油堵及减速器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种油堵及减速器，涉及汽车零部件技术领域，本实用新型专利技术提供的油堵，用于减速器，减速器内设有油腔，减速器上设有连通外界与油腔的油孔；油堵包括：塞体和塞帽。塞体设于油孔内，塞体上设有通孔，通孔的两端分别与油腔和外界连通，塞帽设于通孔处，用于打开或封闭通孔。塞体内还设有分离管，分离管的两端分别与油腔与外界连通，分离管能够使气体与油液分离。通过在油孔处设置塞体，能够便于塞帽安装。同时，在塞体内还设置有油液与气体分离管，能够同时实现封堵油孔和通气的效果，进而降低减速器的壳体设计的难度和生产成本，以及减小减速器的总体尺寸。以及减小减速器的总体尺寸。以及减小减速器的总体尺寸。

【技术实现步骤摘要】
油堵及减速器


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其是涉及一种油堵及减速器。

技术介绍

[0002]目前汽车的减速器上一般都设有一个由于添加冷却润滑油的油堵和一个通气塞，其中在通气塞的进气口附近，一般还设计有用于挡油的“迷宫”。拧开加油油堵，可给减速器进行加油操作，而通气塞则通过挡油的“迷宫”来实现挡油的同时起排气、平衡减速器内、外部压力和隔离外界环境水蒸气的作用。
[0003]然而，在减速器上的同时设置加油油堵和通气塞会占用减速器的壳体上的两个布置位置，同时还需要在减速器的壳体上设计迷宫以堵住从通气塞排气时溢出的油，因此，较大程度上增加了壳体设计的难度和减速器的总体尺寸。

技术实现思路

[0004](一)本技术所要解决的问题是：现有减速器油堵和迷宫分体设置，导致减速器壳体的设计难度较大，同时增加减速器壳体在生产过程中的加工工序，导致成本较高。
[0005](二)技术方案
[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供一方面实施例提供了一种油堵，用于减速器，所述减速器内设有油腔，所述减速器上设有连通外界与所述油腔的油孔；所述油堵包括：塞体和塞帽；
[0007]所述塞体设于所述油孔内，所述塞体上设有通孔，所述通孔的两端分别与所述油腔和外界连通，所述塞帽设于所述通孔处，用于打开或封闭所述通孔；
[0008]所述塞体内还设有分离管，所述分离管的两端分别与所述油腔与外界连通，所述分离管能够使气体与油液分离。
[0009]根据本技术的一个实施例，进一步的，所述分离管上设有多个弯折部。
[0010]根据本技术的一个实施例，进一步的，所述分离管上还连接有能够使空气与油液分离的分离腔。
[0011]根据本技术的一个实施例，进一步的，所述分离腔设于所述塞体上；
[0012]所述分离管包括第一管段和第二管段，所述第一管段一端与所述油腔连通，另一端与所述分离腔连通；所述第二管段一端与所述分离腔连通，另一端与外界连通。
[0013]根据本技术的一个实施例，进一步的，所述通孔包括第一孔段和第二孔段，所述第一孔段靠近所述油腔，所述第二孔段靠近外界，所述第一孔段的横截面的截面面积小于所述第二孔段的横截面的截面面积；
[0014]所述塞帽包括用于封堵所述第一孔段的第一主体，以及用于封堵所述第二孔段的第二主体；
[0015]当所述塞帽与所述塞体相连时，所述第二孔段的底壁与所述第二主体的端面之间形成有间隙，所述间隙形成所述分离腔。
[0016]根据本技术的一个实施例，进一步的，还包括垫片；
[0017]所述垫片设于所述油孔的外缘处，所述塞体的侧壁设有压环，所述压环与所述垫片相抵。
[0018]根据本技术的一个实施例，进一步的，所述塞帽的材质为橡胶。
[0019]根据本技术的一个实施例，进一步的，所述第二管段靠近外界的端口处还设有单向阀门。
[0020]根据本技术的一个实施例，进一步的，所述单向阀门包括胶片；
[0021]所述胶片一侧与所述塞帽铰接，所述胶片封堵所述第二管段靠近外界的端口。
[0022]本技术另一实施例还提供了一种减速器，包括上述实施例所述的油堵。
[0023]本技术的有益效果：
[0024]本技术提供的一种油堵，用于减速器，减速器内设有油腔，减速器上设有连通外界与油腔的油孔；油堵包括：塞体和塞帽。塞体设于油孔内，塞体上设有通孔，通孔的两端分别与油腔与外界连通，塞帽设于通孔处，用于打开或封闭通孔。塞体内还设有分离管，分离管的两端分别与油腔与外界连通，分离管能够使气体与油液分离。
[0025]在油孔处设置塞体，能够便于塞帽安装。同时，在塞体内还设置有油液与气体分离管，能够同时实现封堵油孔和通气的效果。通过上述结构，在减速器的壳体上开设一个孔即可实现油孔和气孔的功能，相比与传统的减速器壳体，本申请中的减速器的壳体设计难度更小，总体尺寸也相对较小。同时，还缩减了减速器壳体在生产过程中的加工工序，降低了生产成本。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本技术实施例提供的油堵与减速器配合的结构示意图；
[0028]图2为本技术实施例提供的油堵与减速器配合的立体图。
[0029]图标：100
‑
油腔；110
‑
油孔；
[0030]200
‑
塞体；210
‑
通孔；211
‑
第一孔段；212
‑
第二孔段；221
‑
第一管段；222
‑
第二管段；223
‑
弯折部；230
‑
分离腔；240
‑
压环；
[0031]300
‑
塞帽；310
‑
第一主体；320
‑
第二主体；330
‑
胶片；
[0032]400
‑
垫片。
具体实施方式
[0033]下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖
直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0035]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“连接”和“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介相连；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0036]本技术的一个实施例提供了一种油堵，主要用于减速器，具体的，用于封堵减速器上的油孔110。
[0037]本实施例中，减速器包括有油腔100，油腔100内存储有冷却润滑油，在减速器的外壳上，设置有用于向油腔100内注油的油孔110。油堵设置在油孔110处，用于将油孔11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油堵，用于减速器，所述减速器内设有油腔(100)，所述减速器上设有连通外界与所述油腔(100)的油孔(110)；其特征在于，所述油堵包括：塞体(200)和塞帽(300)；所述塞体(200)设于所述油孔(110)内，所述塞体(200)上设有通孔(210)，所述通孔(210)的两端分别与所述油腔(100)与外界连通，所述塞帽(300)设于所述通孔(210)处，用于打开或封闭所述通孔(210)；所述塞体(200)内还设有分离管，所述分离管的两端分别与所述油腔(100)和外界连通，所述分离管能够使气体与油液分离。2.根据权利要求1所述的油堵，其特征在于，所述分离管上设有多个弯折部(223)。3.根据权利要求2所述的油堵，其特征在于，所述分离管上还连接有能够使空气与油液分离的分离腔(230)。4.根据权利要求3所述的油堵，其特征在于，所述分离腔(230)设于所述塞体(200)上；所述分离管包括第一管段(221)和第二管段(222)，所述第一管段(221)一端与所述油腔(100)连通，另一端与所述分离腔(230)连通；所述第二管段(222)一端与所述分离腔(230)连通，另一端与外界连通。5.根据权利要求4所述的油堵，其特征在于，所述通孔(210)包括第一孔段(211)和第二孔段(212)...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋云峰，李红升，宣奇武，
申请(专利权)人：四川阿尔特新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：