一种双层电动车刹车盘制造技术

本实用新型专利技术涉及刹车盘技术领域，且公开了一种双层电动车刹车盘，包括第一制动盘和第二制动盘，所述第一制动盘和第二制动盘为实心圆盘，第一制动盘中心位置设置有安装孔二，第二制动盘中心位置设置有安装孔一，且安装孔一与安装孔二大小形状相同，所述安装孔二内壁焊接有安装法兰，所述第一制动盘和第二制动盘相互远离一端均开设有通风孔，通风孔呈圆周阵列均匀分布，所述第一制动盘和第二制动盘相互远离一端均开设有排气槽，排气槽呈圆周阵列分布，本实用新型专利技术，通过设置的连接管一、连接管二、弹簧，当电动车刹车时，起到一定的缓冲作用，防止了驾驶人员由于紧张导致刹车过猛，从而导致车辆翻倒，人员向前飞出，提高了电动车骑行的安全性。全性。全性。

A double-layer electric vehicle brake disc

【技术实现步骤摘要】
一种双层电动车刹车盘


[0001]本技术涉及刹车盘
，尤其涉及一种双层电动车刹车盘。

技术介绍

[0002]刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的，制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用，刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护。
[0003]电动车是一种非常普遍的出行交通工具，但是电动车的安全防护有限，现有的电动车上的刹车盘结构较为简单，使得很多情况下驾驶员紧急刹车时，由于刹车过猛，很容易导致电动车翻倒，驾驶员向前飞出，使得电动车出行的安全性无法得到很好的保障。
[0004]为此，我们提出一种双层电动车刹车盘。

技术实现思路

[0005]本技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种双层电动车刹车盘。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案，一种双层电动车刹车盘包括第一制动盘和第二制动盘，所述第一制动盘和第二制动盘为实心圆盘，第一制动盘中心位置设置有安装孔二，第二制动盘中心位置设置有安装孔一，且安装孔一与安装孔二大小形状相同，所述安装孔二内壁焊接有安装法兰，所述第一制动盘和第二制动盘相互远离一端均开设有通风孔，通风孔呈圆周阵列均匀分布，所述第一制动盘和第二制动盘相互远离一端均开设有排气槽，排气槽呈圆周阵列分布，所述第一制动盘与第二制动盘之间设置有缓震机构，缓震机构包括橡胶条和弹簧，所述第一制动盘和第二制动盘相互靠近一端均开设有固定槽，所述橡胶条与固定槽内壁固定连接，所述弹簧位于第一制动盘和第二制动盘之间，弹簧呈圆周阵列分布，且弹簧两端分别与第一制动盘靠近第二制动盘一端和第二制动盘靠近第一制动盘一端固定连接。
[0007]作为优选，所述第一制动盘靠近第二制动盘一端外侧呈圆周阵列分布固定有连接管一，所述第二制动盘靠近第一制动盘一端位于连接管一下方均固定连接有连接管二，且连接管二外径与连接管一内径相同，连接管二外壁与连接管一内壁滑动连接。
[0008]作为优选，所述弹簧位于连接管一和连接管二内壁之间。
[0009]作为优选，所述安装法兰远离第二制动盘一端中间位置开设有固定孔，且安装法兰远离第二制动盘一端位于固定孔外侧开设有螺栓孔,螺栓孔呈圆周阵列均匀分布。
[0010]作为优选，所述橡胶条呈倾斜朝向通风孔设置，且橡胶条两侧均开设有不少于三个导流槽,导流槽呈弧形凹陷。
[0011]作为优选，所述排气槽呈三角形凹槽，且排气槽截面大小由第一制动盘外侧向内侧逐渐增大。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种双层电动车刹车盘。具备以下有益效果：
[0014]1、该一种双层电动车刹车盘，通过设置的连接管一、连接管二、弹簧，当电动车刹车时，刹车片从第一制动盘和第二制动盘相互远离的一端进行夹紧，此时第一制动盘和第二制动盘之间设置的弹簧会受到压缩作用，使连接管一和连接管二相互靠近，从而使第一制动盘和第二制动盘产生相互靠近的形变，同时弹簧由于压缩产生弹性作用力，分别作用于第一制动盘和第二制动盘上，将第一制动盘和第二制动盘推向弹簧片，实现刹车的同时，弹簧的设置起到一定的缓冲作用，防止了驾驶人员由于紧张导致刹车过猛，从而导致车辆翻倒，人员向前飞出，提高了电动车骑行的安全性，同时配合设置的橡胶条，能够吸收刹车盘的振动，使刹车时车辆停止更加平稳，进一步加强了安全性。
[0015]2、该一种双层电动车刹车盘，通过设置的通风孔、排气槽、橡胶条，刹车过程中，刹车片与刹车盘表面会产生激烈的摩擦，从而产生大量的热量，并且刹车盘和刹车片的磨损产生气体，设置的安装法兰增大了空气与刹车盘之间的接触面积，并且第一制动盘和第二制动盘之间的空隙与通风孔之间形成空气流通，能够加快刹车盘冷却速度，避免了刹车盘过热对刹车盘和刹车片产生损坏，橡胶条呈倾斜朝向通风孔设置，且橡胶条两侧均开设有不少于三个导流槽,导流槽呈弧形凹陷，行驶过程中能够将空气导流吹向通风孔，进一步加强了冷却效果，而刹车盘和刹车片之间接触面摩擦产生的气体能够通过排气槽排出，避免气体的存在影响刹车效果，进一步提升了电动车行驶的安全性能。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其他的实施附图。
[0017]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的侧面剖视结构示意图；
[0020]图3为本技术的图2的A处放大图；
[0021]图4为本技术的橡胶条结构示意图。
[0022]图例说明：
[0023]1、第一制动盘；2、第二制动盘；3、安装法兰；4、固定孔；5、螺栓孔；6、通风孔；7、排气槽；8、安装孔一；9、橡胶条；10、安装孔二；11、连接管一；12、连接管二；13、弹簧；14、固定槽；15、导流槽。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例：一种双层电动车刹车盘，如图1
‑
图4所示，包括第一制动盘1和第二制动盘2，第一制动盘1和第二制动盘2为实心圆盘，第一制动盘1中心位置设置有安装孔二10，第二制动盘2中心位置设置有安装孔一8，且安装孔一8与安装孔二10大小形状相同，安装孔二10内壁焊接有安装法兰3，第一制动盘1和第二制动盘2相互远离一端均开设有通风孔6，通风孔6呈圆周阵列均匀分布，第一制动盘1和第二制动盘2相互远离一端均开设有排气槽7，排气槽7呈圆周阵列分布，第一制动盘1与第二制动盘2之间设置有缓震机构，缓震机构包括橡胶条9和弹簧13，第一制动盘1和第二制动盘2相互靠近一端均开设有固定槽14，橡胶条9与固定槽14内壁固定连接，弹簧13位于第一制动盘1和第二制动盘2之间，弹簧13呈圆周阵列分布，且弹簧13两端分别与第一制动盘1靠近第二制动盘2一端和第二制动盘2靠近第一制动盘1一端固定连接。
[0026]进一步，第一制动盘1靠近第二制动盘2一端外侧呈圆周阵列分布固定有连接管一11，第二制动盘2靠近第一制动盘1一端位于连接管一1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双层电动车刹车盘，包括第一制动盘(1)和第二制动盘(2)，其特征在于：所述第一制动盘(1)和第二制动盘(2)为实心圆盘，第一制动盘(1)中心位置设置有安装孔二(10)，第二制动盘(2)中心位置设置有安装孔一(8)，且安装孔一(8)与安装孔二(10)大小形状相同，所述安装孔二(10)内壁焊接有安装法兰(3)，所述第一制动盘(1)和第二制动盘(2)相互远离一端均开设有通风孔(6)，通风孔(6)呈圆周阵列均匀分布，所述第一制动盘(1)和第二制动盘(2)相互远离一端均开设有排气槽(7)，排气槽(7)呈圆周阵列分布，所述第一制动盘(1)与第二制动盘(2)之间设置有缓震机构，缓震机构包括橡胶条(9)和弹簧(13)，所述第一制动盘(1)和第二制动盘(2)相互靠近一端均开设有固定槽(14)，所述橡胶条(9)与固定槽(14)内壁固定连接，所述弹簧(13)位于第一制动盘(1)和第二制动盘(2)之间，弹簧(13)呈圆周阵列分布，且弹簧(13)两端分别与第一制动盘(1)靠近第二制动盘(2)一端和第二制动盘(2)靠近第一制动盘(1)一端固定连接。2.根据权利要求1所述的一种双层电动车刹车盘，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍景云，周鹏波，史向杰，张丽丽，曲磊，张树杰，
申请(专利权)人：山东千力机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：