一种汽车安全带带感角度十字轴式锁止机灵敏度测试工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车安全带带感角度十字轴式锁止机灵敏度测试工装，包括：支撑架，所述支撑架的上部设置有安装板且安装板的侧面设置有锁止机构，所述锁止机构的内部设置有安全带本体，所述支撑架的侧面设置有控制箱且控制箱的侧面设置有驱动轴，所述驱动轴的表面设置有轮盘且轮盘的侧面设置有连接柱。本实用新型专利技术在连接块的两侧设置有固定座且固定座的内部设置有锁紧件，锁紧件与固定座之间螺纹连接并与安全带本体之间相互接触，此种设置方便与安全带本体进行连接，将安全带本体插接在条形槽的内部，连接块避免安全带本体脱离条形槽，驱动轴带动轮盘转动，施加冲力快速带动安全带本体抽动，从而对锁止机构的灵敏性进行测试。试。试。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车安全带带感角度十字轴式锁止机灵敏度测试工装


[0001]本技术涉及灵敏度测试
，更具体为一种汽车安全带带感角度十字轴式锁止机灵敏度测试工装。

技术介绍

[0002]汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。汽车安全带又可以称之为座椅安全带，是乘员约束装置的一种。汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置，在车辆的装备中很多国家是强制装备安全带的。
[0003]目前，安全带的锁止机构其灵敏度关乎整个装置的安全性，传统的测试方式连接不牢固且检测效率慢。因此，需要提供一种新的技术方案给予解决。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车安全带带感角度十字轴式锁止机灵敏度测试工装，解决了目前，安全带的锁止机构其灵敏度关乎整个装置的安全性，传统的测试方式连接不牢固且检测效率慢的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车安全带带感角度十字轴式锁止机灵敏度测试工装，包括：支撑架，所述支撑架的上部设置有安装板且安装板的侧面设置有锁止机构，所述锁止机构的内部设置有安全带本体，所述支撑架的侧面设置有控制箱且控制箱的侧面设置有驱动轴，所述驱动轴的表面设置有轮盘且轮盘的侧面设置有连接柱，所述连接柱的内部设置有条形槽，所述安全带本体的末端设置有连接块且连接块的内部设置有安装槽，所述连接块的两侧设置有固定座且固定座的内部设置有锁紧件，所述锁紧件与固定座之间螺纹连接并与安全带本体之间相互接触。
[0006]作为本技术的一种优选实施方式，所述连接柱的表面设置有盖帽且盖帽与连接柱之间螺纹连接。
[0007]作为本技术的一种优选实施方式，所述控制箱的内部设置有驱动电机且驱动电机的动力输出端设置有主动轮，所述驱动轴的表面设置有从动轮且主动轮与从动轮之间设置有驱动皮带。
[0008]作为本技术的一种优选实施方式，所述控制箱的表面设置有控制器且控制器通过导线与驱动电机之间电性连接。
[0009]作为本技术的一种优选实施方式，所述连接柱设置有两组并呈对称分布。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]本技术在支撑架的上部设置有安装板且安装板的侧面设置有锁止机构，在锁止机构的内部设置有安全带本体，在支撑架的侧面设置有控制箱且控制箱的侧面设置有驱动轴，驱动轴的表面设置有轮盘且轮盘的侧面设置有连接柱，连接柱的内部设置有条形槽，在安全带本体的末端设置有连接块且连接块的内部设置有安装槽，在连接块的两侧设置有
固定座且固定座的内部设置有锁紧件，锁紧件与固定座之间螺纹连接并与安全带本体之间相互接触，此种设置方便与安全带本体进行连接，将安全带本体插接在条形槽的内部，连接块避免安全带本体脱离条形槽，驱动轴带动轮盘转动，施加冲力快速带动安全带本体抽动，从而对锁止机构的灵敏性进行测试。
附图说明
[0012]图1为本技术整体结构示意图；
[0013]图2为本技术连接块结构示意图；
[0014]图3为本技术控制箱内部结构示意图。
[0015]图中：1、支撑架；2、安装板；3、锁止机构；4、安全带本体；5、控制箱；6、控制器；7、驱动轴；8、轮盘；9、连接柱；10、盖帽；11、连接块；12、安装槽；13、固定座；14、锁紧件；15、从动轮；16、驱动电机；17、主动轮；18、驱动皮带；19、条形槽。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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图3，本技术提供一种技术方案：一种汽车安全带带感角度十字轴式锁止机灵敏度测试工装，包括：支撑架1，所述支撑架1的上部设置有安装板2且安装板2的侧面设置有锁止机构3，所述锁止机构3的内部设置有安全带本体4，所述支撑架1的侧面设置有控制箱5且控制箱5的侧面设置有驱动轴7，所述驱动轴7的表面设置有轮盘8且轮盘8的侧面设置有连接柱9，所述连接柱9的内部设置有条形槽19，所述安全带本体4的末端设置有连接块11且连接块11的内部设置有安装槽12，所述连接块11的两侧设置有固定座13且固定座13的内部设置有锁紧件14，所述锁紧件14与固定座13之间螺纹连接并与安全带本体4之间相互接触，在支撑架1的上部设置有安装板2且安装板2的侧面设置有锁止机构3，在锁止机构3的内部设置有安全带本体4，在支撑架1的侧面设置有控制箱5且控制箱5的侧面设置有驱动轴7，驱动轴7的表面设置有轮盘8且轮盘8的侧面设置有连接柱9，连接柱9的内部设置有条形槽19，在安全带本体4的末端设置有连接块11且连接块11的内部设置有安装槽12，在连接块11的两侧设置有固定座13且固定座13的内部设置有锁紧件14，锁紧件14与固定座13之间螺纹连接并与安全带本体4之间相互接触，此种设置方便与安全带本体4进行连接，将安全带本体4插接在条形槽19的内部，连接块11避免安全带本体4脱离条形槽19，驱动轴7带动轮盘8转动，施加冲力快速带动安全带本体4抽动，从而对锁止机构3的灵敏性进行测试。
[0018]进一步改进的，如图1所示：所述连接柱9的表面设置有盖帽10且盖帽10与连接柱9之间螺纹连接，此种设置避免安全带本体4脱出。
[0019]进一步改进的，如图3所示：所述控制箱5的内部设置有驱动电机16且驱动电机16的动力输出端设置有主动轮17，所述驱动轴7的表面设置有从动轮15且主动轮17与从动轮15之间设置有驱动皮带18，此种设置可以调节转盘的转动速度。
[0020]进一步改进的，如图1所示：所述控制箱5的表面设置有控制器6且控制器6通过导线与驱动电机16之间电性连接，此种设置方便进行控制。
[0021]进一步改进的，如图1所示：所述连接柱9设置有两组并呈对称分布，此种设置可以对安全带本体4进行收卷。
[0022]本技术在支撑架1的上部设置有安装板2且安装板2的侧面设置有锁止机构3，在锁止机构3的内部设置有安全带本体4，在支撑架1的侧面设置有控制箱5且控制箱5的侧面设置有驱动轴7，驱动轴7的表面设置有轮盘8且轮盘8的侧面设置有连接柱9，连接柱9的内部设置有条形槽19，在安全带本体4的末端设置有连接块11且连接块11的内部设置有安装槽12，在连接块11的两侧设置有固定座13且固定座13的内部设置有锁紧件14，锁紧件14与固定座13之间螺纹连接并与安全带本体4之间相互接触，此种设置方便与安全带本体4进行连接，将安全带本体4插接在条形槽19的内部，连接块11避免安全带本体4脱离条形槽19，驱动轴7带动轮盘8转动，施加冲力快速带动安全带本体4抽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全带带感角度十字轴式锁止机灵敏度测试工装，其特征在于：包括：支撑架(1)，所述支撑架(1)的上部设置有安装板(2)且安装板(2)的侧面设置有锁止机构(3)，所述锁止机构(3)的内部设置有安全带本体(4)，所述支撑架(1)的侧面设置有控制箱(5)且控制箱(5)的侧面设置有驱动轴(7)，所述驱动轴(7)的表面设置有轮盘(8)且轮盘(8)的侧面设置有连接柱(9)，所述连接柱(9)的内部设置有条形槽(19)，所述安全带本体(4)的末端设置有连接块(11)且连接块(11)的内部设置有安装槽(12)，所述连接块(11)的两侧设置有固定座(13)且固定座(13)的内部设置有锁紧件(14)，所述锁紧件(14)与固定座(13)之间螺纹连接并与安全带本体(4)之间相互接触。2.根据权利要求1所述的一种汽车安全带带感角度十字轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：疏剑，张磊磊，刘青，朱婷婷，李伟侨，刘海鹏，张元华，
申请(专利权)人：滁州职业技术学院，
类型：新型
国别省市：