车门限位工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种车门限位工装，包括支撑部和限位部，限位部包括第一限位构件和至少一个第二限位构件；其中，第一限位构件与支撑部固定连接，并向车门开关的方向延伸；第二限位构件与支撑部可转动连接，当第二限位构件转动至第一位置时，第二限位构件位于第一限位构件的上方，且第二限位构件中远离支撑部的一端与支撑部之间的距离大于第一限位构件中远离支撑部的一端与支撑部之间的距离；当第二限位构件转动至第二位置时，第二限位构件位于支撑部背离第一限位构件的一侧，第一限位构件与车门内表面抵接。本实用新型专利技术提供的车门限位工装至少可适用于两种类型车门，且车门限位工装整体结构简单。体结构简单。体结构简单。

【技术实现步骤摘要】
车门限位工装


[0001]本技术属于汽车涂装领域，特别涉及一种车门限位工装。

技术介绍

[0002]随着我国汽车行业的快速发展，汽车产品品质越来越受到消费者的关注。其中汽车涂装不但要保证车身的装饰性、美观性，其防腐性能也不容忽视，特别是车门内外表面喷涂质量直接影响着整车的品质。但是现有技术在喷涂车门内表面后，车门关闭的时候，容易造成喷涂后的车门内表面与汽车侧围发生碰撞，造成局部的碰伤，后续需要人工补漆。
[0003]为解决该问题，现有技术在喷涂车门时加入车门限位工装，以阻止车门涂装后与侧围发生碰撞，保证喷涂质量。但是对于不同的车型，车门内板结构不同，可能内板凹度不同，而现有车门限位工装只能适用于其中一种内板凹度的车门，适配性差，缺乏可适用多种车门类型的车门限位工装。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决现有车门限位工装只能适用于其中一种车门，适配性差的问题。
[0005]本技术提供一种车门限位工装车门限位工装，包括支撑部和限位部，支撑部用于与车门门槛固定连接；限位部用于与车门内表面抵接，以限制车门的位置；限位部包括第一限位构件和至少一个第二限位构件。
[0006]其中，第一限位构件与支撑部固定连接，并向车门开关的方向延伸；至少一个第二限位构件中任意一个第二限位构件与支撑部可转动连接，使得第二限位构件能够相对于支撑部在第一位置和第二位置之间切换；当第二限位构件转动至第一位置时，第二限位构件位于第一限位构件的上方，且第二限位构件中远离支撑部的一端与支撑部之间的距离、大于第一限位构件中远离支撑部的一端与支撑部之间的距离，以使得限位部通过第二限位构件与车门内表面抵接；当第二限位构件转动至第二位置时，第二限位构件位于支撑部背离第一限位构件的一侧，以限位部通过第一限位构件与车门内表面抵接。
[0007]采用上述方案，在车门喷涂过程中，利用本技术提供的车门限位工装可解决喷涂后的车门与侧围接触碰伤油漆的问题。并且第一限位构件可用于限位第一种车门喷涂后的关闭程度，以保证该类型车门与侧围不发生碰伤；每个第二限位构件可用于限位不同于第一种车门的一种车门喷涂后的关闭程度，以该类型车门保证车门与侧围不发生碰伤；因此，本技术提供的车门限位工装至少可适用于两种类型车门，且工装整体结构简单。
[0008]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的车门限位工装，支撑部包括U型卡槽，U型卡槽用于与车门门槛的凸出部位卡接；限位部设置于U型卡槽远离槽口的一端。
[0009]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的车门限位工装，第一限位构件包括限位块，限位块的一端与U型卡槽的远离槽口的一端的侧壁固定连
接，另一端向车门开关的方向延伸；第二限位构件包括限位杆和转轴，限位杆的长度大于限位块的长度；且U型卡槽的远离槽口的一端的端部设置有至少一个连接耳，转轴与连接耳可转动连接，且转轴的轴线平行于车门门槛的延伸方向；限位杆的一端与转轴固定连接。
[0010]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的车门限位工装，限位块的纵截面呈L形，且限位块长臂的端部与U型卡槽的远离槽口的一端的侧壁固定连接。
[0011]采用上述方案，限位块的纵截面呈L形可以增大抵接接触面积，从而减小单位面积的压力，减小对车门内表面的损伤。。
[0012]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的车门限位工装，第一限位构件还包括加强杆，加强杆的一端与U型卡槽的侧壁固定连接，另一端与限位块的短臂的内侧固定连接。
[0013]采用上述方案，设置加强杆可以增强限位块的支撑强度。
[0014]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的车门限位工装，每个限位杆呈L形，且限位杆长臂的端部与转轴固定连接。
[0015]采用上述方案，可以增大限位杆与车门内表面抵接接触面积，从而减小单位面积的压力，减小对车门内表面的损伤。
[0016]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的车门限位工装，第二限位构件为一个，且限位杆的长度可调节。
[0017]采用上述方案，可以实现通过一个第二限位构件，适用于多种类型的车门结构。
[0018]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的车门限位工装，支撑部还包括支撑块，支撑块为U型卡槽远离限位块的一侧的槽口的翻边结构。
[0019]采用上述方案，支撑块能够加强支撑部与车门门槛卡接的稳定性。
[0020]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的车门限位工装，支撑部还包括定位销，定位销设置于支撑块上，用于插入车门门槛上的工艺孔内。
[0021]采用上述方案，通过U型卡槽、支撑块和定位销三种结构的结合，使得车门限位工装安装简单且与车门门槛连接稳定。
[0022]本技术的有益效果是：
[0023]本技术提供的车门限位工装至少可适用于两种类型车门，且车门限位工装整体结构简单。
附图说明
[0024]图1为本技术车门限位工装的一种具体实施方式的立体结构示意图；
[0025]图2为本技术车门限位工装的一种具体实施方式的侧视结构示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]10：支撑部；
[0028]11：U型卡槽；12：支撑块；13：定位销；
[0029]20：限位部；
[0030]21：第一限位构件；211：限位块；212：加强杆；
[0031]22：第二限位构件；221：限位杆；222：转轴；223：连接耳。
具体实施方式
[0032]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。虽然本技术的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此技术的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作技术介绍的目的是为了覆盖基于本技术的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本技术的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本技术也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本技术的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0034]在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门限位工装，包括支撑部和限位部，所述支撑部用于与车门门槛固定连接；所述限位部用于与车门内表面抵接，以限制车门的位置；其特征在于：所述限位部包括第一限位构件和至少一个第二限位构件；其中，所述第一限位构件与所述支撑部固定连接，并向车门开关的方向延伸；所述至少一个第二限位构件中任意一个第二限位构件与所述支撑部可转动连接，使得所述第二限位构件能够相对于所述支撑部在第一位置和第二位置之间切换；当所述第二限位构件转动至第一位置时，所述第二限位构件位于所述第一限位构件的上方，且所述第二限位构件中远离所述支撑部的一端与所述支撑部之间的距离、大于所述第一限位构件中远离所述支撑部的一端与所述支撑部之间的距离，以使得所述限位部通过所述第二限位构件与车门内表面抵接；当所述第二限位构件转动至第二位置时，所述第二限位构件位于所述支撑部背离所述第一限位构件的一侧，以所述限位部通过所述第一限位构件与车门内表面抵接。2.如权利要求1所述的车门限位工装，其特征在于，所述支撑部包括U型卡槽，所述U型卡槽用于与车门门槛的凸出部位卡接；所述限位部设置于所述U型卡槽远离槽口的一端。3.如权利要求2所述的车门限位工装，其特征在于，所述第一限位构件包括限位块，所述限位块的一端与所述U型卡槽的远离槽口的一端的侧壁固定连接，另...

【专利技术属性】
技术研发人员：左福，熊维，李原，
申请(专利权)人：摩登汽车盐城有限公司，
类型：新型
国别省市：