联动型路面修复设备及利用其实现路面勘测修复的方法技术

本发明专利技术涉及路面修复处理技术领域，尤其是联动型路面修复设备及利用其实现路面勘测修复的方法，包括如下步骤：勘测沥青路面破损部位的裂缝、凹陷等破损部位的尺寸并进行定位标记；从定位标记部位沿公路宽度方向进行延伸至沥青公路的两侧路沿形成待修复的矩形区域并划线标记；将上述对二级破碎物收集完毕后形成的施工修复基坑区域进行修复施工操作；修复完成后，填充两侧的端部勘察坑，最终完成破损路面修复。利用本发明专利技术中的实现路面勘测修复的方法对破损部位的路段采用整段切割分离的方式进行与现有沥青路面截断分离，能够有效地提高修复路段的整体强度，同时，保证新修复的路段与原有路段衔接的流畅性，提高修复效果与质量。量。量。

Linkage type pavement repair equipment and its application in pavement survey and repair

【技术实现步骤摘要】
联动型路面修复设备及利用其实现路面勘测修复的方法


[0001]本专利技术涉及路面修复处理
，尤其是联动型路面修复设备及利用其实现路面勘测修复的方法。

技术介绍

[0002]沥青路面的平整度高、噪音小，整体的行车舒适度相对与单纯的混凝土路面要高，因此使得其在公路工程建设中得到广泛应用。然而，在工程通车运营一段时间后，由于车辆荷载、自然环境等因素的综合影响，会使得平整的沥青路面会出现路面损坏现象，尤其是对于一些重载货车通过量较大的路面而言上述损坏程度更为严重，究其原因主要是因为重载载荷的频繁施压使得路面长期承受重载破损，因此会严重缩短整个沥青路面的使用寿命。
[0003]沥青路面出现路面破损的原因多种多样，究其主要原因包括：其一是：地基处理不到位，填土不均匀所致；拓宽路基的台阶位置处理不到位，忽视分层填筑的厚度和压实度控制；在车辆荷载和雨水作用下出现裂缝，这种情况下一般形成纵向裂缝；其二是：温度应力作用产生，其于出现于温度变化率最大的表面，并继续向下延伸，若不及时处理，裂缝数量会不断增多，宽度进一步加深，影响沥青路面美观和质量，这种情况下一般形成横向裂缝；其三是：路面还会在车轮荷载作用下，致使其表面产生的较大凹陷变形，凹陷变形两侧伴有隆起后导致沉陷；另外，其它原因还会导致车辙、推移、拥包、低温缩裂等破损形式，这些破损都会影响路面的正常使用。
[0004]当出现上述所说的路面状况恶化、服务能力降低的情况时，为保证路面的正常高效的使用，必须要采取有效的技术措施对其进行修复。
[0005]目前传统的路面修复一般分为结构性修复和功能性修复，用以恢复路面结构承载能力和路面使用性能，还有一种是由于路面随着使用年限增加，其表面性能和承载能力不断下降，导致的当路面的结构状况或表面功能不能满足使用要求时，进行采取的以恢复或提高其使用性能并在旧路面上加铺补强层方式进行的修补；现有的上述修复方式通常只是采取简单的修补或修复，及利用简单的挖槽、清底的方式实现破损区域的简单补接，补接后短期内可以达到使用标准，但是其整体性能相对于一体成型的路面强度还是有着很大的差距，且修复后的路面的衔接部位也容易出现拥包、二次开裂的问题。
[0006]为此，本公司作为公路施工单位，利用多年施工经验及道路维修专业知识后，针对现有沥青路面的破损修复特此提出了一种实现沥青路面快速勘测修复的方法及对应的联动型路面修复设备，用以更好地解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

[0007]本专利技术为解决上述技术问题之一，所采用的技术方案是：实现路面勘测修复的方法，包括如下步骤：
[0008]S1：勘测沥青路面破损部位的裂缝、凹陷等破损部位的尺寸并进行定位标记；
[0009]S2：从定位标记部位沿公路宽度方向进行延伸至沥青公路的两侧路沿形成待修复
的矩形区域并划线标记；
[0010]S3：根据上述划线标记的区域部位进行其两侧路沿岩石台阶的清理，使两侧路沿部位露出路沿待挖土层区域；
[0011]S4：针对路沿两侧的待挖土层区域进行开挖土层并形成低于沥青路面土基层的端部勘察坑；
[0012]S5：通过两侧的端部勘察坑来勘察勘测当前沥青路面结构层的整体布局及各层的厚度以及连接方式；
[0013]S6：在两端的端部勘察坑部位利用联动型路面修复设备进行待修复的矩形区域的两侧的标记边沿的一级路面切割步骤；
[0014]S7：利用联动型路面修复设备对一级路面切割出的区域的路面进行一级钻孔破碎且钻孔破碎深度不大于一级路面切割的深度；
[0015]S8：将上述一级钻孔破碎的沥青及混凝土的一级破碎物进行收集并置于联动型路面修复设备内进行分类处理；
[0016]S9：将破碎区域内的上述一级破碎物清理完毕后，利用联动型路面修复设备继续对经一级路面切割的区域的两侧的边沿进行二级路面切割步骤；
[0017]S10：利用联动型路面修复设备对二级路面切割出的区域的路面进行二级开挖破碎且破碎深度要伸至沥青路面的垫层下方的土基内；
[0018]S11：将上述二级开挖破碎的沥青路面的底基层、垫层的混凝土、石子颗粒及部分土基的土层组成的二级破碎物进行收集并筛料除土后并对混凝土、石子颗粒进行破碎粉碎；
[0019]S12：将上述对二级破碎物收集完毕后形成的施工修复基坑区域进行修复施工操作；
[0020]S13：修复完成后，填充两侧的端部勘察坑，最终完成破损路面修复。
[0021]在上述任一方案中优选的是，所述一级路面切割步骤中切割的深度与所述沥青路面的基层底部相平齐。
[0022]在上述任一方案中优选的是，在步骤S7中进行钻孔破碎时在两切割缝之间的区域内采用多点矩阵式钻孔破碎的方式进行沥青路面顶部的面层、基层的破碎。
[0023]在上述任一方案中优选的是，所述矩形区域包含当前的破损区域且沿公路延伸方向的宽度≥800mm。
[0024]在上述任一方案中优选的是，所述修复施工操作包括如下步骤：
[0025]T1：对施工修复基坑区域的两侧沥青路面的断面分别进行多点水平钻孔并形成矩阵型的钢筋孔；
[0026]T2：利用联动型路面修复设备依次对位于沥青路面的土基、垫层、底基层断面处的两侧的矩阵型的钢筋孔内进行塞填水平钢筋连接件；
[0027]T3：针对上述施工修复基坑区域内塞填的各个水平钢筋连接件先进行调位锁紧然后进行内浇筑定位，实现各水平钢筋连接件的定位；
[0028]T4：向上述施工修复基坑区域内进行铺洒碎石形成新的垫层；
[0029]T5：向垫层上方导入浇筑的混凝土形成新的底基层与基层并对其进行重压压平凝固；
[0030]T6：在新的基层的顶部进行多级涂抹沥青形成与两侧原始沥青路面相平齐的新的面层。
[0031]T7：完成破损路面修复。
[0032]在上述任一方案中优选的是，所述修复施工操作包括如下步骤：各所述钢筋孔的深度均为150
‑
200mm；
[0033]在进行所述一级路面切割步骤时需要边切割边进行吸尘处理；
[0034]上述矩形区域的两侧与原始沥青路面接触的标记线双线切割的方式且双线间隔尺寸为50mm。
[0035]本专利技术还提供一种联动型路面修复设备，所述联动型路面修复设备为如权利要求1
‑
6中所述的联动型路面修复设备，所述联动型路面修复设备包括底盘总成、车轮组成、驾驶室总成，所述底盘总成上配置动力总成，所述车轮组成安装在所述底盘总成下方，所述驾驶室总成安装在底盘总成的前部，其特征在于：还包括安装在所述底盘总成顶部的沥青分离回收系统与修复植筋浇筑系统，所述沥青分离回收系统用于将一级破碎物中的沥青与混凝土石子实现分离分类收集，所述修复植筋浇筑系统用于实现将对应的各个水平钢筋连接件安装与对应的各个钢筋孔内。
[0036]在上述任一方案中优选的是，所述沥青分离回收系统包括通过安装架固定在底盘总成上的沥青储料热熔分料机构与沥青收集转流机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.实现路面勘测修复的方法，其特征在于：包括如下步骤：S1：勘测沥青路面破损部位的裂缝、凹陷等破损部位的尺寸并进行定位标记；S2：从定位标记部位沿公路宽度方向进行延伸至沥青公路的两侧路沿形成待修复的矩形区域并划线标记；S3：根据上述划线标记的区域部位进行其两侧路沿岩石台阶的清理，使两侧路沿部位露出路沿待挖土层区域；S4：针对路沿两侧的待挖土层区域进行开挖土层并形成低于沥青路面土基层的端部勘察坑；S5：通过两侧的端部勘察坑来勘察勘测当前沥青路面结构层的整体布局及各层的厚度以及连接方式；S6：在两端的端部勘察坑部位利用联动型路面修复设备进行待修复的矩形区域的两侧的标记边沿的一级路面切割步骤；S7：利用联动型路面修复设备对一级路面切割出的区域的路面进行一级钻孔破碎且钻孔破碎深度不大于一级路面切割的深度；S8：将上述一级钻孔破碎的沥青及混凝土的一级破碎物进行收集并置于联动型路面修复设备内进行分类处理；S9：将破碎区域内的上述一级破碎物清理完毕后，利用联动型路面修复设备继续对经一级路面切割的区域的两侧的边沿进行二级路面切割步骤；S10：利用联动型路面修复设备对二级路面切割出的区域的路面进行二级开挖破碎且破碎深度要伸至沥青路面的垫层下方的土基内；S11：将上述二级开挖破碎的沥青路面的底基层、垫层的混凝土、石子颗粒及部分土基的土层组成的二级破碎物进行收集并筛料除土后并对混凝土、石子颗粒进行破碎粉碎；S12：将上述对二级破碎物收集完毕后形成的施工修复基坑区域进行修复施工操作；S13：修复完成后，填充两侧的端部勘察坑，最终完成破损路面修复。2.根据权利要求1所述的实现路面勘测修复的方法，其特征在于：所述一级路面切割步骤中切割的深度与所述沥青路面的基层底部相平齐。3.根据权利要求2所述的实现路面勘测修复的方法，其特征在于：在步骤S7中进行钻孔破碎时在两切割缝之间的区域内采用多点矩阵式钻孔破碎的方式进行沥青路面顶部的面层、基层的破碎。4.根据权利要求3所述的实现路面勘测修复的方法，其特征在于：所述矩形区域包含当前的破损区域且沿公路延伸方向的宽度≥800mm。5.根据权利要求4所述的实现路面勘测修复的方法，其特征在于：所述修复施工操作包括如下步骤：T1：对施工修复基坑区域的两侧沥青路面的断面分别进行多点水平钻孔并形成矩阵型的钢筋孔；T2：利用联动型路面修复设备依次对位于沥青路面的土基、垫层、底基层断面处的两侧的矩阵型的钢筋孔内进行塞填水平钢筋连接件；T3：针对上述施工修复基坑区域内塞填的各个水平钢筋连接件先进行调位锁紧,然后进行内浇筑定位，实现各水平钢筋连接件的定位；
T4：向上述施工修复基坑区域内进行铺洒碎石形成新的垫层；T5：向垫层上方导入浇筑的混凝土形成新的底基层与基层并对其进行重压压平凝固；T6：在新的基层的顶部进行多级涂抹沥青形成与两侧原始沥青路面相平齐的新的面层。T7：完成破损路面修复。6.根据权利要求4所述的实现路面勘测修复的方法，其特征在于：所述修复施工操作包括如下步骤：各所述钢筋孔的深度均为150
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200mm。7.联动型路面修复设备，所述联动型路面修复设备为如权利要求1
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6中所述的联动型路面修复设备，所述联动型路面修复设备包括底盘总成、车轮组成、驾驶室总成，所述底盘总成上配置动力总成，所述车轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹俊岭，孙峰，贾鑫磊，聂海丽，肖安俊，孟祥瑞，张亚婷，
申请(专利权)人：驻马店市华中公路设计有限公司，
类型：发明
国别省市：