轮胎制造技术

提供一种滚动阻力低和耐分离性优异、带束面内刚性高、并且还能够抑制通过噪音的轮胎。一种轮胎100，其包括在形成接地部的胎面部101中的带束105，该带束105包括至少一层带束层。带束层包括由排成一排而未加捻的多根金属丝构成的弹性体涂覆增强元件。胎面部的胎面基部由0℃tanδ/30℃tanδ比为2.90以上的橡胶组合物形成，0℃tanδ为在0℃下的tanδ值，30℃tanδ为在30℃下的tanδ值。tanδ为在30℃下的tanδ值。tanδ为在30℃下的tanδ值。

tyre

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎


[0001]本专利技术涉及一种轮胎，更具体地涉及一种充气轮胎，其包括通过用弹性体涂覆增强元件而形成的带束层，该增强元件包含排列而未加捻在一起的多根金属丝。

技术介绍

[0002]通常，在要求强度的轮胎内部，配置有包括沿着环状轮胎主体的子午线方向埋设的增强帘线的胎体，在该胎体的轮胎径向外侧配置有带束层。该带束层通常使用通过用弹性体涂覆如钢丝帘线等金属帘线而得到的弹性体金属帘线复合体形成，并且赋予轮胎以耐载荷性(load resistance)、耐牵引性(traction resistance)等。
[0003]近年来，为了改善汽车的燃料效率，对轮胎轻量化的需求日益增加。作为用于轮胎轻量化的手段，带束增强用金属帘线受到关注，并且公开了许多将金属丝不加捻地用作带束帘线的技术。例如，专利文献1公开了一种轮胎增强用钢丝帘线，其中在由单根单丝构成的钢丝帘线主体的外周用通过在热塑性树脂中分散有弹性体的热塑性弹性体组合物涂覆；以及包括其的轮胎。此外，专利文献2公开了一种子午线充气轮胎，其在轮胎的带束层中包括钢丝帘线，其中钢丝帘线通过以下形成：以构成单层这样的方式平行排列2至6根相同直径的主丝而未加捻在一起作为主丝束，将直径小于主丝的单根直钢丝卷绕在主丝束周围作为包丝(wrapping filament)。
[0004]此外，已知对作为构成轮胎胎面的基部的橡胶组分的胎面基部进行改善以提高汽车的燃料效率的技术。例如，专利文献3公开了将通过调整橡胶组分和填料来改善发热性、即降低tanδ的橡胶组合物应用于胎面基部的技术。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007][专利文献1]JP 2010
‑
053495A
[0008][专利文献2]JP 2012
‑
106570A
[0009][专利文献3]JP 2016
‑
006135A

技术实现思路

[0010]专利技术要解决的问题
[0011]如上所述，已经对轮胎的改善进行了各种研究；然而，它们仍然不够，需要实现一种轮胎，该轮胎不仅具有低滚动阻力和优异的耐分离性以及高的带束面内刚性，而且可以降低所谓的通过噪音，即由通过车辆的轮胎产生的噪音。
[0012]在这方面，如专利文献1和2中所述，通过用弹性体涂覆金属单丝来形成带束帘线，不仅可以通过减小带束厚度来实现轻量化，而且还可以改善带束面内刚性，并且以束的形式使用这种单丝能够通过确保单丝束之间的距离来改善耐带束边缘分离(BES)性。然而，在专利文献1和2中，没有研究滚动阻力和通过噪音的问题。另外，如专利文献3中所述，尽管橡胶组合物的损耗角正切(tanδ)的降低能够改善滚动阻力，但是其具有通过噪音恶化的问
题。
[0013]鉴于上述情况，本专利技术的目的在于提供一种滚动阻力低、耐分离性优异、带束面内刚性高且还能够降低通过噪音的轮胎。
[0014]用于解决问题的方案
[0015]本专利技术人深入研究以解决上述问题，结果发现，可以通过在带束层中使用包含排列成一排而未加捻在一起的多根金属丝的增强元件，并且在胎面部的胎面基部中使用满足规定物性值的橡胶组合物来解决上述问题，从而完成了本专利技术。
[0016]即，本专利技术是在形成接地部的胎面部中具备带束的轮胎，该带束包括至少一层带束层，所述轮胎的特征在于：
[0017]所述带束层是通过用弹性体涂覆增强元件形成的，该增强元件包括排列成一排而未加捻在一起的多根金属丝，并且
[0018]所述胎面部的胎面基部包含在0℃tanδ(在0℃下的tanδ值)和30℃tanδ(在30℃下的tanδ值)之间的0℃tanδ/30℃tanδ比为2.90以上的橡胶组合物。
[0019]在本专利技术的轮胎中，上述增强元件优选为包含2至20根金属丝的金属丝束。此外，在本专利技术的轮胎中，金属丝之间的最小间隙距离优选为0.01mm以上但小于0.24mm。更进一步，在本专利技术的轮胎中，金属丝之间的最大间隙距离优选为0.25mm至2.0mm。更进一步，在本专利技术的轮胎中，金属丝的直径优选为0.15mm至0.40mm。
[0020]又再进一步，在本专利技术的轮胎中，上述30℃tanδ优选为0.075至0.220，上述0℃tanδ优选为0.200至0.625。又再进一步，在本专利技术的轮胎中，优选橡胶组合物包含苯乙烯含量为26质量％以上的苯乙烯丁二烯橡胶作为橡胶组分；更优选橡胶组合物进一步包含天然橡胶作为橡胶组分；还更优选橡胶组合物进一步包含丁二烯橡胶作为橡胶组分。特别优选橡胶组合物包含10至75质量％的天然橡胶、10至75质量％的丁二烯橡胶和15至60质量％的苯乙烯丁二烯橡胶作为橡胶组分。
[0021]专利技术的效果
[0022]根据本专利技术，提供了滚动阻力低、耐分离性优异、带束面内刚性高、并且还能够降低通过噪音的轮胎。
附图说明
[0023][图1]是表明根据本专利技术的一个优选实施方案的轮胎的示意性半剖视图。
[0024][图2]是根据本专利技术的一个优选实施方案的带束层的宽度方向的局部截面图。
[0025][图3]是表明根据图2所示的带束层中的增强元件的构成的一个实例的金属帘线的示意性平面图。
[0026][图4]是表明能够应用于本专利技术的带束层的增强元件的构成的另一实例的金属帘线的示意性平面图。
[0027][图5]是表明能够应用于本专利技术的带束层的增强元件的构成的又一实例的金属帘线的示意性平面图。
具体实施方式
[0028]现在将参照附图详细描述本专利技术的轮胎。
[0029]图1是表明根据本专利技术的一个优选实施方案的轮胎的示意性半剖视图。图示的轮胎100是充气轮胎，其包括：形成接地部的胎面部101；在胎面部101的两侧沿轮胎径向向内连续延伸的一对侧壁部102；以及在每个侧壁部102的内周侧连续延伸的胎圈部103。
[0030]如图所示，本专利技术的轮胎具有胎体104作为骨架，该胎体104由在一对胎圈部103之间呈环状延伸并增强胎面部101、侧壁部102和胎圈部103的至少一个胎体帘布层(在图示的实例中为单个胎体帘布层)构成。另外，在胎体104的胎冠部的轮胎径向外侧，配置有增强胎面部101的由至少一层带束层构成的带束105(在图示的实例中为第一带束层105a和第二带束层105b)。这里要注意的是，胎体帘布层的数量可以为2层以上，带束层的数量可以为2层以上，或者3层以上。
[0031]在本专利技术中，重要的是，带束105是通过用弹性体涂覆增强元件而得到的带束层形成的，所述增强元件包含排列成一排而未加捻在一起的多根金属丝；并且胎面部101的胎面基部由满足以下详细描述的物性值的橡胶组合物形成。通过这些特征，如下所述，可以实现滚动阻力低、耐分离性优异、带束面内刚性高并且还能够降低通过噪音的轮胎。
[0032]首先，参照附图详细说明根据本专利技术的轮胎的带束层的构成。图2是根据本专利技术的一个优选实施方案的带束层的宽度方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种轮胎，其在形成接地部的胎面部中具备带束，该带束包括至少一层带束层，其中所述带束层是通过用弹性体涂覆增强元件形成的，该增强元件包括排列成一排而未加捻在一起的多根金属丝，并且所述胎面部的胎面基部包含在0℃tanδ和30℃tanδ之间的0℃tanδ/30℃tanδ比为2.90以上的橡胶组合物，该0℃tanδ是在0℃下的tanδ值，该30℃tanδ是在30℃下的tanδ值。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述增强元件是包含2至20根金属丝的金属丝束。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中所述金属丝之间的最小间隙距离为0.01mm以上但小于0.24mm。4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其中所述金属丝之间的最大间隙距离为0.25mm至2.0mm。5.根据权利要求1至4中任一项所...

【专利技术属性】
技术研发人员：松本恭平，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：