一种码头岸桥大车自动锚定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种码头岸桥大车自动锚定装置，涉及锚定装置技术领域，包括电动机、减速机、涡轮减速机以及一号链条，一号链条传动连接在一级链条齿轮上，一号链条的一端与二号链条固定连接，二号链条部分设置在一号链条齿轮上，二号链条的一端设置在三号链条上，三号链条分别设缠绕在二号链条齿轮以及涡轮减速机上，本实用新型专利技术通过设置有电动机以及一系列的一号链条，通过电动机带动三号链条传动，当三号链条逆时针传动时，二号链条背向电动机移动，从而传动带动一号链条以及一号链条一端的锚定装置下移，从而对大车进行固定，此种设计，操作者只需通过控电动机运转即可完成锚定地抬起和落下操作，大大节省了人力及提高了效率。率。率。

An automatic anchoring device for quay crane

【技术实现步骤摘要】
一种码头岸桥大车自动锚定装置


[0001]本技术涉及锚定装置
，尤其涉及一种码头岸桥大车自动锚定装置。

技术介绍

[0002]当今，港口运输产业迅猛发展，作为“超级搬运工”的码头岸桥，在港口货物运输中发挥着重要作用。
[0003]目前集装箱码头的大车锚定采用人工手摇方式实现放锚及抬锚，锚定杆本身非常重，人工手动操作比较费力且效率较低，因此本技术提出一种码头岸桥大车自动锚定装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，提出一种码头岸桥大车自动锚定装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种码头岸桥大车自动锚定装置，所述包括电动机、减速机、涡轮减速机以及一号链条，所述一号链条传动连接在一级链条齿轮上，所述一号链条的一端与二号链条固定连接，所述二号链条部分设置在一号链条齿轮上，所述二号链条的一端设置在三号链条上，所述三号链条缠绕在二级链条齿轮以及涡轮减速机上，所述涡轮减速机通过减速机与电动机传动连接，所述涡轮减速机的输出端设置有手柄。
[0006]作为一种优选的实施方式，所述减速机的离合器上设置有换挡开关，所述手柄与换挡开关之间传动连接。
[0007]采用上述进一步方案的技术效果是：为保证输出力矩满足应用需要及手摇操作时变比的切换，本装置采用两级减速，其中主减速机为涡轮减速机，其优点是稳定可靠且自带制动能力，可大大提高系统的可靠性，离合器作用是在手摇操作时提高操作效率，在应急情况下需要手摇操作时，操作人员在离合器处只需要拨动换挡开关，减速箱变比就会切换为手摇模式，可大大提高手摇操作的效率，同时还能保证比传统的手摇方式省力。
[0008]作为一种优选的实施方式，所述一号链条、二号链条以及三号链条均由45号钢制成。
[0009]采用上述进一步方案的技术效果是：用钢制链条进行传动，其相比传统的钢丝绳传动，其优势是链条之间不会相互磨损，寿命可大大提高，减少了码头维护的工作量和成本。
[0010]作为一种优选的实施方式，所述一级链条齿轮以及二级链条齿轮与齿轮轴承底座由一体式切削加工制成。
[0011]采用上述进一步方案的技术效果是：链条齿轮主要总用为承重和导向，因此对其可靠性要求比较高，本装置锚定装置齿轮轴承底座全部采用一体式切削工艺加工，提高了可靠性。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0013]1、本技术通过设置有电动机以及一系列的一号链条，通过电动机带动三号链条传动，当三号链条逆时针传动时，二号链条背向电动机移动，从而传动带动一号链条以及一号链条一端的锚定装置下移，从而对大车进行固定，此种设计，操作者只需通过控电动机运转即可完成锚定地抬起和落下操作，大大节省了人力及提高了效率。
[0014]2、本技术中，为保证输出力矩满足应用需要及手摇操作时变比的切换，本装置采用两级减速，其中主减速机为涡轮减速机，其优点是稳定可靠且自带制动能力，可大大提高系统的可靠性，离合器作用是在手摇操作时提高操作效率，在应急情况下需要手摇操作时，操作人员在离合器处只需要拨动换挡开关，减速箱变比就会切换为手摇模式，可大大提高手摇操作的效率，同时还能保证比传统的手摇方式省力。
附图说明
[0015]图1为本技术提供的一种大车自动锚定装置的主视图；
[0016]图2为本技术提供的一种大车自动锚定装置的侧视图。
[0017]图例说明：
[0018]1、一号链条；2、二号链条；3、三号链条；4、减速机；5、涡轮减速机；6、手柄；7、一级链条齿轮；8、二级链条齿轮；9、电动机。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例
[0021]如图1
‑
2所示，本技术提供一种技术方案：一种大车自动锚定装置，包括电动机9、减速机4、涡轮减速机5以及一号链条1，一号链条1传动连接在一级链条齿轮7上，一号链条1的一端与二号链条2固定连接，二号链条2部分设置在一号链条1齿轮上，二号链条2的一端设置在三号链条3上，三号链条3设缠绕在二级链条齿轮8以及涡轮减速机5上，涡轮减速机5通过减速机4与电动机9传动连接，涡轮减速机5的输出端设置有手柄6。
[0022]其中，减速机4的离合器上设置有换挡开关，手柄6与换挡开关之间传动连接。
[0023]其中，一号链条1、二号链条2以及三号链条3均由45号钢制成。
[0024]其中，一级链条齿轮7以及二级链条齿轮8与齿轮轴承底座由一体式切削加工制成。
[0025]在本实施例中，通过设置有电动机9以及一系列的一号链条，通过电动机9带动三号链条3传动，当三号链条3逆时针传动时，二号链条2背向电动机移动，从而传动带动一号链条1以及一号链条1一端的锚定装置下移，从而对大车进行固定，此种设计，操作者只需通过控电动机9运转即可完成锚定地抬起和落下操作，大大节省了人力及提高了效率。
[0026]工作原理：
[0027]如图1
‑
2所示，锚定上升过程中，通过控制器控制电动机9运行，此时，电动机9带动
三号链条3顺时针传动，带动一号链条1向上传动，从而将锚定抬起，当大车停稳后，反向启动电动机9，此时，电动机9带动三号链条3逆时针传动，从而传动带动一号链条1以及一号链条1一端的锚定装置下移，从而对大车进行固定，锚定过程中，为保证输出力矩满足应用需要及手摇操作时变比的切换，本装置采用两级减速，其中主减速机为涡轮减速机5，其优点是稳定可靠且自带制动能力，可大大提高系统的可靠性，离合器作用是在手摇操作时提高操作效率，在应急情况下需要手摇操作时，操作人员在离合器处只需要拨动换挡开关，减速箱变比就会切换为手摇模式，可大大提高手摇操作的效率，同时还能保证比传统的手摇方式省力。
[0028]以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种码头岸桥大车自动锚定装置，包括电动机(9)、减速机(4)、涡轮减速机(5)以及一号链条(1)，其特征在于，所述一号链条(1)传动连接在一级链条齿轮(7)上，所述一号链条(1)的一端与二号链条(2)固定连接，所述二号链条(2)部分设置在一号链条(1)齿轮上，所述二号链条(2)的一端设置在三号链条(3)上，所述三号链条(3)缠绕在二级链条齿轮(8)以及涡轮减速机(5)上，所述涡轮减速机(5)通过减速机(4)与电动机(9)传动连接，所述涡轮减速机(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙海滨，李振广，杨志，李艳宁，孙秀法，崔忠毅，张学鹏，王艳，
申请(专利权)人：天津正升机电科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：