本实用新型专利技术公开了一种船用停船防撞装置，包括与码头固定的底板、垂向滑动板以及缓冲板，垂向滑动板通过L型限位滑板与码头固定的底板滑动连接，用于在码头处的水位上涨或者下落时随着水位的涨落垂向移动，在船舶停靠在码头上时，与待停靠的船舶通过垂向滑动板上的缓冲板承接，缓冲板承接船舶时，活塞板与缓冲板之间的支撑弹簧对缓冲板受到撞击力产生的形变缓冲，并配合阻尼杆和阻尼座缓冲复位，避免船舶受到较大回弹力后退影响停靠距离，且缓冲板上设置的横向滚轮，横向滚轮随着船舶的撞击产生转动作用力，从而起到对船舶呈侧向导向的作用，使船舶在移动过程中通过横向滚轮的导向与码头贴合停靠，从而提高船舶停靠在码头上的效果。效果。效果。
【技术实现步骤摘要】
一种船用停船防撞装置
[0001]本技术属于船舶设备
，具体涉及一种船用停船防撞装置。
技术介绍
[0002]船舶在停船时，由于还有行驶的惯性，该惯性使得船舶与码头产生较大的冲击力，船舶与码头撞击时会造成船舶整体振动，对船舶船体造成损坏，为了降低船舶停靠码头时产生的撞击力，通常会在码头上悬挂若干轮胎或其他橡胶制品，用于减缓船舶停靠时的撞击力，对船舶进行保护，由于轮胎悬挂状态，对船舶承接不稳定，且轮胎或橡胶制品具有回弹性，会对船舶产生回弹的作用力，而导致船舶与码头之间产生一定距离，影响船舶停靠。
[0003]所以，现有技术中，为了对船舶停靠码头的撞击力减缓，公告号为“CN214695451U”的一种船用停船防撞装置，具体涉及船舶装置
，包括缓冲板，所述缓冲板截面设置为弧形，所述缓冲板底部设有多个减震球，所述第一支撑柱底部设有第一支撑板，所述第一支撑板截面设置为和缓冲板弧度一样的弧形，所述第一支撑板底部设有底座，所述底座顶部开设有凹槽，所述凹槽内铺设有一层消能缓冲垫，所述第二支撑板与消能缓冲垫相接触，所述底座底部设有安装板，所述缓冲板和第一支撑板的底部均与安装板固定连接。
[0004]对于上述该船用停船防撞装置，通过设有缓冲板，且缓冲板的截面设置为弧形，当船只进入码头且角度偏移较大时，船体会首先与弧形的缓冲板接触，从而挤压缓冲板底部的缓冲装置，缓冲装置起到多重缓冲作用从而对船只起到保护作用，但是由于船舶撞击在缓冲板上后，随着减震球带着第一支撑柱向撞击方向移动，对船舶起到导向作用，而船舶受到减震球复位的回弹后产生回退的作用力，此作用力在一定程度上影响船舶与码头停靠距离，且由于船舶停靠时受到水位影响，其与码头撞击的位置并不固定，上述该船用停船防撞装置只能固定在码头上，在水位上涨或下落时，无法精准对船舶承接缓冲。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种船用停船防撞装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种船用停船防撞装置，包括与码头固定的底板、垂向滑动板以及缓冲板，所述垂向滑动板底端的L型限位滑板与底板上的垂向滑槽滑动连接，所述垂向滑动板外侧面的底座上设有中空腔，所述中空腔内若干个阻尼座；
[0008]所述中空腔内设有活塞板且活塞板底面的阻尼杆底端设于阻尼座内，所述缓冲板设于垂向滑动板上且对活塞板呈弧形覆盖，所述缓冲板与活塞板之间设有若干个支撑弹簧，所述缓冲板上设有若干个横向的导向槽，所述导向槽内通过轴承设有若干个横向滚轮；
[0009]所述垂向滑动板的左右两侧分别设有T型对接滑槽和T型对接滑板。
[0010]进一步的，所述L型限位滑板外侧面的滚珠与垂向滑槽内壁滚动贴合。
[0011]通过滚珠配合L型限位滑板与垂向滑槽垂向滑动，用于在水位上涨或下落时，L型
限位滑板对垂向滑动板带动上移或下降，配合水位的升降对船舶缓冲承接。
[0012]进一步的，所述底板采用金属或硬质塑料结构制得，所述底板的四角贯穿有与码头固定的螺栓。
[0013]底板根据码头的宽度设置若干个，并通过螺栓与码头固定，用于对垂向滑动板随着水位的涨落垂向移动。
[0014]进一步的，所述垂向滑动板采用硬质橡胶制得，所述活塞板外缘的橡胶圈与中空腔内壁贴合。
[0015]活塞板用于与垂向滑动板随着缓冲板被撞击产生的挤压与中空腔内壁配合滑动，对缓冲板承接船舶撞击力泄能缓冲。
[0016]进一步的，所述缓冲板采用软橡胶制得且缓冲板的外缘与垂向滑动板的外缘呈弧形包裹。
[0017]缓冲板呈弧形包裹垂向滑动板，用于在船舶撞击在垂向滑动板上时，缓冲板可以配合内部的支撑弹簧对船舶缓冲承接。
[0018]进一步的，所述横向滚轮为橡胶滚轮且横向滚轮的外侧呈凸出设于缓冲板的外侧面。
[0019]橡胶结构的横向滚轮用于在船舶撞击在缓冲板上时，配合船舶的撞击冲力配合船舶滑动，用于对船舶导向与码头贴合停靠。
[0020]本技术与现有技术相比具有以下技术效果和优点：
[0021]该船用停船防撞装置，垂向滑动板通过L型限位滑板与码头固定的底板滑动连接，用于在码头处的水位上涨或者下落时随着水位的涨落垂向移动，在船舶停靠在码头上时，与待停靠的船舶通过垂向滑动板上的缓冲板承接，缓冲板承接船舶时，活塞板与缓冲板之间的支撑弹簧对缓冲板受到撞击力产生的形变缓冲，并配合阻尼杆和阻尼座缓冲复位，对船舶形成缓慢回弹，避免船舶受到较大回弹力后退影响停靠距离；
[0022]且缓冲板上设置的横向滚轮，用于在船舶撞击在缓冲板上时，横向滚轮随着船舶的撞击产生转动作用力，从而起到对船舶呈侧向导向的作用，使船舶在移动过程中通过横向滚轮的导向与码头贴合停靠，从而提高船舶停靠在码头上的效果。
附图说明
[0023]图1为本技术的结构示意图；
[0024]图2为本技术图1的主剖图；
[0025]图3为本技术图2中的A部放大结构示意图。
[0026]图中：1、底板；2、垂向滑动板；3、缓冲板；4、L型限位滑板；5、垂向滑槽；6、底座；7、中空腔；8、阻尼座；9、活塞板；10、阻尼杆；11、支撑弹簧；12、导向槽；13、横向滚轮；14、T型对接滑槽；15、T型对接滑板；16、滚珠；17、螺栓；18、橡胶圈。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种船用停船防撞装置，包括与码头固定的底板1、垂向滑动板2以及缓冲板3，底板1采用金属或硬质塑料结构制得，底板1的四角贯穿有与码头固定的螺栓17。底板1根据码头的宽度设置若干个，并通过螺栓17与码头固定，用于对垂向滑动板2随着水位的涨落垂向移动；
[0029]垂向滑动板2底端的L型限位滑板4与底板1上的垂向滑槽5滑动连接，垂向滑动板2采用硬质橡胶制得，活塞板9外缘的橡胶圈18与中空腔7内壁贴合。活塞板9用于与垂向滑动板2随着缓冲板3被撞击产生的挤压与中空腔7内壁配合滑动，对缓冲板3承接船舶撞击力泄能缓冲。L型限位滑板4外侧面的滚珠16与垂向滑槽5内壁滚动贴合。通过滚珠16配合L型限位滑板4与垂向滑槽5垂向滑动，用于在水位上涨或下落时，L型限位滑板4对垂向滑动板2带动上移或下降，配合水位的升降对船舶缓冲承接。垂向滑动板2外侧面的底座6上设有中空腔7，中空腔7内若干个阻尼座8；
[0030]中空腔7内设有活塞板9且活塞板9底面的阻尼杆10底端设于阻尼座8内，缓冲板3设于垂向滑动板2上且对活塞板9呈弧形覆盖，缓冲板3采用软本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船用停船防撞装置，包括与码头固定的底板（1）、垂向滑动板（2）以及缓冲板（3），其特征在于：所述垂向滑动板（2）底端的L型限位滑板（4）与底板（1）上的垂向滑槽（5）滑动连接，所述垂向滑动板（2）外侧面的底座（6）上设有中空腔（7），所述中空腔（7）内若干个阻尼座（8）；所述中空腔（7）内设有活塞板（9）且活塞板（9）底面的阻尼杆（10）底端设于阻尼座（8）内，所述缓冲板（3）设于垂向滑动板（2）上且对活塞板（9）呈弧形覆盖，所述缓冲板（3）与活塞板（9）之间设有若干个支撑弹簧（11），所述缓冲板（3）上设有若干个横向的导向槽（12），所述导向槽（12）内通过轴承设有若干个横向滚轮（13）；所述垂向滑动板（2）的左右两侧分别设有T型对接滑槽（14）和T型对接滑板（15）。2.根据权利要求1所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：张辉，张玉林，尚华峰，
申请(专利权)人：无锡吉源众精密制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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