装在传动块表面，所述输油管道一端与柱塞泵相连接，另一端分别与底座固定机构和杆体固定机构相连接，所述电磁阀安装在输油管道表面并与控制器电性连接。
[0012]作为本专利技术一种轨道交通用设备架高支架纠偏结构优选的，所述车体表面对应于底座固定机构位置相对应处开设有槽口，所述底座固定机构安装在槽口内壁并与固定螺栓位置相对应。
[0013]作为本专利技术一种轨道交通用设备架高支架纠偏结构优选的，所述底座固定机构包括有转动基座、壳体A、夹座A、牵引块A和液压伸缩缸A，所述转动基座对称安装在槽口内壁，所述壳体A安装在转动基座内壁，所述夹座A对称安装在壳体A顶部，所述夹座A一端均贯穿进壳体A内部，所述牵引块A安装在夹座A贯穿进壳体A内部的一端内壁，所述液压伸缩缸A安装在壳体A底部，所述液压伸缩缸A一端贯穿进壳体A内部并与牵引块A底部相连接，所述液压伸缩缸A与输油管道一端相连接。
[0014]作为本专利技术一种轨道交通用设备架高支架纠偏结构优选的，所述杆体固定机构包括有壳体B、夹座B、牵引块B、液压伸缩缸B和支撑座，所述壳体B安装在传动块内壁，所述夹座B对称安装在壳体B顶部，所述夹座B一端均贯穿进壳体B内部，所述牵引块B安装在夹座B贯穿进壳体B内部的一端内壁，所述液压伸缩缸B安装在壳体B底部，所述液压伸缩缸B一端贯穿进壳体B内部并与牵引块B底部相连接，所述液压伸缩缸B与输油管道一端相连接，所述支撑座固定连接在壳体B顶部并位于夹座B之间。
[0015]作为本专利技术一种轨道交通用设备架高支架纠偏结构优选的，所述副传动装置包括有立架、辅架、第一滚轮座、第二滚轮座、收卷辊座、传动齿轮和牵引绳，所述立架对称安装在车体顶部并位于底座固定机构外侧，所述辅架安装在立架之间并与架高支架外形尺寸相
适配，所述第一滚轮座安装在立架顶部，所述第二滚轮座安装在车体表面并与第一滚轮座位置相对应，所述收卷辊座安装在车体底部并与第二滚轮座位置相对应，所述传动齿轮安装在收卷辊座表面并与收卷辊座同轴设置，所述滑座底部贯穿出车体底部并与传动齿轮位置相对应，所述滑座底部连接有齿杆，所述传动齿轮与齿杆啮合连接，所述牵引绳一端与收卷辊座表面相连接，另一端滑动连接过第二滚轮座和第一滚轮座外表面并与传动块一端表面相连接。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术设计新颖，结构合理，本专利技术设置车架便于移动的同时也便于对固定螺栓位置进行定位，操作简单，省时省力，固定装置便于对架高支架进行固定的同时还统一对架高支架的安装位置进行限定，无需调节便于批量安装，主传动装置和副传动装置用于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用设备架高支架纠偏结构，包括架高支架(3)，其特征在于：还包括用于安装架高支架(3)的纠偏结构(5)；所述纠偏结构(5)包括有车架(51)、主传动装置(52)、固定装置(53)、副传动装置(54)和控制器(55)，所述车架(51)设置在地面并紧贴基桩(1)外表面，所述主传动装置(52)安装在车架(51)顶部，所述固定装置(53)安装在主传动装置(52)内壁，所述架高支架(3)安装在固定装置(53)内壁，所述副传动装置(54)安装在主传动装置(52)一侧，所述副传动装置(54)一端与固定装置(53)相连接，另一端与主传动装置(52)相连接，所述控制器(55)安装在车架(51)把手处并分别与主传动装置(52)和固定装置(53)电性连接。2.根据权利要求1所述的轨道交通用设备架高支架纠偏结构，其特征在于：所述车架(51)包括有车体(511)和定位部(512)，所述定位部(512)安装在车体(511)底部并与基桩(1)外形尺寸相适配，所述车体(511)底部四周均安装有万向轮(100)，且所述万向轮(100)一侧均设置有脚踩刹车片。3.根据权利要求2所述的轨道交通用设备架高支架纠偏结构，其特征在于：所述主传动装置(52)包括有框架(521)、滑座(522)、丝杆升降机(523)、联动机构(524)、齿牙杆(525)、螺纹丝杆(526)、安装基座(527)、电机A(528)、齿轮(529)、传动带(5210)、定位板(5211)和传动块(5212)，所述框架(521)对称安装在车体(511)顶部，所述滑座(522)与丝杆升降机(523)对称安装在框架(521)内壁并相连接，所述联动机构(524)安装在框架(521)内壁并设置在滑座(522)与丝杆升降机(523)之间，所述联动机构(524)一端与滑座(522)表面相连接，另一端与丝杆升降机(523)表面相连接，所述齿牙杆(525)安装在框架(521)内壁并与联动机构(524)位置相对应，所述齿牙杆(525)与联动机构(524)啮合连接，所述滑座(522)内壁螺纹连接有螺纹丝杆(526)，所述安装基座(527)对称安装在车体(511)顶部并与滑座(522)位置相对应，所述螺纹丝杆(526)两端均转动连接在安装基座(527)内壁，所述电机A(528)安装在两组框架(521)之间，所述螺纹丝杆(526)靠近电机A(528)的一端均贯穿出安装基座(527)外部，所述电机A(528)输出端与螺纹丝杆(526)贯穿出安装基座(527)外部的一端均设置有齿轮(529)且位置相对应，所述齿轮(529)之间均通过传动带(5210)相连接，所述定位板(5211)安装在框架(521)顶部，所述传动块(5212)安装在定位板(5211)内壁，所述传动块(5212)一端与固定装置(53)表面相连接，另一端贯穿出定位板(5211)外部并与丝杆升降机(523)一端相连接。4.根据权利要求3所述的轨道交通用设备架高支架纠偏结构，其特征在于：所述丝杆升降机(523)与传动块(5212)之间设置有转动座(200)，所述螺纹丝杆(526)外表面设置有限位器(300)，且所述限位器(300)与控制器(55)电性连接。5.根据权利要求3所述的轨道交通用设备架高支架纠偏结构，其特征在于：所述联动机构(524)包括有连接柱(5241)、齿圈(5242)和连接件(5243)，所述连接柱(5241)安装在框架(521)内壁并设置在滑座(522)与丝杆升降机(523)之间，所述连接柱(5241)一端与滑座(522)表面相连接，另一端连接有连接件(5243)，所述连接件(5243)远离连接柱(5241)的一端与丝杆升降机(523)表面相连接，所述齿圈(5242)套设在连接柱(5241)外表面并与齿牙杆(525)位置相对应，所述齿圈(5242)与齿牙杆(525)啮合连接。6.根据权利要求2所述的轨道交通用设备架高支架纠偏结构，其特征在于：所述固定装置(53)包括有油箱(531)、电机B(532)、柱塞泵(533)、输油管道(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：张荣全，何东杰，岳刚，
申请(专利权)人：马鞍山绿丞复合材料产业工程研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：