变速箱离心补偿控制方法、装置、系统、存储介质及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种变速箱离心补偿控制方法、装置、系统、存储介质及车辆。所述变速箱离心补偿控制方法包括：在本发明专利技术中，采集车辆工况信号，根据所述车辆工况信号确定车辆车况状态，采集液压模块信号，根据所述液压模块信号确定离合器充油状态，根据所述车辆车况状态和离合器充油状态，对变速箱执行离心补偿。通过增加对加速踏板信号、ESP信号、整车车速信号、车辆挡位信号识别，作为离心补偿控制策略车辆车况状态的判断条件，并将液压模块活塞和液压阀板位置信号识别作为离心补偿控制策略离心补偿切入时间的判断条件，提升离心补偿控制策略整车工况运转覆盖范围，降低DCT变速箱起步或换挡异响，降低换挡齿轮冲击，提升变速箱齿轮寿命。轮寿命。轮寿命。

Transmission centrifugal compensation control method, device, system, storage medium and vehicle

【技术实现步骤摘要】
变速箱离心补偿控制方法、装置、系统、存储介质及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆控制
，尤其涉及一种变速箱离心补偿控制方法、装置、系统、存储介质及车辆。

技术介绍

[0002]双离合变速箱简称DCT，为提高车辆起步性能，换挡平顺性，提升换挡响应，DCT变速箱采用离心补偿策略对DCT换挡操纵进行优化。
[0003]现有技术中，主流DCT变速箱离心补偿控制策略是利用发动机转速、离合器实际压力对离合器传扭压力进行离心补充，然而在特定工况下，DCT变速箱会发生异响影响顾客感受。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种变速箱离心补偿控制方法、装置、系统、存储介质及车辆，旨在针对以上特殊情况下存在的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术是这样实现的：
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种变速箱离心补偿控制方法，所述方法包括：
[0007]采集车辆工况信号，根据所述车辆工况信号确定车辆车况状态；
[0008]采集液压模块信号，根据所述液压模块信号确定离合器充油状态；
[0009]根据所述车辆车况状态和离合器充油状态，对变速箱执行离心补偿。
[0010]可选地，所述车辆工况信号包括加速踏板信号、ESP信号、挡位信号和车速信号；
[0011]所述车况状态包括原地大油门起步状态、停车大油门状态和行驶换挡状态。
[0012]可选地，根据所述车辆工况信号确定车辆车况状态的步骤包括：
[0013]当加速踏板信号开度大于第一开度阈值、挡位信号为一挡、ESP信号为无制动或驻车信号并且车速信号为第一速度阈值，则车辆车况状态为原地大油门起步状态；
[0014]当加速踏板信号开度大于第一开度阈值、挡位信号为一挡、ESP信号为制动或驻车信号并且车速信号为第二速度阈值，则车辆车况状态为停车大油门状态；
[0015]当加速踏板信号开度大于第二开度阈值、挡位信号为二挡以上、ESP信号为无制动或驻车信号并且车速信号为第三速度阈值，则车辆车况状态为行驶换挡状态。
[0016]可选地，所述液压模块信号包括活塞位置信号和液压阀板位置信号；
[0017]所述离合器充油状态包括离合器充油前状态和离合器充油后状态。
[0018]可选地，根据所述液压模块信号确定离合器充油状态的步骤包括：
[0019]当活塞位置信号为下止点位置向上止点位置移动，液压阀板位置信号为开启信号，确定离合器充油状态为离合器充油前；
[0020]当活塞位置信号为上止点位置向下止点位置移动，液压阀板位置信号为关闭信号，确定离合器充油状态为离合器充油后。
[0021]可选地，所述根据所述车辆车况状态和离合器充油状态，对变速箱执行离心补偿
的步骤包括：
[0022]根据所述车辆车况状态，确定当前工况条件是否进行离心补偿；
[0023]根据所述离合器充油状态，确定进行离心补偿的切入时机；
[0024]其中，当车况状态处于原地大油门起步状态时，在离合器充油前状态进行离心补偿；
[0025]当车况状态处于停车大油门状态时，在离合器充油后状态进行离心补偿；
[0026]当车况状态处于行驶换挡状态时，在离合器充油后状态进行离心补偿。
[0027]第二方面，本专利技术实施例提供了一种变速箱离心补偿控制装置，所述装置包括：
[0028]第一采集模块，用于采集车辆工况信号，根据所述车辆工况信号确定车辆车况状态；
[0029]第二采集模块，用于采集液压模块信号，根据所述液压模块信号确定离合器充油状态；
[0030]执行模块，用于根据所述车辆车况状态和离合器充油状态，对变速箱执行离心补偿。
[0031]本专利技术实施例第三方面提出一种变速箱离心补偿控制系统，所述系统包括：
[0032]ECU控制单元，所述ECU控制单元用于采集车辆工况信号，所述车辆工况信号包括加速踏板信号、ESP信号、挡位信号、车速信号，根据车辆工况信号确定车辆车况状态；
[0033]TCU控制单元，所述TCU控制单元用于采集液压模块信号，所述TCU控制单元用于采集液压模块信号，所述液压模块信号包括活塞位置信号和液压阀板位置信号，根据所述液压模块信号确定离合器充油状态对DCT变速箱执行离心补偿；
[0034]DCT离合器组件，所述DCT离合器组件用于执行TCU控制单元下达的离心补偿执行指令；
[0035]加速踏板，用于采集车主的控制信息。
[0036]本专利技术实施例第四方面提出一种可读存储介质，所述存储介质存变速箱离心补偿控制程序，所述变速箱离心补偿控制程序被处理器执行实现本专利技术实施例第一方面提出的变速箱离心补偿控制方法的步骤。
[0037]本专利技术实施例第五方面提出一种车辆，包括如本专利技术实施例第三方面提出的变速箱离心补偿控制系统。
[0038]相对于现有技术，本专利技术所述的变速箱离心补偿控制方法具有以下优势：在本专利技术中，采集车辆工况信号，根据所述车辆工况信号确定车辆车况状态，采集液压模块信号，根据所述液压模块信号确定离合器充油状态，根据所述车辆车况状态和离合器充油状态，对变速箱执行离心补偿。通过增加对加速踏板信号、ESP信号、整车车速信号、车辆挡位信号识别，作为离心补偿控制策略车辆车况状态的判断条件，并将液压模块活塞和液压阀板位置信号识别作为离心补偿控制策略离心补偿切入时间的判断条件，提升离心补偿控制策略整车工况运转覆盖范围，降低DCT变速箱起步或换挡异响，降低换挡齿轮冲击，提升变速箱齿轮寿命。并且本专利技术的技术方案更佳简化，故障率低，无需增加额外辅助硬件，成本低。适用范围广，适应新旧车型，利于旧车型升级。无额外系统组件，节约线体装配。更利于售后故障排查及维修。缩短后期整改周期，前期识别优化空间具备为后期整改提供保障。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0040]图1是本专利技术实施例中一种变速箱离心补偿控制系统的示意图；
[0041]图2是本专利技术实施例中一种变速箱离心补偿控制方法的步骤流程图；
[0042]图3是本专利技术实施例中一种变速箱离心补偿控制方法的另一种步骤流程图；
[0043]图4是本专利技术实施例中一种变速箱离心补偿控制装置的示意图。
具体实施方式
[0044]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0045]相关技术中，DCT变速箱离心补偿控制策略是利用发动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱离心补偿控制方法，其特征在于，应用于DCT变速箱，所述方法包括：采集车辆工况信号，根据所述车辆工况信号确定车辆车况状态；采集液压模块信号，根据所述液压模块信号确定离合器充油状态；根据所述车辆车况状态和离合器充油状态，对变速箱执行离心补偿。2.根据权利要求1所述的变速箱离心补偿控制方法，其特征在于，所述车辆工况信号包括加速踏板信号、ESP信号、挡位信号和车速信号；所述车辆车况状态包括原地大油门起步状态、停车大油门状态和行驶换挡状态。3.根据权利要求2所述的变速箱离心补偿控制方法，其特征在于，根据所述车辆工况信号确定车辆车况状态的步骤包括：当加速踏板信号开度大于第一开度阈值、挡位信号为一挡、ESP信号为无制动或驻车信号并且车速信号为第一速度阈值，则车辆车况状态为原地大油门起步状态；当加速踏板信号开度大于第一开度阈值、挡位信号为一挡、ESP信号为制动或驻车信号并且车速信号为第二速度阈值，则车辆车况状态为停车大油门状态；当加速踏板信号开度大于第二开度阈值、挡位信号为二挡以上、ESP信号为无制动或驻车信号并且车速信号为第三速度阈值，则车辆车况状态为行驶换挡状态。4.根据权利要求1所述的变速箱离心补偿控制方法，其特征在于，所述液压模块信号包括活塞位置信号和液压阀板位置信号；所述离合器充油状态包括离合器充油前状态和离合器充油后状态。5.根据权利要求4所述的变速箱离心补偿控制方法，其特征在于，根据所述液压模块信号确定离合器充油状态的步骤包括：当活塞位置信号为下止点位置向上止点位置移动，液压阀板位置信号为开启信号，确定离合器充油状态为离合器充油前状态；当活塞位置信号为上止点位置向下止点位置移动，液压阀板位置信号为关闭信号，确定离合器充油状态为离合器充油后状态。6.根据权利要求1所述的变速箱离心补偿控制方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宗，陈红星，李麒，闫海东，李晓娟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：