供电电路及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种供电电路及车辆，该供电电路包括充电回路和充电触发开关，其中：所述充电回路至少包括电池、第一负载、充电状态切换开关；所述充电触发开关与所述电池、所述充电状态切换开关连接；当所述充电触发开关被触发开启时，所述充电状态切换开关闭合，所述充电回路导通。本实用新型专利技术可以在车辆充电状态下，仅控制充电回路导通，从而电池只给充电状态下工作的第一负载供电，从而提高了电池的利用率。利用率。利用率。

Power supply circuit and vehicle

【技术实现步骤摘要】
供电电路及车辆


[0001]本技术涉及电路电子领域，尤其涉及一种供电电路及车辆。

技术介绍

[0002]在建设资源节约型、环境友好型社会的趋势下，电动汽车将逐渐成为人们日常出行必不可少的交通工具。
[0003]目前，在电动汽车的动力电池充电时，整车控制器等一些在充电的时候需要正常工作的设备会通过蓄电池供电，然而显示屏、辅助控制器、空调控制器等一些不需要工作的设备也在消耗蓄电池的电能，这样会缩短蓄电池的使用时间，并且仍然不满足资源节约的原则。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种供电电路及车辆，旨在解决在车辆充电状态下不需要工作的设备仍消耗电池电能的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供一种供电电路，包括充电回路和充电触发开关，其中：
[0006]所述充电回路至少包括电池、第一负载、充电状态切换开关；
[0007]所述充电触发开关与所述电池、所述充电状态切换开关连接；
[0008]当所述充电触发开关被触发开启时，所述充电状态切换开关闭合，所述充电回路导通。
[0009]可选地，所述供电电路还包括充电控制回路，所述充电控制回路包括所述充电触发开关、所述第一继电器的线圈、所述电池；
[0010]所述充电状态切换开关为第一继电器的常开触点；
[0011]当所述充电触发开关被触发开启时，所述第一继电器的常开触点闭合，所述充电回路导通。
[0012]可选地，所述充电触发开关为自复位按钮。
[0013]可选地，所述供电电路还包括充电停止支路，所述充电停止支路包括充电停止开关，所述充电停止开关的控制端与车辆的控制器连接；
[0014]所述充电停止开关与所述充电回路中的充电状态切换开关连接；
[0015]当所述充电停止开关接收到所述控制器发送的充电停止信号时，所述充电停止开关导通，所述充电回路中的所述充电状态切换开关断开，所述充电回路断开。
[0016]可选地，所述充电状态切换开关为第一继电器的常开触点；
[0017]充电控制回路包括所述充电触发开关、所述第一继电器的线圈、第二继电器的常闭触点、所述电池；
[0018]所述充电停止开关为开关管，所述充电停止支路包括开关管、第二继电器的线圈；
[0019]当所述开关管接收到所述控制器发送的充电停止信号时，所述开关管开关导通，
所述充电控制回路中的所述第二继电器的常闭触点打开，所述充电回路中的所述充电状态切换开关断开，所述充电回路断开。
[0020]可选地，所述第一负载包括所述控制器；
[0021]或，
[0022]所述第一负载不包括所述控制器，所述第一负载与所述控制器并联。
[0023]可选地，所述供电电路还包括：
[0024]启动开关、供电控制器件、所述电池所在的启动回路；
[0025]所述第一负载、所述电池所在的第一供电回路，第二负载、所述电池所在的第二供电回路；
[0026]所述第一供电回路、所述第二供电回路分别与所述启动回路中的所述供电控制器件连接；
[0027]当所述启动开关被开启时，所述供电控制器件工作，所述第一供电回路和所述第二供电回路导通。
[0028]可选地，所述充电回路还包括二极管；所述二极管的阳极与所述充电状态切换开关连接，阴极与所述第一负载连接。
[0029]可选地，所述供电控制器件为包括一个线圈和两个常开触点的第三继电器；
[0030]所述启动开关、所述第三继电器的线圈、所述电池构成所述启动回路；
[0031]所述第三继电器的第一常开触点、所述第一负载、所述电池构成所述第一供电回路；
[0032]所述第三继电器的第二常开触点、所述第二负载、所述电池构成所述第二供电回路；
[0033]当所述启动开关被开启时，所述第三继电器的第一常开触点和第二常开触点闭合，所述第一供电回路和所述第二供电回路导通。
[0034]可选地，所述供电电路还包括第三负载，所述第三负载与所述第一继电器的线圈并联。
[0035]可选地，所述第三负载包括充电指示单元。
[0036]此外，为实现上述目的，本技术还提供一种车辆，包括电池、处于启动和/或充电状态时工作的第一负载及供电电路；
[0037]所述电池，用于为所述第一负载供电；所述供电电路，用于对所述第一负载的供电状态进行切换；所述供电电路被配置为如上所述的供电电路。
[0038]本技术提供了一种供电电路及车辆，该供电电路包括充电回路和充电触发开关，其中，所述充电回路至少包括电池、第一负载、充电状态切换开关；所述充电触发开关与所述电池、所述充电状态切换开关连接；当所述充电触发开关被触发开启时，所述充电状态切换开关闭合，所述充电回路导通。由此在车辆充电时，可以仅充电回路导通，从而电池只给充电状态下工作的第一负载供电，充电状态下不需要工作的设备不再消耗电池的电能，从而满足能源节约的需求，克服了现有技术中在车辆充电状态下，不需要工作的设备仍消电池电能的技术缺陷，提高了电池的利用率，进而提高了车辆的体验感。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0040]图1为本技术供电电路一实施例的模块示意图；
[0041]图2为本技术供电电路另一实施例的模块示意图；
[0042]图3为本技术供电电路又一实施例的模块示意图；
[0043]图4为本技术供电电路再一实施例的模块示意图；
[0044]图5为本技术供电电路还一实施例的模块示意图；
[0045]图6为本技术供电电路一实施例的电路结构示意图。
[0046]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
[0047]附图标号说明：
[0048]标号名称标号名称10充电触发开关300充电停止支路20电池KA1第一继电器的线圈30第一负载KA1
‑
1第一继电器的常开触点40充电状态切换开关KA2第二继电器的线圈50启动开关KA2
‑
1第二继电器的常闭触点60供电控制器件KT1第三继电器的线圈70第二负载KT1
‑
1第三继电器的第一常开触点80第三负载KT1
‑
2第三继电器的第二常开触点90控制器K1开关管100充电回路D二极管200充电控制回路S1钥匙开关
具体实施方式
[0049]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0050]下面将结合本技术实施例中的附图，对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种供电电路，其特征在于，包括充电回路和充电触发开关，其中：所述充电回路至少包括电池、第一负载、充电状态切换开关；所述充电触发开关与所述电池、所述充电状态切换开关连接；当所述充电触发开关被触发开启时，所述充电状态切换开关闭合，所述充电回路导通。2.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，还包括充电控制回路，所述充电控制回路包括所述充电触发开关、第一继电器的线圈、所述电池；所述充电状态切换开关为所述第一继电器的常开触点；当所述充电触发开关被触发开启时，所述第一继电器的常开触点闭合，所述充电回路导通。3.根据权利要求1或2所述的供电电路，其特征在于，所述充电触发开关为自复位按钮。4.根据权利要求1或2所述的供电电路，其特征在于，还包括充电停止支路，所述充电停止支路包括充电停止开关，所述充电停止开关的控制端与车辆的控制器连接；所述充电停止开关与所述充电回路中的充电状态切换开关连接；当所述充电停止开关接收到所述控制器发送的充电停止信号时，所述充电停止开关导通，所述充电回路中的所述充电状态切换开关断开，所述充电回路断开。5.根据权利要求4所述的供电电路，其特征在于，所述充电状态切换开关为第一继电器的常开触点；充电控制回路包括所述充电触发开关、所述第一继电器的线圈、第二继电器的常闭触点、所述电池；所述充电停止开关为开关管，所述充电停止支路包括开关管、第二继电器的线圈；当所述开关管接收到所述控制器发送的充电停止信号时，所述开关管开关导通，所述充电控制回路中的所述第二继电器的常闭触点打开，所述充电回路中的所述充电状态切换开关断开，所述充电回路断开。6.根据权利要求4所述的供电电路，其特征在于，所述第一负载包括所述控制器；或，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭炳荣，郭三丰，
申请(专利权)人：苏州汇川控制技术有限公司，
类型：新型
国别省市：