一种减速机新型轴端回油结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速机新型轴端回油结构，涉及轴端密封领域，包括转动轴，所述转动轴侧壁转动连接有连通盖，所述有连通盖侧壁环形设置有螺栓杆，所述螺栓杆侧壁穿接有密封盖，所述密封盖与连通盖之间通过螺栓杆配合螺母固定连接，所述密封盖与连通盖之间固定后内壁形成密封腔，所述连通盖内部开设有回油槽，所述回油槽与密封腔相连通；本实用新型专利技术通过第一油盘、第二油盘与密封腔的设置，利用转动轴旋转产生的离心力，将第一油盘与第二油盘上部的油液甩出，并汇集到密封腔体的侧壁上，然后通过回油槽回到减速箱的油池内，如此就避免了油液渗漏对现场环境造成的污染，提高了减速机使用时的洁净效果。使用时的洁净效果。使用时的洁净效果。

A new shaft end oil return structure of reducer

【技术实现步骤摘要】
一种减速机新型轴端回油结构


[0001]本技术涉及轴端密封
，尤其涉及一种减速机新型轴端回油结构。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
‑
蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速机在使用的过程中，经常会遇到机体内的油顺着低速轴流出，从而导致减速器性能的减退，以及对减速器周围造成污染。
[0003]目前，传统的减速机输出轴端密封一般采用迷宫式密封设计简单，使用效果较差，还是经常会发生漏油现象，维护量大，对现场造成严重污染；而且相应的回油结构与减速机输出轴的连接效果较为一般，很容易出现松动情况，影响对减速机的密封效果。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在经常会发生漏油现象对现场造成严重污染，回油结构与减速机输出轴的连接效果较为一般的问题，而提出的一种减速机新型轴端回油结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种减速机新型轴端回油结构，包括转动轴，所述转动轴侧壁转动连接有连通盖，所述有连通盖侧壁环形设置有螺栓杆，所述螺栓杆侧壁穿接有密封盖；
[0007]所述密封盖与连通盖之间通过螺栓杆配合螺母固定连接，所述密封盖与连通盖之间固定后内壁形成密封腔，所述连通盖内部开设有回油槽，所述回油槽与密封腔相连通，且密封盖与连通盖连接处设置有密封垫，所述转动轴侧壁位于密封腔内部分别套接有第一油盘与第二油盘，所述第一油盘与第二油盘相卡合。
[0008]优选地，所述第一油盘侧壁开设有插接槽，且插接槽侧壁螺纹连接有螺钉，所述第二油盘侧壁固定连接有插接板，且插接板侧壁环形开设有螺钉孔，所述插接板与插接槽相卡合，且螺钉与螺钉孔螺纹连接。
[0009]优选地，所述第一油盘侧壁固定连接有定位孔，所述第二油盘侧壁固定连接有定位销，所述定位销与定位孔相插接。
[0010]优选地，所述第一油盘内部环形开设有紧固槽，所述紧固槽内壁密封滑动连接有紧固板，所述紧固板上端可与螺钉孔底部相抵触。
[0011]优选地，所述第一油盘底部侧壁固定连接有密封板，且密封板侧壁套接有O型圈，所述第二油盘底部侧壁开设有密封槽，所述密封板与密封槽相卡合。
[0012]优选地，所述连通盖与密封盖靠近转动轴的一侧均开设有防漏槽，所述防漏槽内均套接有密封圈。
[0013]相比现有技术，本技术的有益效果为：
[0014]1、本技术通过第一油盘、第二油盘与密封腔的设置，利用转动轴旋转产生的离心力，将第一油盘与第二油盘上部的油液甩出，并汇集到密封腔体的侧壁上，然后通过回油槽回到减速箱的油池内，如此就避免了油液渗漏对现场环境造成的污染，提高了减速机使用时的洁净效果。
[0015]2、本技术通过紧固槽、紧固板以及螺钉之间的配合，利用旋转深入时产生的驱动力，使得紧固板向下进行移动，使其与转动轴侧壁相贴合，并随着螺钉继续深入，二者之间将会贴合的更加紧密，从而实现第一油盘与第二油盘以及转动轴三者之间的固定，提高了三者之间连接的稳定性。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种减速机新型轴端回油结构的爆炸结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种减速机新型轴端回油结构的主视半剖结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的一种减速机新型轴端回油结构的图2中A区域放大结构示意图；
[0019]图4为本技术提出的一种减速机新型轴端回油结构的安装结构示意图。
[0020]图中：1、转动轴；2、连通盖；21、螺栓杆；22、回油槽；23、密封垫；3、密封盖；4、第一油盘；41、插接槽；42、螺钉；43、定位孔；44、紧固槽；45、紧固板；46、密封板；47、O型圈；5、第二油盘；51、插接板；52、螺钉孔；53、定位销；54、密封槽；6、密封圈。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1、图2和图4，一种减速机新型轴端回油结构，包括转动轴1，转动轴1侧壁转动连接有连通盖2，有连通盖2侧壁环形设置有螺栓杆21，螺栓杆21侧壁穿接有密封盖3；
[0023]密封盖3与连通盖2之间通过螺栓杆21配合螺母固定连接，密封盖3与连通盖2之间固定后内壁形成密封腔，连通盖2内部开设有回油槽22，回油槽22与密封腔相连通，且密封盖3与连通盖2连接处设置有密封垫23，转动轴1侧壁位于密封腔内部分别套接有第一油盘4与第二油盘5，第一油盘4与第二油盘5相卡合。
[0024]通过上述结构的设置，当有油液顺着转动轴1流出时，首先油液将会流至密封腔的位置，被第一油盘4与第二油盘5进行阻挡，随即顺流至第一油盘4与第二油盘5上部，此时由于转动轴1处于旋转的状态，油液将会受到转动轴1的离心力作用，第一油盘4与第二油盘5上部的油液将会被甩出，汇集到密封腔体的侧壁上，然后通过回油槽22回到减速箱的油池内，也就不会流向密封盖3，从而也就不可能在发生漏油现象，如此就彻底的消除了泄漏现象，避免了油液渗漏对现场环境造成的污染，提高了减速机使用时的洁净效果。
[0025]参照图3，其中，第一油盘4侧壁开设有插接槽41，且插接槽41侧壁螺纹连接有螺钉42，第二油盘5侧壁固定连接有插接板51，且插接板51侧壁环形开设有螺钉孔52，插接板51与插接槽41相卡合，且螺钉42与螺钉孔52螺纹连接；
[0026]参照图3，其中，第一油盘4侧壁固定连接有定位孔43，第二油盘5侧壁固定连接有
定位销53，定位销53与定位孔43相插接；
[0027]参照图3，其中，第一油盘4内部环形开设有紧固槽44，紧固槽44内壁密封滑动连接有紧固板45，紧固板45上端可与螺钉孔52底部相抵触；
[0028]通过上述结构的设置，首先利用定位销53与定位孔43的插接，能够使得四周的螺钉42与螺钉孔52对齐，随即转动螺钉42，使得插接板51与插接槽41之间进行固定，然后随着螺钉42的深入，将会与紧固板45相抵触，从而使得紧固板45向下进行移动，使其与转动轴1侧壁相贴合，随着螺钉42继续深入，二者之间将会紧密的贴合固定，从而实现第一油盘4与第二油盘5以及转动轴1三者之间的固定，并且也提高了三者之间连接的稳定性，提高了该装置的使用效果。
[0029]参照图3，其中，第一油盘4底部侧壁固定连接有密封板46，且密封板46侧壁套接有O型圈47，第二油盘5底部侧壁开设有密封槽54，密封板46与密封槽54相卡合；
[0030]通过上述结构的设置，能够提高第一油盘4与第二油盘5之间的密封效果，以及第一油盘4与第二油盘5同转动轴1之间的密封效果，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机新型轴端回油结构，包括转动轴(1)，其特征在于，所述转动轴(1)侧壁转动连接有连通盖(2)，所述有连通盖(2)侧壁环形设置有螺栓杆(21)，所述螺栓杆(21)侧壁穿接有密封盖(3)；所述密封盖(3)与连通盖(2)之间通过螺栓杆(21)配合螺母固定连接，所述密封盖(3)与连通盖(2)之间固定后内壁形成密封腔，所述连通盖(2)内部开设有回油槽(22)，所述回油槽(22)与密封腔相连通，且密封盖(3)与连通盖(2)连接处设置有密封垫(23)，所述转动轴(1)侧壁位于密封腔内部分别套接有第一油盘(4)与第二油盘(5)，所述第一油盘(4)与第二油盘(5)相卡合。2.根据权利要求1所述的一种减速机新型轴端回油结构，其特征在于，所述第一油盘(4)侧壁开设有插接槽(41)，且插接槽(41)侧壁螺纹连接有螺钉(42)，所述第二油盘(5)侧壁固定连接有插接板(51)，且插接板(51)侧壁环形开设有螺钉孔(52)，所述插接板(51)与插接槽(41)相卡合，且螺钉(42...

【专利技术属性】
技术研发人员：周智宾，崔云飞，李伟伟，焦庆航，王进文，于汝栋，周明，王凯，宋金浩，赵家滨，
申请(专利权)人：华能巢湖发电有限责任公司，
类型：新型
国别省市：