车辆检测传感器线束转接座制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆检测传感器线束转接座，包括绝缘套和绝缘芯轴；绝缘套的周壁间隔分布有多组第一端子排，第一端子排的各个接线端子均与绝缘套的内周壁平齐，绝缘套的底端侧壁上设有第二端子排，绝缘套的内底壁上间隔分布有多个导电柱体，各导电柱体分别与第二端子排的各个接线端子电连接；绝缘芯轴转动连接于绝缘套内，绝缘芯轴的侧壁竖直间隔嵌装有多个弹性导电件，各个弹性导电件分别与绝缘套的内周壁滑动抵触，绝缘芯轴的底端嵌装有多个导电环，各个导电环分别与各个弹性导电件对应电连接，且分别与各个导电柱体对应抵触导通。本实用新型专利技术提供的车辆检测传感器线束转接座，能够提高检测效率和线束使用寿命。能够提高检测效率和线束使用寿命。能够提高检测效率和线束使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
车辆检测传感器线束转接座


[0001]本技术属于车辆检测
，具体涉及一种车辆检测传感器线束转接座。

技术介绍

[0002]目前，车辆传感器的种类众多，主要有流量传感器、压力传感器、位置传感器、爆震传感器等等，在进行车辆检测时，由于检测主机往往只有一条检测线束，只能连接一个传感器进行检测，因此需要将检测主机逐个连接各个传感器进行车辆检测，当前检测主机和传感器的连接大多采用转接头插拔的方式，每次插装连接时均需要缕出相应的传感器线束，不仅操作麻烦，效率低下，而且频繁插拔操作容易导致检测主机的线束接头损坏。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种车辆检测传感器线束转接座，旨在解决当前车辆检测时传感器与检测主机之间的线路连接不便，从而影响检测效率和线束使用寿命的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种车辆检测传感器线束转接座，包括绝缘套和绝缘芯轴；绝缘套的周壁间隔分布有多组第一端子排，第一端子排沿竖直方向延伸，且第一端子排的各个接线端子分别穿过绝缘套的侧壁并与绝缘套的内周壁平齐，绝缘套的底端侧壁上设有沿水平方向延伸的第二端子排，绝缘套的内底壁上沿其径向间隔分布有多个导电柱体，各个导电柱体分别与第二端子排的各个接线端子电连接；绝缘芯轴转动连接于绝缘套内，绝缘芯轴的侧壁沿竖直方向间隔嵌装有多个弹性导电件，各个弹性导电件分别与绝缘套的内周壁滑动抵触，绝缘芯轴的底端嵌装有多个导电环，各个导电环分别与各个弹性导电件对应电连接，且分别与各个导电柱体对应抵触导通；其中，各组第一端子排用于与车辆上的各个传感器线束电连接，第二端子排用于与检测主机线束电连接，绝缘芯轴在绝缘套内具有多个转动锁止位，在其中一个转动锁止位时，多个弹性导电件分别与其中一组第一端子排上的各个接线端子对应抵触并导通。
[0005]在一种可能的实现方式中，绝缘芯轴的侧壁竖直间隔开设有多个适于嵌装弹性导电件的安装孔，绝缘芯轴的底端壁上间隔分布有多个适于嵌装各个导电环的环槽，绝缘芯轴的内部设有多条分别连通各个安装孔和各个环槽的穿线孔，各个弹性导电件分别与各个导电环通过穿行于相应的穿线孔内的第一导线对应电连接。
[0006]一些实施例中，弹性导电件包括导电滑柱和第一弹性件；其中，导电滑柱滑动连接于安装孔内，一端与绝缘套的内壁滑动抵触；第一弹性件设于安装孔内，一端与导电滑柱抵接，另一端与安装孔的孔底壁抵接。
[0007]在一种可能的实现方式中，绝缘套的顶端封装有盖板，绝缘芯轴的顶端向上伸出盖板，且伸出端设有操作部，操作部与盖板的顶面之间设有锁止结构。
[0008]一些实施例中，锁止结构包括多个球头槽和弹珠销；其中，多个球头槽沿绝缘套的周向间隔分布于盖板的顶壁上，且与各个第一端子排的位置对应；弹珠销嵌装于操作部上，在其中一个转动锁止位时，弹珠销与相应的球头槽对应卡接。
[0009]一些实施例中，操作部上设有指针，盖板的顶壁上沿绝缘套的周向间隔分布有多个指示标，在其中一个转动锁止位时，指针与其中一个指示标对齐。
[0010]在一种可能的实现方式中，绝缘套的底端内周壁可拆卸连接有压盖，各个导电柱体均设于压盖的顶壁上。
[0011]一些实施例中，压盖的顶壁上开设有多个线槽，各个线槽分别由各个导电柱体延伸至压盖的边缘，各个导电柱体分别与第二端子排的各个接线端子通过穿行于相应的线槽内的第二导线对应电连接。
[0012]一些实施例中，压盖的周壁间隔分布有多个避让槽，绝缘套的底端内周壁上间隔分布有多个卡块，各个卡块对应穿过各个避让槽并分别与压盖位于相邻避让槽之间的位置卡接。
[0013]在一种可能的实现方式中，绝缘套的底端壁上沿其周向间隔分布有多个真空吸盘。
[0014]本技术提供的车辆检测传感器线束转接座的有益效果在于：与现有技术相比，本技术车辆检测传感器线束转接座，通过各个导电柱体和各个导电环的抵触导通作用，能够实现绝缘芯轴转动至任意转动锁止位时，第二端子排均能够保持与各个弹性导电件之间的稳定电连接，且利用各个弹性导电件的弹性抵压作用，能够使得绝缘芯轴转动至其中一个转动锁止位时，各个弹性导电件能够与相应位置的第一端子排的各个接线端子与绝缘套内壁平齐的端部抵接导通，从而实现第二端子排与相应的第一端子排之间的电连接，在检测时将车辆上的各个传感器线束分别与各个第一端子排进行连接，将检测主机线束与第二端子排进行连接，通过依次转动绝缘芯轴至相应的转动锁止位上，即可使检测主机与相应的车辆传感器实现电连接，操作简单方便，能够提高检测效率，且整个检测过程无需频繁插拔线束，因此能够提高线束使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例提供的车辆检测传感器线束转接座的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术实施例提供的车辆检测传感器线束转接座的爆炸结构示意图；
[0017]图3为本技术实施例提供的车辆检测传感器线束转接座的俯视结构示意图；
[0018]图4为沿图3中A
‑
A线的剖视结构示意图；
[0019]图5为沿图4中B
‑
B线的剖视结构示意图；
[0020]图6为图4中C处的局部放大结构示意图；
[0021]图7为图4中D处的局部放大结构示意图；
[0022]图8为图4中E处的局部放大结构示意图。
[0023]图中：1、绝缘套；11、第一端子排；12、第二端子排；13、导电柱体；131、第二弹性件；14、盖板；141、锁止结构；1411、球头槽；1412、弹珠销；142、指示标；15、操作部；151、指针；16、压盖；161、线槽；162、第二导线；163、避让槽；17、真空吸盘；18、卡块；2、绝缘芯轴；20、安装孔；21、弹性导电件；211、导电滑柱；212、第一弹性件；22、导电环；23、穿线孔；24、第一导线；25、环槽。
具体实施方式
[0024]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]请一并参阅图1至图5，现对本技术提供的车辆检测传感器线束转接座进行说明。所述车辆检测传感器线束转接座，包括绝缘套1和绝缘芯轴2；绝缘套1的周壁间隔分布有多组第一端子排11，第一端子排11沿竖直方向延伸，且第一端子排11的各个接线端子分别穿过绝缘套1的侧壁并与绝缘套1的内周壁平齐，绝缘套1的底端侧壁上设有沿水平方向延伸的第二端子排12，绝缘套1的内底壁上沿其径向间隔分布有多个导电柱体13，各个导电柱体13分别与第二端子排12的各个接线端子电连接；绝缘芯轴2转动连接于绝缘套1内，绝缘芯轴2的侧壁沿竖直方向间隔嵌装有多个弹性导电件21，各个弹性导电件21分别与绝缘套1的内周壁滑动抵触，绝缘芯轴2的底端嵌装有多个导电环22，各个导电环22分别与各个弹性导电件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车辆检测传感器线束转接座，其特征在于，包括：绝缘套，周壁间隔分布有多组第一端子排，所述第一端子排沿竖直方向延伸，且所述第一端子排的各个接线端子分别穿过所述绝缘套的侧壁并与所述绝缘套的内周壁平齐，所述绝缘套的底端侧壁上设有沿水平方向延伸的第二端子排，所述绝缘套的内底壁上沿其径向间隔分布有多个导电柱体，各个所述导电柱体分别与所述第二端子排的各个接线端子电连接；绝缘芯轴，转动连接于所述绝缘套内，所述绝缘芯轴的侧壁沿竖直方向间隔嵌装有多个弹性导电件，各个所述弹性导电件分别与所述绝缘套的内周壁滑动抵触，所述绝缘芯轴的底端嵌装有多个导电环，各个所述导电环分别与各个所述弹性导电件对应电连接，且分别与各个所述导电柱体对应抵触导通；其中，各组所述第一端子排用于与车辆上的各个传感器线束电连接，所述第二端子排用于与检测主机线束电连接，所述绝缘芯轴在所述绝缘套内具有多个转动锁止位，在其中一个所述转动锁止位时，多个所述弹性导电件分别与其中一组所述第一端子排上的各个接线端子对应抵触并导通。2.如权利要求1所述的车辆检测传感器线束转接座，其特征在于，所述绝缘芯轴的侧壁竖直间隔开设有多个适于嵌装所述弹性导电件的安装孔，所述绝缘芯轴的底端壁上间隔分布有多个适于嵌装各个所述导电环的环槽，所述绝缘芯轴的内部设有多条分别连通各个所述安装孔和各个所述环槽的穿线孔，各个所述弹性导电件分别与各个所述导电环通过穿行于相应的所述穿线孔内的第一导线对应电连接。3.如权利要求2所述的车辆检测传感器线束转接座，其特征在于，所述弹性导电件包括：导电滑柱，滑动连接于所述安装孔内，一端与所述绝缘套的内壁滑动抵触；第一弹性件，设于所述安装孔内，一端与所述导电滑柱抵接，另一端与所述安装孔的...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐显杰，
申请(专利权)人：所托杭州汽车智能设备有限公司，
类型：新型
国别省市：