混动变速器液压系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种混动变速器液压系统，包括第一液压泵、第二液压泵、与第一液压泵连接的冷却油路、与第二液压泵连接的主调压阀、与主调压阀连接的发电机冷却控制阀、与第二液压泵连接且用于将压力油输送至离合器的离合器压力控制油路以及与离合器压力控制油路和主调压阀连接的开关阀，离合器压力控制油路通过先导油路与主调压阀连接，开关阀与控制阀先导油路连接。阀先导油路连接。阀先导油路连接。

【技术实现步骤摘要】
混动变速器液压系统


[0001]本技术属于变速箱
，具体地说，本技术涉及一种混动变速器液压系统。

技术介绍

[0002]在现有技术中，混动汽车系统中设置调压阀来进行压力控制和调节，对阀体和变速器总成的清洁度要求较高，而且更容易发生卡滞情况，可靠性较差。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种混动变速器液压系统，目的是提高可靠性。
[0004]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：混动变速器液压系统，包括第一液压泵、第二液压泵、与第一液压泵连接的冷却油路、与第二液压泵连接的主调压阀、与主调压阀连接的发电机冷却控制阀、与第二液压泵连接且用于将压力油输送至离合器的离合器压力控制油路以及与离合器压力控制油路和主调压阀连接的开关阀，离合器压力控制油路通过先导油路与主调压阀连接，开关阀与控制阀先导油路连接。
[0005]所述离合器压力控制油路包括离合器压力控制阀，离合器压力控制阀与所述先导油路连接。
[0006]所述开关阀的输出端通过所述先导油路连接所述主调压阀的弹簧侧和所述离合器压力控制阀的先导侧，当开关阀打开后，对主油路压力进行升压，同时推动离合器压力控制阀的阀芯移动。
[0007]所述先导油路中设置第一节流孔，第一节流孔位于所述开关阀和所述离合器压力控制阀之间。
[0008]所述先导油路中设置第二节流孔，第二节流孔位于所述开关阀和所述主调压阀之间。
[0009]所述冷却油路与离合器和驱动电机连接，冷却油路包括第一单向阀和油冷器，所述发电机冷却控制阀与油冷器连接。
[0010]所述冷却油路还包括冷却压力控制阀，冷却压力控制阀与油箱、所述油冷器和所述主调压阀连接。
[0011]所述离合器压力控制阀与蓄能器连接，蓄能器与所述离合器连接。
[0012]所述蓄能器的工作压力范围1
‑
9Bar，蓄能器初始工作压力大于离合器KP点压力。
[0013]所述第一液压泵与差速器连接，所述第二液压泵与发动机输出轴连接。
[0014]本技术的混动变速器液压系统，通过开关阀和一系列滑阀进行压力控制，对污染物的耐受性更高，可靠性更高；而且仅采用一个开关电磁阀控制，就可以实现单挡DHT变速器的多种工况下的流量和压力的控制，布置紧凑，空间小，成本优势明显，减少了占用的空间。
附图说明
[0015]本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
[0016]图1是本技术混动变速器液压系统的结构示意图；
[0017]图中标记为：1、第一液压泵；2、第二液压泵；3、主调压阀；4、发电机冷却控制阀；5、离合器压力控制阀；6、开关阀；7、先导油路；8、第一节流孔；9、第二节流孔；10、第一单向阀；11、第二单向阀；12、齿轴冷却支路；13、吸滤器；14、油冷器；15、蓄能器；16、压力传感器；17、离合器冷却支路；18、驱动电机冷却支路；19、冷却压力控制阀。
具体实施方式
[0018]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0019]需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
[0020]如图1所示，本技术提供了一种混动变速器液压系统，包括第一液压泵1、第二液压泵2、与第一液压泵1连接的冷却油路、与第二液压泵2连接的主调压阀3、与主调压阀3连接的发电机冷却控制阀4、与第二液压泵2连接且用于将压力油输送至离合器的离合器压力控制油路以及与离合器压力控制油路和主调压阀3连接的开关阀6，离合器压力控制油路通过先导油路7与主调压阀3连接，开关阀6与控制阀先导油路7连接，发电机冷却控制阀4与冷却油路连接。
[0021]具体地说，如图1所示，第一液压泵1和第二液压泵2均为机械泵，开关阀6为电磁阀，主调压阀3为滑阀，发电机冷却控制阀4为先导式滑阀。离合器压力控制油路包括离合器压力控制阀5，离合器压力控制阀5与先导油路7连接，离合器压力控制阀5为先导式滑阀，离合器压力控制阀5具有一个先导控制口、一个进油口和一个出油口。
[0022]如图1所示，离合器压力控制阀5的进油口通过主油路与第二液压泵2的出油口连接，离合器压力控制阀5的出油口通过油管与混动变速器的离合器连接。开关阀6的输入端与主油路连接，开关阀6与主油路的连接点位于离合器压力控制阀5和第二液压泵2之间。连接离合器和离合器压力控制阀5的油管上设置有压力传感器16，压力传感器16用于监测油压。
[0023]作为优选的，第一液压泵1与车辆上的差速器连接，差速器带动第一液压泵1进行运转，第二液压泵2与车辆上的发动机的输出轴连接。发动机工作时，可以带动第二液压泵2运转。
[0024]如图1所示，主调压阀3具有第一控制口、第二控制口、一个进油口和一个出油口，主调压阀3的第一控制口和进油口与主油路连接，主调压阀3的第二控制口与先导油路7连接，主调压阀3的出油口与冷却油路连接。主调压阀3的进油口位于第一控制口和第二控制口之间，第一控制口处油压达到主调压阀3的第一开启压力值后，可以推动主调压阀3的阀芯朝向第二控制口处进行移动，最终使得主调压阀3的进油口和出油口导通，来自第二液压泵2的油液可以经主调压阀3进入冷却油路。
[0025]如图1所示，开关阀6的输出端通过先导油路7连接主调压阀3的第二控制口和离合
器压力控制阀5的先导控制口，当开关阀6打开后，对主油路压力进行升压，同时推动离合器压力控制阀5的阀芯移动。先导油路7的一端与主调压阀3的第二控制口连接，先导油路7的另一端与离合器压力控制阀5的先导控制口连接，开关阀6的输出端与先导油路7连接，开关阀6的输出端与先导油路7的连接点位于主调压阀3和离合器压力控制阀5之间。经先导油路7进入离合器压力控制阀5的先导控制口的油液可以推动离合器压力控制阀5的阀芯进行移动，使离合器压力控制阀5开启，离合器压力控制阀5的进油口和出油口导通，来自第二液压泵2的油液可以经离合器压力控制阀5进入离合器。
[0026]如图1所示，离合器压力控制阀5的进油口通过主油路与第二液压泵2的出油口连接，离合器压力控制阀5的出油口通过油管与混动变速器的离合器连接。开关阀6的输入端与主油路连接，开关阀6与主油路的连接点位于离合器压力控制阀5和第二液压泵2之间。连接离合器和离合器压力控制阀5的油管上设置有压力传感器16，压力传感器16用于监测油压。
[0027]如图1所示，主调压阀3主要包括阀体、可移动的设置于阀体内部的阀芯和设置于阀体内部且对阀芯施加弹性作用力的弹簧，阀体上设置第一控制口pl、第二控制口s1、一个进油口和一个出油口，阀体内部设置容纳阀芯和弹簧的阀腔，第一控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.混动变速器液压系统，其特征在于：包括第一液压泵、第二液压泵、与第一液压泵连接的冷却油路、与第二液压泵连接的主调压阀、与主调压阀连接的发电机冷却控制阀、与第二液压泵连接且用于将压力油输送至离合器的离合器压力控制油路以及与离合器压力控制油路和主调压阀连接的开关阀，离合器压力控制油路通过先导油路与主调压阀连接，开关阀与控制阀先导油路连接。2.根据权利要求1所述的混动变速器液压系统，其特征在于：所述离合器压力控制油路包括离合器压力控制阀，离合器压力控制阀与所述先导油路连接。3.根据权利要求2所述的混动变速器液压系统，其特征在于：所述开关阀的输出端通过所述先导油路连接所述主调压阀的弹簧侧和所述离合器压力控制阀的先导侧，当开关阀打开后，对主油路压力进行升压，同时推动离合器压力控制阀的阀芯移动。4.根据权利要求2所述的混动变速器液压系统，其特征在于：所述先导油路中设置第一节流孔，第一节流孔位于所述开关阀和所述离合器压力控制阀之间。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：常宇超，李宇栋，郑勇，
申请(专利权)人：吉孚汽车技术苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：