一种具有太阳能供电系统的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种具有太阳能供电系统的车辆，包括：本体；光伏组件，所述光伏组件用于将太阳能转化成电能，所述光伏组件固定设置在所述本体上；蓄电池，所述蓄电池与所述光伏组件电连接，所述蓄电池用于存储所述光伏组件转化的电能；接口，所述接口与所述蓄电池电连接，所述接口与所述本体的车载电池电连接，所述接口用于提供车载用电器的电连接接口；第一开关，所述第一开关串联在所述接口与所述蓄电池的连接电路中；第二开关，所述第二开关串联在所述接口与所述本体的车载电池的电路中；其中，所述本体的车载控制器与所述第一开关和所述第二开关连接，所述车载控制器控制所述第一开关和所述第二开关的接通或断开。一开关和所述第二开关的接通或断开。一开关和所述第二开关的接通或断开。

A vehicle with solar power supply system

【技术实现步骤摘要】
一种具有太阳能供电系统的车辆


[0001]本申请涉及车载太阳能供电装置
，具体地，涉及一种具有太阳能供电系统的车辆。

技术介绍

[0002]大部分行车记录仪、USB充电口、Type C充电口需要车载电源充电才能工作，当车辆熄火停车后没有电源供给就无法正常工作，例如车辆停放于停车场，需要让车载记录仪继续工作，或者给其他用电器比如手机继续充电。现有技术中，行车记录仪为实现在车辆熄火状态持续工作，需要配备储能电池，但储能电池的存储的电能有限，存在中断风险。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题的至少一个方面，本技术提供一种具有太阳能供电系统的车辆，包括：本体；光伏组件，所述光伏组件用于将太阳能转化成电能，所述光伏组件固定设置在所述本体上；蓄电池，所述蓄电池与所述光伏组件电连接，所述蓄电池用于存储所述光伏组件转化的电能；接口，所述接口与所述蓄电池电连接，所述接口与所述本体的车载电池电连接，所述接口用于提供车载用电器的电连接接口；第一开关，所述第一开关串联在所述接口与所述蓄电池的连接电路中；第二开关，所述第二开关串联在所述接口与所述本体的车载电池的电路中；其中，所述本体的车载控制器与所述第一开关和所述第二开关电连接，所述车载控制器控制所述第一开关和所述第二开关的接通或断开。
[0004]优选地，还包括显示单元，所述显示单元设置在所述本体的仪表板上，所述显示单元与所述蓄电池电连接，所述显示单元包括显示屏和控制模块，所述控制模块与所述显示屏电连接。
[0005]优选地，所述显示单元还包括通信模块，所述控制模块通过所述通信模块与移动端通信连接。
[0006]优选地，所述通信模块采用蓝牙模块。
[0007]优选地，所述光伏组件固定设置在所述本体的仪表板上。
[0008]优选地，所述仪表板的上表面开设有凹槽，所述光伏组件卡持在所述凹槽内。
[0009]优选地，所述蓄电池设置在光伏组件的下方。
[0010]优选地，所述接口包括USB接口、Type C接口、点烟器中的任意一个或多个。
[0011]优选地，所述本体的氛围灯与所述接口电连接。
[0012]优选地，所述车载控制器控制所述第一开关和所述第二开关的接通或断开以实现所述接口与所述蓄电池和所述车载电池择一地连接。
[0013]本技术的具有太阳能供电系统的车辆有以下有益效果：利用光伏组件转换太阳能为电能，并通过蓄电池存储存电能，通过设置接口连接蓄电池和车载用电器以实现在车辆熄火时对车载用电器的持续供电；通过显示单元实现仪表板内容展示，同时通过通信模块与移动端的通信连接，使显示单元展示移动端输入的内容等。
附图说明
[0014]为了更好地理解本技术的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本技术的优选实施方式，对本技术的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。
[0015]图1示出了根据本技术实施例的具有太阳能供电系统的车辆的结构框图；
[0016]图2示出了根据本技术实施例的具有太阳能供电系统的车辆的另一结构示意图。
[0017]附图标记说明：
[0018]10、本体；11、仪表板；12、车载电池；13、车载控制器；14、氛围灯；20、光伏组件；30、蓄电池；40、接口；41、USB接口；42、Type C接口；43、点烟器；50、第一开关；60、第二开关；70、显示单元；71、显示屏；72、控制模块；73、通信模块。
具体实施方式
[0019]以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
[0020]在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。
[0021]为了至少部分地解决上述问题以及其他潜在问题中的一个或者多个，本公开的一个实施例提出了一种具有太阳能供电系统的车辆，包括：本体10；光伏组件20，光伏组件20用于将太阳能转化成电能，光伏组件20固定设置在本体10上；蓄电池30，蓄电池30与光伏组件20电连接，蓄电池30用于存储光伏组件20转化的电能；接口40，接口40与蓄电池30电连接，接口40与本体10的车载电池12电连接，接口40用于提供车载用电器的电连接接口40；第一开关50，第一开关50串联在接口40与蓄电池30的连接电路中；第二开关60，第二开关60串联在接口40与本体10的车载电池12的电路中；其中，本体10的车载控制器13与第一开关50和第二开关60电连接，车载控制器13控制第一开关50和第二开关60的接通或断开。
[0022]具体地，如图1和图2所示，车辆本体10包括仪表板11、车载电池12、车载控制器13和氛围灯14，光伏组件20固定设置在本体10上可采光部，光伏组件20包括晶体硅太阳能电池组件、薄膜太阳电池组件等中的任意一种或者几种的组合，以可以实现将太阳能转换成电能即可。蓄电池30固定设置在车辆的本体10上，以增加稳定性，蓄电池30通过与光伏组件20电连接接收其转换的电能并进行存储，接口40固定设置在本体上，以提供车载用电器与蓄电池30的电连接接口，同时接口40与车载电池12电连接，以实现车载用电器与蓄电池30和车载电池12的切换。在一些实施例中，第一开关50和第二开关60采用继电器开关，车载控制13分别与第一开关50和第二开关60控制连接，通过控制第一开关50实现接口40与蓄电池
30的接通或断开，通过控制第二开关60实现接口40与车载电池12的接通或断开，以实现在不同车况下对车载用电器进行持续电力供应。
[0023]在一些实施例中，还包括显示单元70，显示单元70设置在本体10的仪表板11上，显示单元70与蓄电池30电连接，显示单元70包括显示屏71和控制模块72，控制模块72与显示屏71电连接。
[0024]具体地，如图1和图2所示，显示单元70的显示屏71采用液晶显示屏、LED显示屏或者触摸屏等任意一种，显示屏71的数量可以是一个、两个或者多个。显示屏71为一个，显示屏71固定设置在本体10的仪表板11上。在一些实施例中，显示屏71设置在仪表板11副驾驶位对应的位置处；或者，在另外的实施例中，显示屏71设置在仪表板11主驾驶位对应的位置处。显示屏71的数量为两个，分别设置在仪表板11的主驾本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有太阳能供电系统的车辆，其特征在于，包括：本体(10)；光伏组件(20)，所述光伏组件(20)用于将太阳能转化成电能，所述光伏组件(20)固定设置在所述本体(10)上；蓄电池(30)，所述蓄电池(30)与所述光伏组件(20)电连接，所述蓄电池(30)用于存储所述光伏组件(20)转化的电能；接口(40)，所述接口(40)与所述蓄电池(30)电连接，所述接口(40)与所述本体(10)的车载电池(12)电连接，所述接口(40)用于提供车载用电器的电连接接口(40)；第一开关(50)，所述第一开关(50)串联在所述接口(40)与所述蓄电池(30)的连接电路中；第二开关(60)，所述第二开关(60)串联在所述接口(40)与所述本体(10)的车载电池(12)的电路中；其中，所述本体(10)的车载控制器(13)与所述第一开关(50)和所述第二开关(60)电连接，所述车载控制器(13)控制所述第一开关(50)和所述第二开关(60)的接通或断开。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括显示单元(70)，所述显示单元(70)设置在所述本体(10)的仪表板(11)上，所述显示单元(70)与所述蓄电池(30)电连接，所述显示单元(70)包括显示屏(71)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑兴华，贾凯翔，张成杰，荆体魁，贾迎春，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：