一种常接触式离合器系统技术方案

本发明专利技术提供了一种常接触式离合器系统，包括：离合器总成，包括外壳体和离合器本体；离合器分泵，离合器分泵的一端与离合器本体连接，另一端与液压助力组件连接；液压助力组件，用于降低踩踏离合器踏板的作用力；其中，离合器本体为常接触式离合器，离合器分泵内置有复位弹簧。本发明专利技术提供的常接触式离合器系统，通过采用常接触式离合器、液压助力组件以及内置复位弹簧的离合器分泵配合，不仅能减小调节误差所带来的不良影响，能够有效地改善离合器烧蚀和存在异响、离合器低以及离合器分泵的推杆顶死的问题，还能有效地提高离合器系统的踏板力、回位力等，以及提升离合器系统安全性和稳定性。定性。定性。

【技术实现步骤摘要】
一种常接触式离合器系统


[0001]本专利技术涉及动力传动
，特别涉及一种常接触式离合器系统。

技术介绍

[0002]随着汽车电子技术的高速发展，人们生活水平的不断提升，针对车辆要求也越来越高，离合器系统作为汽车的重要组成部分，提高离合器系统的稳定性、舒适性以及安全性，适应不断发展的社会，是各大厂家不断追求的目的。
[0003]现有的轻卡车型中通常采用非常接触式离合器和外置拉簧的离合器分泵进行配合工作，然而该离合器结构稳定性很差，影响车辆的使用性能，导致售后表现极为不佳，其中极易出现离合器烧蚀、异响的问题，致使车辆无法行驶；此外，配合使用的离合器分泵安装困难，且离合器分泵结束一轮工作进程后，需要通过外置的拉簧人为调节进行复位，这种方式下的调节误差极大，因此极易出现离合器低、离合器分泵的推杆顶死的问题，用户使用感差。

技术实现思路

[0004]基于此，本专利技术的目的是提供一种常接触式离合器系统，以解决现有技术中轻卡车型采用非常接触式离合器和外置拉簧的离合器分泵，极易出现离合器烧蚀和异响、离合器低以及推杆顶死的问题。
[0005]一种常接触式离合器系统，包括：
[0006]离合器总成，包括外壳体和设置于所述外壳体内的离合器本体；
[0007]液压助力组件，用于降低踩踏所述离合器踏板的作用力；
[0008]离合器分泵，所述离合器分泵的一端与所述离合器本体连接，另一端与所述液压助力组件连接；
[0009]其中，所述离合器本体为常接触式离合器，所述离合器分泵内置有复位弹簧，当所述离合器分泵开启时，所述复位弹簧被压缩，当所述离合器分泵关闭时，通过所述复位弹簧推动所述离合器分泵的活塞复位。
[0010]本专利技术的有益效果是：通过采用常接触式离合器以及液压助力组件来作为离合器系统的一部分，利用常接触式离合器替代现有技术中的非常接触式离合器，利用液压助力组件来降低踩踏离合器踏板的作用力，且在离合器分泵内设置复位弹簧，利用复位弹簧实现离合器分泵的活塞自动复位，避免人为调节误差，不仅能够有效地改善离合器烧蚀和存在异响、离合器低以及离合器分泵的推杆顶死的问题，有利于改善售后表现，同时通过这三者的适用性配合，还能有效地提高离合器系统的踏板力、回位力等，以及提升离合器系统安全性和稳定性。
[0011]优选的，所述离合器本体包括分离轴承和离合压盘，所述分离轴承和所述离合压盘相互接触。
[0012]优选的，所述常接触式离合器系统还包括操纵机构，所述操纵机构包括安装支架、
离合器踏板和助力弹簧，所述助力弹簧安装于所述安装支架上，所述离合器踏板上连接有承接板体，所述承接板体的中部与所述助力弹簧连接。
[0013]优选的，所述液压助力组件包括液压主缸、液压推杆叉和储液室，所述液压推杆叉通过连接销轴与所述离合器踏板连接，所述液压主缸通过输液油管与所述储液室连通，所述液压主缸与所述安装支架连接。
[0014]优选的，所述离合器分泵包括活塞、推杆和缸体，所述活塞、所述推杆以及所述复位弹簧均位于所述缸体内，所述活塞与所述推杆连接，所述推杆和所述复位弹簧分别位于所述活塞相对的两侧。
[0015]优选的，所述离合器分泵采用铸铝材质制成，所述离合器分泵通过连接油管与所述液压主缸连接。
[0016]优选的，所述助力弹簧为双扭簧结构，所述助力弹簧通过卡扣结构与所述安装支架固定连接。
[0017]优选的，所述操纵机构还包括分离杠杆和分离叉，所述离合器分泵通过连接叉与所述分离杠杆连接，所述分离叉与所述分离杠杆的中部连接，所述分离叉与所述分离轴承连接。
[0018]优选的，所述液压主缸通过螺栓结构与所述安装支架固定连接。
[0019]优选的，所述离合器分泵靠近所述离合器总成的一端设置有防尘罩，所述防尘罩为圆筒式伸缩护罩结构。
[0020]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0021]图1为本专利技术实施例提供的常接触式离合器系统的结构示意图；
[0022]图2为本专利技术实施例提供的操纵机构的示意图；
[0023]图3为本专利技术实施例提供的助力弹簧的结构示意图；
[0024]图4为本专利技术实施例提供的离合器分泵的剖面图；
[0025]图5为本专利技术实施例提供的离合器总成的爆炸图。
[0026]主要元件符号说明：
[0027]离合器总成10液压主缸31外壳体11液压推杆叉32分离轴承12连接油管40压盘13活塞242安装支架21推杆243离合器踏板22缸体244助力弹簧23分离杠杆26离合器分泵24分离叉27承接板体25防尘罩245复位弹簧241
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[0028]如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本专利技术。
具体实施方式
[0029]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的若干实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容更加透彻全面。
[0030]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0031]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0032]请参阅图1至图5，本专利技术实施例中的常接触式离合器系统，应用于轻卡车型，包括离合器总成10、离合器分泵24以及液压助力组件。
[0033]其中：离合器总成10是汽车传动系中直接与发动机相连接的部件，其作用就是其主动和从动部分可在驾驶员的操纵下彻底分离，随后再柔和结合。离合器总成10包括外壳体11和离合器本体，离合器本体安装于外壳体11内，且该离合器本体为常接触式离合器，可以理解的，常接触式离合器包括分离轴承12和压盘13，分离轴承12和压盘13始终接触。
[0034]在本实施例中，离合器分泵24的一端与离合器本体连接，另一端与液压助力组件连接，且在离合器分泵24内设置有一复位弹簧241，该复位弹簧241的作用为：当离合器分泵24工作时，复位弹簧241被压缩，当离合器分泵24停止工作后，复位弹簧241提供作用力推动离合器分泵24的活塞242复位。
[0035]需要说明的是，离合器分泵24采用铸铝材质制成，区别于传统的采用制铁制造离合器分泵24，采用铸铝制造离合器分泵24，不仅能够减重，还能杜绝生锈导致的泵体失效以及不环保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种常接触式离合器系统，其特征在于，包括：离合器总成，包括外壳体和设置于所述外壳体内的离合器本体；液压助力组件，用于降低踩踏所述离合器踏板的作用力；离合器分泵，所述离合器分泵的一端与所述离合器本体连接，另一端与所述液压助力组件连接；其中，所述离合器本体为常接触式离合器，所述离合器分泵内置有复位弹簧，当所述离合器分泵开启时，所述复位弹簧被压缩，当所述离合器分泵关闭时，通过所述复位弹簧推动所述离合器分泵的活塞复位。2.根据权利要求1所述的常接触式离合器系统，其特征在于，所述离合器本体包括分离轴承和离合压盘，所述分离轴承和所述离合压盘相互接触。3.根据权利要求1所述的常接触式离合器系统，其特征在于，所述常接触式离合器系统还包括操纵机构，所述操纵机构包括安装支架、离合器踏板和助力弹簧，所述助力弹簧安装于所述安装支架上，所述离合器踏板上连接有承接板体，所述承接板体的中部与所述助力弹簧连接。4.根据权利要求3所述的常接触式离合器系统，其特征在于，所述液压助力组件包括液压主缸、液压推杆叉和储液室，所述液压推杆叉通过连接销轴与所述离合器踏板连接，所述液压主缸通过输液油管与所述储液...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗强，闵伍保，李文，李家汉，丁爱峰，滕肇峰，余水，蔡乙朋，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：