制动主缸、制动器、制动机构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了制动主缸、制动器、制动机构及车辆，包括注油孔和进油接头，进油接头的一端插入至注油孔内；注油孔的孔壁上设置安装孔；进油接头的外表面设置卡合部，卡合部被限制于注油孔内；还包括连接件，连接件与卡合部卡合，并与安装孔连接；进油接头通过连接件与注油孔连接。本方案中，进油接头与注油孔通过连接件形成连接，进而将进油接头的近端安装固定于注油孔内，连接件分别与进油接头上的卡合部、注油孔壁体上的安装孔形成连接关系，进而使得进油接头和注油孔通过连接件形成固定，换个角度，连接件可看做进油接头和注油孔之间的连接结构，因此，本方案解决了现有技术中，进油接头和注油孔之间连接不牢靠的技术问题。油接头和注油孔之间连接不牢靠的技术问题。油接头和注油孔之间连接不牢靠的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
制动主缸、制动器、制动机构及车辆


[0001]本技术涉及汽车液压制动
，特别涉及制动主缸、制动器、制动机构及车辆。

技术介绍

[0002]制动主缸是汽车液压制动系统中的主要制动部件，制动主缸与油壶通过油管相连，具体的，制动主缸包括进油接头，进油接头设置于制动主缸外壁，进油接头用于承接和导向油管，油管穿过进油接头与制动主缸的内腔连通。
[0003]专利文件CN201110284362.4中提出了一种制动主缸的双活塞总成，介绍了进油接头与制动主缸的连接结构，其中提到：制动主缸的缸体内设有盲孔，盲孔内设有相固连的前、后活塞总成，缸体的上端分别设有通向盲孔的二个注油孔并连接进油接头，二个注油孔与进油接头之间通过密封圈密封。
[0004]在现有技术中，缸体设置注油孔，进油接头插入至注油孔内，进油接头与注油孔之间的缝隙通过密封圈密封，进油接头与密封圈的内圈紧密接触，注油孔与密封圈的外圈紧密接触，从而通过密封圈将进油接头安装于注油孔内；但现有技术中，由于进油接头和注油孔之间由于缺少连接结构，将导致油接头和注油孔之间的连接关系不够牢靠。综上所述，现有技术中存在的问题是：进油接头与注油孔之间的连接不牢靠。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术的中，进油接头与注油孔之间的连接不牢靠的技术问题，本技术提供了一种分体式曲轴。
[0006]一种制动主缸，包括注油孔和进油接头，进油接头的一端插入至注油孔内；
[0007]注油孔的孔壁上设置安装孔；
[0008]进油接头的外表面设置卡合部，卡合部被限制于注油孔内；
[0009]还包括连接件，连接件与卡合部卡合，并与安装孔连接；
[0010]进油接头通过连接件与注油孔连接。
[0011]进一步的，进油接头插入至注油孔内的一端为近端；
[0012]卡合部为近端外表面设置的定位槽，定位槽由近端的外表面向近端的轴线方向凹陷，连接件与定位槽形成卡合。
[0013]进一步的，所述连接件为开口销，开口销的一部分与卡合部卡合，开口销的其余部分插入至安装孔并与安装孔过盈连接。
[0014]进一步的，所述安装孔包括同轴设置的第一孔和第二孔，第一孔和第二孔分别位于注油孔轴线的两侧；
[0015]卡合部位于第一孔和第二孔之间；
[0016]连接件的中部与卡合部卡合，连接件的两端分别与第一孔和第二孔连接。
[0017]进一步的，定位槽沿着近端外表面圆周方向延伸；
[0018]连接件被限制于定位槽内，并与定位槽滑动接触；
[0019]近端与注油孔同轴设置，且近端在注油孔内可绕近端轴线转动。
[0020]进一步的，进油接头插入至注油孔内的一端为近端，卡合部设置于近端的外壁上；
[0021]还包括密封圈，密封圈设置于卡合部与近端的底面之间，近端与注油孔之间的间隙通过密封圈密封。
[0022]进一步的，近端的外表面设置有容置槽，容置槽位于卡合部与近端的底面之间，密封圈被限制于容置槽内。
[0023]一种制动器，包括上述的制动主缸。
[0024]一种制动机构，包括上述的制动主缸。
[0025]一种车辆，包括上述的制动主缸。
[0026]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0027]1、本方案中，连接件分别与进油接头上的卡合部、注油孔壁体上的安装孔形成连接关系，进而使得进油接头和注油孔通过连接件形成固定，换个角度，连接件可看做进油接头和注油孔之间的连接结构，因此，本方案解决了现有技术中进油接头和注油孔之间连接不牢靠的技术问题。
附图说明
[0028]图1为实施例1中制动主缸的结构示意图；
[0029]图2为实施例1中制动主缸一个视角的剖面示意图；
[0030]图3为实施例1中制动主缸另一视角剖面示意图；
[0031]图4为实施例1中省略进油接头的制动主缸剖面示意图；
[0032]图5为实施例1中进油接头的结构示意图。
[0033]连接件1、进油接头3、密封圈4、注油孔5、安装孔6、卡合部7、凸部8、缸体9、腔体10、近端11、远端12、容置槽13、大径孔14、小径孔15、第一孔16、第二孔17、收窄部18、增扩部19、过渡孔20、开口24。
具体实施方式
[0034]以下结合较佳实施例及其附图对技术技术方案作进一步非限制性的详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0035]如图1～图2所示，本技术较佳实施例的一种制动主缸，包括注油孔5和进油接头3，进油接头3的一端插入至注油孔5内；注油孔5的孔壁上设置安装孔6；进油接头3的外表面设置卡合部7，卡合部7被限制于注油孔5内；还包括连接件1，连接件1与卡合部7卡合，并
与安装孔6连接；进油接头3通过连接件1与注油孔5连接。
[0036]制动主缸包括凸部8和缸体9，凸部8设置于缸体9之外并与缸体9连接，凸部8设置贯通的注油孔5，缸体9内设置腔体10，注油孔5与腔体10连通。
[0037]进油接头3插入至注油孔5内的一端为近端；近端为与注油孔5形状相匹配的几何形状；在本实施例中，作为一种优选，注油孔5为横截面为圆形的通孔，近端的外壁为与注油孔5形状相匹配的近似圆柱体结构。进一步的，近端的底面与注油孔5的底壁之间可留有距离，也可相互贴紧，在本实施例中，端的底面与注油孔5的底壁之间留有第一预设距离。
[0038]安装孔6的横截面可为任一个几何形状，在本实施例中，安装孔6的任一个横截面均为大小一致的圆形；安装孔6可设置于注油孔5的一侧壁体上，也可设置于注油孔5的两侧壁体上，在本实施例中，安装孔6设置于注油孔5的两侧壁体上，具体的，安装孔6包括同轴设置的第一孔16和第二孔17，第一孔16和第二孔17分别位于注油孔5轴线的两侧，卡合部7位于第一孔16和第二孔17之间；连接件1的中部与卡合部7卡合，连接件1的两端分别与第一孔16和第二孔17连接；第一孔16和第二孔17可均为通孔，也可一个为通孔，一个为盲孔，也可两个均为盲孔，在本实施例中，作为一种优选，第一孔16为通孔，第二孔17为盲孔；作为一种优选，凸部8的外表面形成开口24，第一孔16的轴线与开口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动主缸，其特征在于，包括注油孔(5)和进油接头(3)，进油接头(3)的一端插入至注油孔(5)内；注油孔(5)的孔壁上设置安装孔(6)；进油接头(3)的外表面设置卡合部(7)，卡合部(7)被限制于注油孔(5)内；还包括连接件(1)，连接件(1)与卡合部(7)卡合，并与安装孔(6)连接；进油接头(3)通过连接件(1)与注油孔(5)连接。2.根据权利要求1所述的制动主缸，其特征在于，进油接头(3)插入至注油孔(5)内的一端为近端；卡合部(7)为近端外表面设置的定位槽，定位槽由近端的外表面向近端的轴线方向凹陷，连接件(1)与定位槽形成卡合。3.根据权利要求1所述的制动主缸，其特征在于，所述连接件(1)为开口销，开口销的一部分与卡合部(7)卡合，开口销的其余部分插入至安装孔(6)并与安装孔(6)过盈连接。4.根据权利要求1所述的制动主缸，其特征在于，所述安装孔(6)包括同轴设置的第一孔(16)和第二孔(17)，第一孔(16)和第二孔(17)分别位于注油孔(5)轴线的两侧；卡合部(7)位于第一孔(16)和第二孔(17)之间；连接件(1)的中部与卡合部(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：施明伟，魏跃，王凯，韩学涛，
申请(专利权)人：温州瑞立科密汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：