本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱用油路结构、变速箱以及车辆。该变速箱用油路结构包括：太阳轮、进油管、端盖和节流塞；所述太阳轮上开设有油腔，所述进油管用于连通所述油腔和所述端盖，所述端盖上设有进油口；所述太阳轮上开设有与所述进油管插接的阶梯孔；所述节流塞设置在所述进油管和所述油腔之间，所述节流塞为环状结构，所述节流塞的中间孔为第一过油孔，所述第一过油孔的直径小于所述油腔的直径，所述节流塞的外径大于所述油腔的直径。该变速箱用油路结构通过节流塞的设置，使进油管内的油液需要通过直径小于油腔的直径的第一过油孔才能进入到油腔内，这样能够使不改变油腔直径也能增大进入油腔内的油液压力。液压力。液压力。
【技术实现步骤摘要】
变速箱用油路结构、变速箱以及车辆
[0001]本公开涉及自动变速箱
，尤其涉及一种变速箱用油路结构、变速箱以及车辆。
技术介绍
[0002]汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。
[0003]目前使用的自动变速箱中，在输出轴的位置上，都会在与输出轴同轴传动的太阳轮上开设油路，然后再通过进油管与端盖上的油路相连，利用此油路对太阳轮附近的零件进行冷却和润滑。
[0004]现在太阳轮上开设的油腔处设有大于进油管直径的阶梯孔，进油管内的油朝向太阳轮的油腔流动时，油液会被阶梯孔与油腔的连接处形成的阶梯面阻碍并形成回流，回流的部分经过进油管和阶梯孔之间的间隙流动到轴承部分对轴承进行润滑和冷却，其余的部分流入到太阳路上开设的油腔中，再经过太阳轮上开设的其他与油腔连通的油孔，对附近的其他零件进行冷却和润滑。这样设置会出现太阳轮中的油路直径减小时，阶梯孔形成的阶梯面会增大，导致回流的油液量过大，也会导致进入到太阳轮中的油路的油液量变小，影响该太阳轮周围零件的冷却和润滑工作的情况；以及当太阳轮中的油路直径增大时，会导致太阳轮中的油液压力变小，无法充分的对附近的其他零件进行冷却和润滑工作的情况。
技术实现思路
[0005]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种变速箱用油路结构、变速箱以及车辆。
[0006]第一方面，本公开提供了一种变速箱用油路结构，包括：太阳轮、进油管、端盖和节流塞；
[0007]所述太阳轮上开设有油腔，所述进油管用于连通所述油腔和所述端盖，所述端盖上设有进油口；
[0008]所述太阳轮上开设有与所述进油管插接的阶梯孔，所述阶梯孔的直径大于所述进油管的外径；
[0009]所述节流塞设置在所述进油管和所述油腔之间，所述节流塞为环状结构，所述节流塞的中间孔为第一过油孔，所述第一过油孔的直径小于所述油腔的直径，所述节流塞的外径大于所述油腔的直径。
[0010]可选的，所述节流塞的外径等于所述阶梯孔的直径。
[0011]可选的，所述节流塞包括朝向所述油腔的一侧的第一承面和远离所述油腔的一侧的第二承面，所述第一承面与所述阶梯孔和所述油腔的连接处形成的阶梯面抵接，所述第
二承面用于阻挡从所述进油管流出的油液形成回流。
[0012]可选的，所述第一过油孔的两端均设有敞口结构。
[0013]可选的，所述进油管朝向所述油腔的端部设有收口结构，所述收口结构的中心处开设有第二过油孔，所述第二过油孔的直径小于所述进油管的内径。
[0014]可选的，所述收口结构和所述节流塞之间留有空隙。
[0015]可选的，所述第二过油孔远离所述油腔的一侧设有与所述进油管的内壁平滑过渡的坡面结构。
[0016]可选的，所述收口结构朝向所述油腔的一侧的外周侧设有倒角结构。
[0017]第二方面，本公开提供了一种变速箱，包括如上所述的油路结构。
[0018]第三方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的变速箱。
[0019]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0020]本公开提供的变速箱用油路结构，通过节流塞的设置，使进油管内的油液需要通过直径小于油腔的直径的第一过油孔才能进入到油腔内，这样能够使不改变油腔直径也能增大进入油腔内的油液压力，并且利用节流塞的外径大于油腔的直径的特征，能够实现节流塞能够卡在油腔的开口处；由于节流塞是环状结构，还有利用自身的实体结构辅助阶梯面进行阻碍部分油液实现油液回流，使这些油液去润滑和冷却轴承。
附图说明
[0021]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0022]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本公开实施例所述的变速箱用油路结构的结构示意图；
[0024]图2为图1中A处的局部放大图。
[0025]其中，1、太阳轮；11、油腔；12、阶梯孔；2、进油管；21、第二过油孔；22、坡面结构；23、倒角结构；3、端盖；4、节流塞；41、第一承面；42、第二承面；43、第一过油孔；44、敞口结构；5、空隙。
具体实施方式
[0026]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮
和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。
[0029]目前使用的自动变速箱中，在输出轴的位置上，都会在与输出轴同轴传动的太阳轮上开设油路，然后再通过进油管与端盖上的油路相连，利用此油路对太阳轮附近的零件进行冷却和润滑。
[0030]现在太阳轮上开设的油腔处设有大于进油管直径的阶梯孔，进油管内的油朝向太阳轮的油腔流动时，油液会被阶梯孔与油腔的连接处形成的阶梯面阻碍并形成回流，回流的部分经过进油管和阶梯孔之间的间隙流动到轴承部分对轴承进行润滑和冷却，其余的部分流入到太阳路上开设的油腔中，再经过太阳轮上开设的其他与油腔连通的油孔，对附近的其他零件进行冷却和润滑。这样设置会出现太阳轮中的油路直径减小时，阶梯孔形成的阶梯面会增大，导致回流的油液量过大，也会导致进入到太阳轮中的油路的油液量变小，影响该太阳轮周围零件的冷却和润滑工作的情况；以及当太阳轮中的油路直径增大时，会导致太阳轮中的油液压力变小，无法充分的对附近的其他零件进行冷却和润滑工作的情况。
[0031]基于此，本实施例提供一种变速箱用油路结构、变速箱以及车辆，通过节流塞的设置，使进油管内的油液需要通过直径小于油腔的直径的第一过油孔才能进入到油腔内，这样能够使不改变油腔直径也能增大进入油腔内的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种变速箱用油路结构，其特征在于，包括：太阳轮(1)、进油管(2)、端盖(3)和节流塞(4)；所述太阳轮(1)上开设有油腔(11)，所述进油管(2)用于连通所述油腔(11)和所述端盖(3)，所述端盖(3)上设有进油口(31)；所述太阳轮(1)上开设有与所述进油管(2)插接的阶梯孔(12)，所述阶梯孔(12)的直径大于所述进油管(2)的外径；所述节流塞(4)设置在所述进油管(2)和所述油腔(11)之间，所述节流塞(4)为环状结构，所述节流塞(4)的中间孔为第一过油孔(43)，所述第一过油孔(43)的直径小于所述油腔(11)的直径，所述节流塞(4)的外径大于所述油腔(11)的直径。2.根据权利要求1所述的变速箱用油路结构，其特征在于，所述节流塞(4)的外径等于所述阶梯孔(12)的直径。3.根据权利要求1所述的变速箱用油路结构，其特征在于，所述节流塞(4)包括朝向所述油腔(11)的一侧的第一承面(41)和远离所述油腔(11)的一侧的第二承面(42)，所述第一承面(41)与所述阶梯孔(12)和所述油腔(11)的连接处形成...
【专利技术属性】
技术研发人员：马宏刚，王建鹏，刘敦宁，苑衍灵，赵培龙，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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