汽车电源管理方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车电源管理方法，包括：检测低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，电量检测偏差表示在当前工作环境下的剩余电量检测结果的偏差状态；将低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差发送到控制器；所述控制器根据低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，开启或关闭电源管理模块。本发明专利技术提供的汽车电源管理方法，检测蓄电池的剩余电量及电量检测偏差，并根据不同的检测结果，通过能量提醒、降低负载或者限制关断负载，以降低蓄电池在低电量状态下的放电能量，以保证蓄电池有充足的电量用于车辆启动；可实现远程实时监测车辆电量状态；在车辆静止状态下对整车电源进行分级管理，同时远程监控车辆电源状况。同时远程监控车辆电源状况。同时远程监控车辆电源状况。

Automobile power management method

【技术实现步骤摘要】
汽车电源管理方法


[0001]本专利技术涉及车辆电源管理
，尤其涉及一种汽车电源管理方法。

技术介绍

[0002]用户在车辆静止未运行的状态下非规范使用整车用电器中，要对电源进行相关管理，避免造成蓄电池亏电，影响车辆正常启动。如整车电源产生异常情况，需要对用户进行提醒功能，便于用户及早发现并进行处理。最后在用户长时间未使用车辆，整车电源如出现亏电等风险，可通过手机APP短信提醒用户尽快处理。整车电源管理包括电池电源管理、车内电量提醒、远程终端电量提醒。
[0003]目前的汽车电源管理策略只是通过电池传感器获取当前电池状态，发电机根据车辆电气设备的用电负荷及蓄电池的状态调节当前的发电机发电量。这种管理策略的缺点在于，一方面，车辆在静止未启动的状态下，未对整车电源进行电源管理，也未提醒用户，便于及早发现并处理问题。另一方面，车辆在长时间未用电，蓄电池出现低电量影响发动机启动时，也未及时主动提醒用户车辆状态，导致用户车型无法正常启动和使用。
[0004]因此，亟需一种汽车电源管理方法。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种汽车电源管理方法，以解决上述现有技术中的问题，能够在车辆静止状态下对整车电源进行分级管理，降低蓄电池在低电量状态下的放电能量，以保证蓄电池有充足的电量用于车辆启动。
[0006]本专利技术提供了一种汽车电源管理方法，其中，包括以下步骤：
[0007]检测低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，所述电量检测偏差表示在当前工作环境下的剩余电量检测结果的偏差状态；
[0008]将所述低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差发送到控制器；
[0009]所述控制器根据所述低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，开启或关闭电源管理模块。
[0010]如上所述的汽车电源管理方法，其中，优选的是，所述控制器包括网关、车身控制模块或车身域控制器。
[0011]如上所述的汽车电源管理方法，其中，优选的是，所述检测低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，具体包括：
[0012]通过蓄电池电量传感器检测低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差。
[0013]如上所述的汽车电源管理方法，其中，优选的是，所述将所述低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差发送到控制器，具体包括：
[0014]所述蓄电池电量传感器通过LIN通讯将所检测的所述低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差实时发送到控制器。
[0015]如上所述的汽车电源管理方法，其中，优选的是，所述电源管理模块的状态包括第
一状态和第二状态，其中，在发动机运转时，所述低电量管理模块进入第一状态，不工作，所述控制器发出第一电量管理状态值；在发动机不运转，且点火档位位于ON档时，所述低电量管理模块可根据所述低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，进入第二状态，所述低电量管理模块工作，所述控制器发出第二电量管理状态值。
[0016]如上所述的汽车电源管理方法，其中，优选的是，在所述电源管理模块处于第一状态时，所述低电量管理模块不工作；在所述电源管理模块处于第二状态，且进入第二状态的时间不超过1min时，所述低电量管理模块控制组合仪表和音响系统进行电量低状态提醒，并调低音响系统的音量，同时调低空调鼓风机的风量；在所述电源管理模块处于第二状态，且进入第二状态的时间超过1min时，所述低电量管理模块关闭负载，电源模式跳转至OFF模式。
[0017]如上所述的汽车电源管理方法，其中，优选的是，所述控制器根据所述低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，开启或关闭电源管理模块，具体包括：
[0018]所述控制器至少根据在电量检测偏差下的剩余电量，调整电源管理模块的工作状态。
[0019]如上所述的汽车电源管理方法，其中，优选的是，所述控制器至少根据在电量检测偏差下的剩余电量，调整电源管理模块的工作状态，具体包括：
[0020]在电量检测偏差大于15％的情况下，根据在电量检测偏差下的剩余电量，调整电源管理模块的工作状态，若剩余电量大于50％，则所述低电量管理模块进入第一状态，所述低电量管理模块不工作；若剩余电量小于等于50％，则所述低电量管理模块进入第二状态，所述低电量管理模块开始工作；
[0021]在电量检测偏差小于等于15％的情况下，根据在电量检测偏差和环境温度下的剩余电量，调整电源管理模块的工作状态；
[0022]在电量检测偏差无效的情况下，根据在电量检测偏差下的剩余电量，调整电源管理模块的工作状态，若剩余电量大于50％，则所述低电量管理模块进入第一状态，所述低电量管理模块不工作；若剩余电量小于等于50％，则所述低电量管理模块进入第二状态，所述低电量管理模块开始工作。
[0023]如上所述的汽车电源管理方法，其中，优选的是，在电量检测偏差小于等于15％的情况下，所述根据在电量检测偏差和环境温度下的剩余电量，调整电源管理模块的工作状态，具体包括：
[0024]若环境温度小于等于
‑
18℃，且剩余电量大于60％，则所述低电量管理模块进入第一状态，所述低电量管理模块不工作；
[0025]若环境温度在
‑
18℃与0℃之间，且剩余电量大于50％，则所述低电量管理模块进入第一状态，所述低电量管理模块不工作；
[0026]若环境温度大于0℃之间，且剩余电量大于45％，则所述低电量管理模块进入第一状态，所述低电量管理模块不工作；
[0027]若环境温度小于等于
‑
18℃，且剩余电量小于等于60％，则所述低电量管理模块进入第二状态，所述低电量管理模块开始工作；
[0028]若环境温度在
‑
18℃与0℃之间，且剩余电量小于等于50％，则所述低电量管理模块进入第二状态，所述低电量管理模块开始工作；
[0029]若环境温度大于等于0℃，且剩余电量小于等于45％，则所述低电量管理模块进入第二状态，所述低电量管理模块开始工作。
[0030]如上所述的汽车电源管理方法，其中，优选的是，所述汽车电源管理方法还包括：
[0031]通过车载T
‑
BOX控制器和TSP平台进行远程车辆电源监控，具体包括：
[0032]在整车休眠后，响应于TSP平台发出的远程唤醒指令，车载T
‑
BOX控制器采集整车电池的电压值，并在电压值低于预设电压阈值时，通过手机APP信息提醒用户，并向TSP平台上报一次蓄电池预警信息。
[0033]本专利技术的汽车电源管理方法，检测蓄电池的剩余电量及电量检测偏差，并根据不同的检测结果，通过能量提醒、降低负载或者限制关断负载，以降低蓄电池在低电量状态下的放电能量，以保证蓄电池有充足的电量用于车辆启动；并在车辆的电池电量出现问题时，主动提醒客户去关注；可实现远程实时监测车辆电量状态；本专利技术可以在车辆静止状态下对整车电源进行分级管理，同时远程监控车辆电源状况。
附图说明
[0034]为使本专利技术的目的、技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电源管理方法，其特征在于，包括如下步骤：检测低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，所述电量检测偏差表示在当前工作环境下的剩余电量检测结果的偏差状态；将所述低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差发送到控制器；所述控制器根据所述低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，开启或关闭电源管理模块。2.根据权利要求1所述的汽车电源管理方法，其特征在于，所述控制器包括网关、车身控制模块或车身域控制器。3.根据权利要求1所述的汽车电源管理方法，其特征在于，所述检测低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，具体包括：通过蓄电池电量传感器检测低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差。4.根据权利要求3所述的汽车电源管理方法，其特征在于，所述将所述低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差发送到控制器，具体包括：所述蓄电池电量传感器通过LIN通讯将所检测的所述低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差实时发送到控制器。5.根据权利要求1所述的汽车电源管理方法，其特征在于，所述电源管理模块的状态包括第一状态和第二状态，其中，在发动机运转时，所述低电量管理模块进入第一状态，不工作，所述控制器发出第一电量管理状态值；在发动机不运转，且点火档位位于ON档时，所述低电量管理模块可根据所述低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，进入第二状态，所述低电量管理模块工作，所述控制器发出第二电量管理状态值。6.根据权利要求5所述的汽车电源管理方法，其特征在于，在所述电源管理模块处于第一状态时，所述低电量管理模块不工作；在所述电源管理模块处于第二状态，且进入第二状态的时间不超过1min时，所述低电量管理模块控制组合仪表和音响系统进行电量低状态提醒，并调低音响系统的音量，同时调低空调鼓风机的风量；在所述电源管理模块处于第二状态，且进入第二状态的时间超过1min时，所述低电量管理模块关闭负载，电源模式跳转至OFF模式。7.根据权利要求5所述的汽车电源管理方法，其特征在于，所述控制器根据所述低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，开启或关闭电源管理模块，具体包括：所述控制器至少根据在电量检测偏差下的剩余电量，调整电源管理模块的工作状态。8.根据权利要求7所述的汽车电源管理方法，其特征在于，所述控制器至少根据在电量检测偏差下的剩余电量，调整电源管理模块的工作状态，具体包括：在电量检测偏差大于15％的情况下，根据在电量检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓军，李越，刘明磊，孟胥里，敬文博，贡兴科，温敏，王立鑫，葛广凯，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：