一种变速器用透气结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器用透气结构，包括变速器本体，所述变速器本体的一端设有通气阀孔，通气阀孔的四周围绕挡油肋板，挡油肋板的一端设有出油缺口，出油缺口正对于变速器本体的齿轮处。本变速器用透气结构，既减少了零件数量，又保证了通气系统不会因电驱动系统长时间高速运转，油液积聚而造成漏油，防漏可靠性提升，留有足够的油液停留空间，并能通过拔模角排出，兼顾导油能力的同时还具有一定润滑作用。滑作用。滑作用。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器用透气结构


[0001]本技术涉及变速器
，具体为一种变速器用透气结构。

技术介绍

[0002]专利号：201020609605.8提出一种汽车变速器通气阀的防漏油结构，该防漏油结构在换挡盖上开有通气阀孔，换挡盖内壁上固定有挡油片，其位置正对通气阀孔，挡油片的面积大于通气阀孔的孔口面积，使变速器内的润滑油不会直接散射到通气阀孔上存在以下缺陷：一、挡油片螺接，增加了零件数量及成本。二、挡油片与通道间空间较小，且缺少油液流出角度，齿轮高速运转难免有油液溅入，易造成油液停留聚积。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种变速器用透气结构，既减少了零件数量，又保证了通气系统不会因电驱动系统长时间高速运转，油液积聚而造成漏油，防漏可靠性提升，留有足够的油液停留空间，并能通过拔模角排出，兼顾导油能力的同时还具有一定润滑作用，可以解决现有技术中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种变速器用透气结构，包括变速器本体，所述变速器本体的一端设有通气阀孔，通气阀孔的四周围绕挡油肋板，挡油肋板的一端设有出油缺口，出油缺口正对于变速器本体的齿轮处；所述挡油肋板由第一肋板、第二肋板、第三肋板和第四肋板组成，第一肋板设于通气阀孔两侧，并与变速器本体的侧壁连接，第二肋板设于第一肋板的旁侧，并与变速器本体的侧壁连接，第三肋板设于第二肋板的旁侧，并与变速器本体的侧壁连接，第四肋板设于第三肋板的旁侧，并与变速器本体的侧壁连接。
[0005]优选的，所述第二肋板的一端设有第一凸块，第一凸块插装于第一肋板一端设有的第一凹槽内。
[0006]优选的，所述第三肋板的一端设有第二凸块，第二凸块插装于第二肋板另一端设有的第二凹槽内。
[0007]优选的，所述第四肋板的一端设有第三凸块，第三凸块插装于第三肋板另一端设有的第三凹槽内，第四肋板的另一端分别设置第四凸块和第四凹槽，并使第四凸块嵌合于第四凹槽内。
[0008]优选的，所述出油缺口出油方向的平面呈外大内小的斜面。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]本变速器用透气结构，通过在变速器本体一端的通气阀孔四周拼装挡油肋板，并保留一定的油液积聚空间，既减少了零件数量，又保证了通气系统不会因电驱动系统长时间高速运转，油液积聚而造成漏油。通过在正对变速器本体的齿轮处的挡油肋板一端开设出油缺口，并基于出油缺口上的拔模角将积聚油液导出，既保证了通气可靠性，同时也能起到一定的润滑作用。因此，本结构不仅减少了加工、装配工序、提高了生产效率，还兼顾了齿
轮的润滑，因而解决了透气结构正对高速齿轮时，油液溅入造成油液积聚，以及螺栓联接挡油板造成加工、装配工序增加的问题。
附图说明
[0011]图1为本技术的整体结构图；
[0012]图2为本技术的挡油肋板主视图；
[0013]图3为本技术的挡油肋板装配图；
[0014]图4为本技术的拔模角平面示意图。
[0015]图中：1、变速器本体；2、通气阀孔；3、挡油肋板；31、第一肋板；311、第一凹槽；32、第二肋板；321、第一凸块；322、第二凹槽；33、第三肋板； 331、第二凸块；332、第三凹槽；34、第四肋板；341、第三凸块；342、第四凸块；343、第四凹槽；4、出油缺口。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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4，一种变速器用透气结构，包括变速器本体1，变速器本体 1的一端设有通气阀孔2，通气阀孔2的四周围绕挡油肋板3，挡油肋板3的一端设有出油缺口4，出油缺口4正对于变速器本体1的齿轮处。
[0018]挡油肋板3由第一肋板31、第二肋板32、第三肋板33和第四肋板34组成，第一肋板31设于通气阀孔2两侧，并与变速器本体1的侧壁连接，第二肋板32设于第一肋板31的旁侧，并与变速器本体1的侧壁连接，第二肋板 32的一端设有第一凸块321，第一凸块321插装于第一肋板31一端设有的第一凹槽311内，第三肋板33设于第二肋板32的旁侧，并与变速器本体1的侧壁连接，第三肋板33的一端设有第二凸块331，第二凸块331插装于第二肋板32另一端设有的第二凹槽322内，第四肋板34设于第三肋板33的旁侧，并与变速器本体1的侧壁连接，第四肋板34的一端设有第三凸块341，第三凸块341插装于第三肋板33另一端设有的第三凹槽332内，第四肋板34的另一端分别设置第四凸块342和第四凹槽343，并使第四凸块342嵌合于第四凹槽343内。
[0019]上述中，挡油肋板3通过拼装方式设置在变速器本体1一端的通气阀孔2 的四周，并保留一定的油液积聚空间，既减少了零件数量，又保证了通气系统不会因电驱动系统长时间高速运转，油液积聚而造成漏油。
[0020]由于出油缺口4出油方向的平面呈外大内小的斜面，故出油缺口4基于斜面与出油方向的平面存在拔模角，从而将积聚油液导出，既保证了通气可靠性，同时也能起到一定的润滑作用。
[0021]本变速器用透气结构，通过在变速器本体1一端的通气阀孔2四周拼装挡油肋板3，并保留一定的油液积聚空间，既减少了零件数量，又保证了通气系统不会因电驱动系统长时间高速运转，油液积聚而造成漏油。通过在正对变速器本体1的齿轮处的挡油肋板3一端开设出油缺口4，并基于出油缺口4 上的拔模角将积聚油液导出，既保证了通气可靠性，同
时也能起到一定的润滑作用。因此，本结构不仅减少了加工、装配工序、提高了生产效率，还兼顾了齿轮的润滑，因而解决了透气结构正对高速齿轮时，油液溅入造成油液积聚，以及螺栓联接挡油板造成加工、装配工序增加的问题。
[0022]综上所述：本变速器用透气结构，既减少了零件数量，又保证了通气系统不会因电驱动系统长时间高速运转，油液积聚而造成漏油，防漏可靠性提升，留有足够的油液停留空间，并能通过拔模角排出，兼顾导油能力的同时还具有一定润滑作用，因而可有效解决现有技术问题。
[0023]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器用透气结构，包括变速器本体(1)，其特征在于：所述变速器本体(1)的一端设有通气阀孔(2)，通气阀孔(2)的四周围绕挡油肋板(3)，挡油肋板(3)的一端设有出油缺口(4)，出油缺口(4)正对于变速器本体(1)的齿轮处；所述挡油肋板(3)由第一肋板(31)、第二肋板(32)、第三肋板(33)和第四肋板(34)组成，第一肋板(31)设于通气阀孔(2)两侧，并与变速器本体(1)的侧壁连接，第二肋板(32)设于第一肋板(31)的旁侧，并与变速器本体(1)的侧壁连接，第三肋板(33)设于第二肋板(32)的旁侧，并与变速器本体(1)的侧壁连接，第四肋板(34)设于第三肋板(33)的旁侧，并与变速器本体(1)的侧壁连接。2.根据权利要求1所述的一种变速器用透气结构，其特征在于：所述第二肋板(32)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈江，冯舜，魏巍，
申请(专利权)人：万向集团公司，
类型：新型
国别省市：