一种船舶停泊用减震装置制造方法及图纸

本发明专利技术适用于船舶技术领域，提供了一种船舶停泊用减震装置，包括：第一槽体、第二槽体、缓冲控制组件、侧部缓震组件和连动控制组件，在船体未与缓冲控制组件相接触时，此时安装台的内部宽度较大，船体的驶入很方便，不会轻易发生碰撞，而当船体完全驶入并与缓冲控制组件碰撞后，碰撞所带来的推力会被缓冲控制组件所吸收并给予回弹，减少碰撞所带来的冲击力，且缓冲控制组件的回弹力度可以调节，以此来适配不同规格和重量的船体，同时碰撞会驱动连动控制组件运转，使侧部缓震组件弹出，置于船体两侧，减小船体侧部的空隙，防止船体由于水流或风力导致的晃动，且侧部缓震组件也可以为船体提供弹性支撑力，实现减震的效果。实现减震的效果。实现减震的效果。

A damping device for ship berthing

【技术实现步骤摘要】
一种船舶停泊用减震装置


[0001]本专利技术属于船舶
，尤其涉及一种船舶停泊用减震装置。

技术介绍

[0002]船舶，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求，船舶具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料制作，近代多是钢材、铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料制作。船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置和船舶舾装三大部分。船体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种舱室。船舶的其他装置和设备中，除推进装置外，还有锚设备、系泊设备、舵设备、操舵装置、救生设备、消防设备、船内外通信设备、照明设备、信号设备、导航设备、起货设备、通风、空调、冷藏设备、海水和生活用淡水系统、压载水系统、液体舱的测深系统和透气系统。
[0003]目前在船舶停泊时，为了避免船体与安装台之间的碰撞，需要驾驶者有着高超的控制技巧，但由于影响船在水中的船速的影响因素较多，还是很容易出现船体与安装台发生碰撞的情况，导致船体出现破损，而若直接在安装台前端与两侧加装缓震装置，安装台进入的口径会过小，驶入安装台的操作会更难，非常不易操作。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例的目的在于提供一种船舶停泊用减震装置，旨在解决目前在船舶停泊时，为了避免船体与安装台之间的碰撞，需要驾驶者有着高超的控制技巧，但由于影响船在水中的船速的影响因素较多，还是很容易出现船体与安装台发生碰撞的情况，导致船体出现破损，而若直接在安装台前端与两侧加装缓震装置，安装台进入的口径会过小，驶入安装台的操作会更难，非常不易操作。
[0005]本专利技术实施例是这样实现的，一种船舶停泊用减震装置，包括：安装台，所述安装台用于停靠船体，所述船舶停泊用减震装置还包括：第一槽体和第二槽体，分别开设于所述安装台顶端和两侧，所述第一槽体内部设置有缓冲控制组件，所述缓冲控制组件用于对船体的冲击进行缓冲和回弹；侧部缓震组件，安装在所述第二槽体内部，在船体进入到安装台内部后，所述侧部缓震组件用于防止船体发生晃动和碰撞；连动控制组件，安装在所述安装台内部，在船体进入到安装台中并与缓冲控制组件相接触后，用于自动驱动所述侧部缓震组件运转。
[0006]优选地，所述缓冲控制组件包括：导向套柱，安装在所述第一槽体内部，所述导向套柱内部滑动设置有导向套板，所述导向套板上滑动连接有主控柱；
缓冲板，安装在所述主控柱一端，所述主控柱上套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧设置于所述导向套板与缓冲板之间；弹力调节组件，安装在所述第一槽体内部，用于调整缓冲弹簧对缓冲板的弹性支撑力度。
[0007]优选地，所述弹力调节组件包括：控制电机，安装在所述第一槽体内部，所述控制电机的输出端连接有螺纹轴；螺纹套环，安装在所述导向套板上，所述螺纹套环与所述螺纹轴螺纹连接。
[0008]优选地，所述侧部缓震组件包括：第一弹簧，安装在所述第二槽体内部，所述第一弹簧一端安装有缓冲气箱；主电机，安装在所述第二槽体一侧，所述主电机的输出端连接有第一齿轮；第一齿板，安装在所述缓冲气箱一侧，所述第一齿板与第一齿轮相互配合；缓冲柱，滑动连接在所述缓冲气箱一侧，所述缓冲柱一端安装有碰撞板，所述缓冲柱另一端安装有气压板，所述气压板与所述缓冲气箱相互配合。
[0009]优选地，所述连动控制组件包括：滑槽，安装在所述安装台侧部，所述滑槽内部安装有滑块，所述滑块与缓冲板两端相连接；转盘，转动连接在所述安装台内部，所述转盘侧部安装有推动柱，所述推动柱与所述滑块相互配合；卡位组件，安装在所述第二槽体侧部，所述卡位组件用于限制所述缓冲气箱的位置。
[0010]优选地，所述卡位组件包括：第二齿轮，转动连接在所述安装台内部，所述第二齿轮与转盘之间套设有传输带；第二齿板，滑动设置在所述安装台内部，所述缓冲气箱一侧设置有卡槽，所述卡槽与所述第二齿板相互配合。
[0011]优选地，所述安装台上转动设置有收卷盘，所述收卷盘上连接有收卷绳，所述收卷绳上滑动设置有卡块，所述收卷绳和卡块均与船体相互配合。
[0012]本专利技术实施例提供的一种船舶停泊用减震装置，具有以下有益效果：在该船舶停泊用减震装置使用时，只需将船体直接驶入安装台，在船体未与缓冲控制组件相接触时，侧部缓震组件还会处于收纳状态，此时安装台的内部宽度较大，船体的驶入很方便，不会轻易发生碰撞，而当船体完全驶入并与缓冲控制组件碰撞后，碰撞所带来的推力会被缓冲控制组件所吸收并给予回弹，减少碰撞所带来的冲击力，且缓冲控制组件的回弹力度可以调节，以此来适配不同规格和重量的船体，同时，碰撞会驱动连动控制组件运转，解除对侧部缓震组件的限制，则此时侧部缓震组件会弹出，置于船体两侧，减小船体侧部的空隙，防止船体由于水流或风力导致的晃动，且侧部缓震组件也可以为船体提供弹性支撑力，实现减震的效果。
附图说明
[0013]图1为本专利技术实施例提供的一种船舶停泊用减震装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种船舶停泊用减震装置的内部结构工作图；
图3为本专利技术实施例提供的一种船舶停泊用减震装置的局部结构图；图4为图2中A处的局部放大图；图5为图2中B处的局部放大图；图6为图2中C处的局部放大图。
[0014]附图中：1
‑
安装台；2
‑
船体；3
‑
第一槽体；4
‑
第二槽体；5
‑
缓冲控制组件；51
‑
导向套柱；52
‑
导向套板；53
‑
主控柱；54
‑
缓冲板；55
‑
缓冲弹簧；56
‑
控制电机；57
‑
螺纹轴；58
‑
螺纹套环；6
‑
侧部缓震组件；61
‑
第一弹簧；62
‑
缓冲气箱；63
‑
主电机；64
‑
第一齿轮；65
‑
第一齿板；66
‑
缓冲柱；67
‑
碰撞板；68
‑
气压板；7
‑
连动控制组件；71
‑
滑槽；72
‑
滑块；73
‑
转盘；74
‑
推动柱；710
‑
第二齿轮；711
‑
传输带；712
‑
第二齿板；713
‑
卡槽；8
‑
收卷盘；9
‑
收卷绳；10
‑
卡块。
具体实施方式
[0015]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶停泊用减震装置，包括：安装台，所述安装台设置于岸口上，所述安装台用于辅助船体停靠，其特征在于，所述船舶停泊用减震装置还包括：第一槽体和第二槽体，分别开设于所述安装台顶端和两侧，所述第一槽体内部设置有缓冲控制组件，所述缓冲控制组件用于对船体的冲击进行缓冲和回弹；侧部缓震组件，安装在所述第二槽体内部，在船体进入到安装台内部后，所述侧部缓震组件用于防止船体发生晃动和碰撞；连动控制组件，安装在所述安装台内部，在船体进入到安装台中并与缓冲控制组件相接触后，用于自动驱动所述侧部缓震组件运转。2.根据权利要求1所述的船舶停泊用减震装置，其特征在于，所述缓冲控制组件包括：导向套柱，安装在所述第一槽体内部，所述导向套柱内部滑动设置有导向套板，所述导向套板上滑动连接有主控柱；缓冲板，安装在所述主控柱一端，所述主控柱上套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧设置于所述导向套板与缓冲板之间；弹力调节组件，安装在所述第一槽体内部，用于调整缓冲弹簧对缓冲板的弹性支撑力度。3.根据权利要求2所述的船舶停泊用减震装置，其特征在于，所述弹力调节组件包括：控制电机，安装在所述第一槽体内部，所述控制电机的输出端连接有螺纹轴；螺纹套环，安装在所述导向套板上，所述螺纹套环与所述螺纹轴螺纹连接。4.根据权利要求2所述的船舶停泊用减震装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈林林，
申请(专利权)人：威海海洋职业学院，
类型：发明
国别省市：