汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型结构制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型结构，包括第一模座和设置在第一模座一侧的第二模座，所述第一模座和第二模座之间并延伸至顶部开设有W型模腔，所述第一模座的顶部一体固定有衔接架，且衔接架与第二模座之间设置有拆模结构；本实用新型专利技术涉及汽车传动轴管成型技术领域。该汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型结构，通过在第一模座和第二模座之间并延伸至顶部开设W型模腔，并且衔接架与第二模座之间设置拆模结构，利用W型模腔形成汽车传动轴管的双道次W弯曲结构，并在移动座、安装板和固定杆的作用下，实现卡块与卡槽的卡合和分离过程，在汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型后，可以快速拆模，极大的提升了工作效率。工作效率。工作效率。

Double pass w-bending combined forming structure of automobile transmission shaft tube

【技术实现步骤摘要】
汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型结构


[0001]本技术涉及汽车传动轴管成型
，具体为汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型结构。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，商用汽车整车减重，增加载荷的要求越来越强烈，促使汽车传动轴管向轻质、高强度方向发展。
[0003]现有的汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型后，依靠较多螺栓进行拆模，不仅需要借助工具，而且拆模的速度较慢，极大的降低了后续的工作效率，为此，本技术提出了汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型结构。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型结构，解决了现有的汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型后，依靠较多螺栓进行拆模，不仅需要借助工具，而且拆模速度较慢的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型结构，包括第一模座和设置在第一模座一侧的第二模座，所述第一模座和第二模座之间并延伸至顶部开设有W型模腔，所述第一模座的顶部一体固定有衔接架，且衔接架与第二模座之间设置有拆模结构；所述拆模结构包括固定在衔接架内壁顶部一侧的套壳，所述套壳的内表面滑动有卡块，所述卡块的底部贯穿衔接架并延伸至衔接架的外部，所述第二模座的顶部开设有卡槽，且卡槽的内表面与卡块的外表面卡接，所述卡块的顶部固定有弹簧，且弹簧的顶端与套壳内壁的顶部固定，所述套壳的一侧固定有固定杆，且固定杆的一端与衔接架的内壁固定，所述固定杆的外表面滑动有移动座，所述移动座的两侧均转动有安装板，两个所述安装板的相对侧均与卡块的表面转动。
[0006]优选的，所述移动座的顶部固定有把手，所述把手的顶部贯穿衔接架并延伸至衔接架的外部，所述衔接架的顶部开设有与把手相适配的滑槽。
[0007]优选的，所述第二模座表面的两侧均固定有导杆，所述第一模座表面的两侧均开设有导槽，两个所述导槽的内表面均与导杆的外表面滑动。
[0008]优选的，所述导杆的外表面固定有橡胶垫，且橡胶垫的一侧与第一模座的一侧挤压贴合。
[0009]优选的，所述第二模座的内部固定有冷却循环管，所述冷却循环管的两侧均贯穿第二模座并延伸至第二模座的外部。
[0010]优选的，所述冷却循环管的一端连通固定有进水管，且冷却循环管的另一端连通固定有出水管。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型结构。与现有技术相比
具备以下有益效果：
[0013](1)、该汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型结构，通过在第一模座和第二模座之间并延伸至顶部开设W型模腔，并且衔接架与第二模座之间设置拆模结构，利用W型模腔形成汽车传动轴管的双道次W弯曲结构，并在移动座、安装板和固定杆的作用下，实现卡块与卡槽的卡合和分离过程，在汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型后，可以快速拆模，极大的提升了工作效率。
[0014](2)、该汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型结构，通过在第二模座的内部固定有冷却循环管，冷却循环管的一端连通固定进水管，且冷却循环管的另一端连通固定出水管，利用进水管进水和出水管出水，可以加速汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型后的冷却速度，加快后续的工作进程。
附图说明
[0015]图1为本技术的外部结构立体图；
[0016]图2为本技术第一模座的立体结构剖视图；
[0017]图3为本技术第二模座的立体结构剖视图。
[0018]图中：1
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第一模座、2
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第二模座、3
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W型模腔、4
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衔接架、5
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拆模结构、51
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套壳、52
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卡块、53
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卡槽、54
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弹簧、55
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固定杆、56
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移动座、57
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安装板、58
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把手、59
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滑槽、6
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导杆、7
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导槽、8
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橡胶垫、9
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冷却循环管、10
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进水管、11
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出水管。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型结构，包括第一模座1和设置在第一模座1一侧的第二模座2，第一模座1和第二模座2之间并延伸至顶部开设有W型模腔3，第一模座1的顶部一体固定有衔接架4，且衔接架4与第二模座2之间设置有拆模结构5；拆模结构5包括固定在衔接架4内壁顶部一侧的套壳51，套壳51的内表面滑动有卡块52，卡块52的底部贯穿衔接架4并延伸至衔接架4的外部，第二模座2的顶部开设有卡槽53，且卡槽53的内表面与卡块52的外表面卡接，卡块52的顶部固定有弹簧54，弹簧54的弹性系数可根据需求设定，且弹簧54的顶端与套壳51内壁的顶部固定，套壳51的一侧固定有固定杆55，且固定杆55的一端与衔接架4的内壁固定，固定杆55的外表面滑动有移动座56，移动座56的两侧均转动有安装板57，两个安装板57的相对侧均与卡块52的表面转动。
[0021]本实施例中，移动座56的顶部固定有把手58，把手58的顶部贯穿衔接架4并延伸至衔接架4的外部，衔接架4的顶部开设有与把手58相适配的滑槽59，设置把手58和滑槽59可以方便操作移动座56。
[0022]本实施例中，第二模座2表面的两侧均固定有导杆6，第一模座1表面的两侧均开设有导槽7，两个导槽7的内表面均与导杆6的外表面滑动，设置导杆6和导槽7可以对第一模座
1和第二模座2精准定位和初步限位，导杆6的外表面固定有橡胶垫8，设置的橡胶垫8可以保证第一模座1和第二模座2的贴合度，且橡胶垫8的一侧与第一模座1的一侧挤压贴合。
[0023]本实施例中，第二模座2的内部固定有冷却循环管9，冷却循环管9的两侧均贯穿第二模座2并延伸至第二模座2的外部，冷却循环管9的一端连通固定有进水管10，进水管10与外部的水泵连通，且冷却循环管9的另一端连通固定有出水管11，进水管10和出水管11上均设置有对应的阀门，可以加速汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型后的冷却速度，加快后续的工作进程。
[0024]同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
[0025]工作时，首先将需要注塑成型的汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型结构的模套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型结构，包括第一模座(1)和设置在第一模座(1)一侧的第二模座(2)，其特征在于：所述第一模座(1)和第二模座(2)之间并延伸至顶部开设有W型模腔(3)，所述第一模座(1)的顶部一体固定有衔接架(4)，且衔接架(4)与第二模座(2)之间设置有拆模结构(5)；所述拆模结构(5)包括固定在衔接架(4)内壁顶部一侧的套壳(51)，所述套壳(51)的内表面滑动有卡块(52)，所述卡块(52)的底部贯穿衔接架(4)并延伸至衔接架(4)的外部，所述第二模座(2)的顶部开设有卡槽(53)，且卡槽(53)的内表面与卡块(52)的外表面卡接，所述卡块(52)的顶部固定有弹簧(54)，且弹簧(54)的顶端与套壳(51)内壁的顶部固定，所述套壳(51)的一侧固定有固定杆(55)，且固定杆(55)的一端与衔接架(4)的内壁固定，所述固定杆(55)的外表面滑动有移动座(56)，所述移动座(56)的两侧均转动有安装板(57)，两个所述安装板(57)的相对侧均与卡块(52)的表面转动。2.根据权利要求1所述的汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：华国伟，
申请(专利权)人：杭州胜华汽车电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：