整车能源控制方法技术

本发明专利技术的目的是提供一种在满足整车电器功能使用、保证蓄电池电量健康的同时减少油耗的整车能源控制方法，基于汽车各种亏电情况，充分考虑各环节下用电用放电需求，包括从车辆下线、厂区检测实验、各运输过程、用户终端使等各环节，适用性强考虑全面，能够确保各环节下蓄电池不亏电。同时智能充放电，节省油耗并大大延长小电瓶使用寿命，控制模式智能简单，不需要增加人为操作，各环节智能运行。各环节智能运行。各环节智能运行。

Vehicle energy control method

【技术实现步骤摘要】
整车能源控制方法


[0001]本专利技术涉及汽车能源管理系统，具体涉及一种整车能源控制方法。

技术介绍

[0002]蓄电池作为整车的能量来源，是将化学能转化为电能，为整车电器供电，汽车启动时，蓄电池为启动机提供能量，电能再转化为机械能，启动机拖动发动机，发动机启动后，发动机是汽车整车的主要能量来源，通过燃烧消耗汽油热能转化为机械能驱动车辆行驶，并带动发电机转动发电，此刻机械能转化为电能，给整车用电器供电，蓄电池作为辅助电源辅助供电，自身电量低时接受发电机的充电储能，发电机电能转化为热能和部分化学能。蓄电池亏电无法启动车辆是一件极大引起用户抱怨的事情，会很大降低用户对车辆甚至品牌的信任度。而车辆配置需求日益丰富越发增加蓄电池使用压力，并且也对油耗经济性有较大影响，不论是亏电要救援或者更换蓄电池还是过高的油耗消耗都无形中增加了碳排放。节能减排愈发重要，而燃油汽车作为高碳排放的产物，能源管理尤为重要，加之汽车本身也在追求更智能更多元化的功能场景应用，汽车不再单独是一种交通工具，更是灵活移动空间，其安全稳定可靠性也非常重要。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种在满足整车电器功能使用、保证蓄电池电量健康的同时减少油耗的整车能源控制方法。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种整车能源控制方法，包括以下控制模式：
[0005]模式一：从生产到交付用户环节，设置车辆模式；
[0006]模式二：车辆静态停放或者静态使用时，采用提醒及补电模式；
[0007]模式三：行车过程中，采用智能充放电、怠速启停及制动能量回收模式。
[0008]上述方案中，基于汽车各种亏电情况，充分考虑各环节下用电用放电需求，包括从车辆下线、厂区检测实验、各运输过程、用户终端使等各环节，适用性强考虑全面，能够确保各环节下蓄电池不亏电。同时智能充放电，节省油耗并大大延长小电瓶使用寿命，控制模式智能简单，不需要增加人为操作，各环节智能运行。
附图说明
[0009]图1为本专利技术中汽车能量转换原理图；
[0010]图2为本专利技术中静态能量管理框图；
[0011]图3为本专利技术中电量信息查询流程图；
[0012]图4为本专利技术中电量等级判定实施流程图；
[0013]图5为本专利技术中电器功能限制实施流程图。
具体实施方式
[0014]一种整车能源控制方法，包括以下控制模式：
[0015]模式一：从生产到交付用户环节，设置车辆模式；
[0016]模式二：车辆静态停放或者静态使用时，采用提醒及补电模式；
[0017]模式三：行车过程中，采用智能充放电、怠速启停及制动能量回收模式。
[0018]基于汽车各种亏电情况，充分考虑各环节下用电用放电需求，包括从车辆下线、厂区检测实验、各运输过程、用户终端使等各环节，适用性强考虑全面，能够确保各环节下蓄电池不亏电。同时智能充放电，节省油耗并大大延长小电瓶使用寿命，控制模式智能简单，不需要增加人为操作，各环节智能运行。
[0019]模式一中，车辆模式包括工厂模式和运输模式，工厂期间做功能检测时，车身域控制器BDM默认为工厂模式，该模式屏蔽迎宾功能、并且能实现自动下电；运输过程人不在车上时，可减少不必要的功耗，在工厂模式的基础上，车身域控制器BDM通过智能开关控制断开娱乐舒适性电器供电。
[0020]如图2所示，模式二中，EBS检测蓄电池电量信息通过LIN信号传递给其主节点车身域控制器BDM，车身域控制器BDM做电量等级判定，并生成低电量报警信号，通过网关CGW路由将此信号传递至仪表ICM，提醒用户电量低及时启动发动机并限制舒适性电器功能使用。舒适性电器功能限制实现方式：网络处于唤醒状态进行电量等级判定，流程如图 4；EBS发送小电瓶电量信息SOC＝45％，判定限制等级为level3；车身域控制器BDM发送判定等级至各被控制电器，做相应等级限制，如图 5所示；限制等级Level3，鼓风机功耗降低75％，低于25％维持不变；座椅加热、方向盘加热关闭；功放功耗降低75％，低于25％维持不变；若经过蓄电池充电后，达到限制等级Level2，多媒体音量可自动恢复到限制等级Level2状态，其他功能需用户手动恢复。
[0021]用户不在车内时，通过车联网发送提示用户电量较低，用户通过车联网手机APP远程启动发动机，通过发电机给蓄电池充电。
[0022]车联网APP，根据不同电量提示用户不同补电时间，当SOC<45％时，补电30min；当45％≤SOC<70％，补电15min，同时车联网APP将蓄电池电流电压等信息实时传给后台车联网系统T
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BOX和中控DMC，便于记录和查看，已中控显示为例，具体流程图如图3。
[0023]模式三中，蓄电池量充足时，辅助发电机供电，降低发电机负荷，减少发动机油耗；蓄电池电量较低时，提高对其充电速率，快速充电，并设置最优SOC值，延长电池寿命。
[0024]由于发电机和蓄电池并联，故二者谁真实电压高谁作为整车主电源，通过车身控制器EMS控制调节发电机输出电压对蓄电池的智能充放电。行车智能充放电过程如下：设置最优电量SOC＝85％；行车过程中，EBS发送小电瓶电量信息SOC＝50％，车身控制器EMS控制提高发电机输出电压为16V，加快给蓄电池充电；小电瓶电量充电后或新电池电量充足SOC＝90％(电压12.8V)，车身控制器EMS控制降低发电机输出电压为12V，蓄电池为整车电器供电，发电机基本不参与供电。
[0025]怠速启停时，踩刹车至车速为零，发动机熄火靠蓄电池给整车供电；绿灯时，松刹车发动机自动启动，可以降低等待时燃油消耗。
[0026]制动能量回收过程中，制动能量通过发电机存储回收至蓄电池，避免能量浪费。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车能源控制方法，其特征在于，包括以下控制模式：模式一：从生产到交付用户环节，设置车辆模式；模式二：车辆静态停放或者静态使用时，采用提醒及补电模式；模式三：行车过程中，采用智能充放电、怠速启停及制动能量回收模式。2.根据权利要求1所述的整车能源控制方法，其特征在于：模式一中，车辆模式包括工厂模式和运输模式，工厂期间做功能检测时，车身域控制器BDM默认为工厂模式，该模式屏蔽迎宾功能、并且能实现自动下电；运输过程人不在车上时，在工厂模式的基础上，车身域控制器BDM通过智能开关控制断开娱乐舒适性电器供电。3.根据权利要求1所述的整车能源控制方法，其特征在于：模式二中，EBS检测蓄电池电量信息通过LIN信号传递给其主节点车身域控制器BDM，车身域控制器BDM做电量等级判定，并生成低电量报警信号，通过网关CGW路由将此信号传递至仪表ICM，提醒用户电量低及时启动发动机并限制舒适性电器功能使用。4.根据权利要求3所述的整车能源控制方法，其特征在于：用户不在车内时，通过车联网发送提示用户电量较低，用户通过车联网...

【专利技术属性】
技术研发人员：文柳，花晓飞，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：