一种后制动器及两轮电动车制造技术

本申请公开了一种后制动器及两轮电动车，涉及制动器技术领域。该后制动器包括塑料壳体，以及设置在所述塑料壳体内的制动组件，所述塑料壳体上还设置有摇臂，所述摇臂与所述制动组件连接，以带动所述制动组件动作，所述塑料壳体的至少一侧设置有多个加强筋。能够提升制动器使用时的稳定性，并降低制动器成本。并降低制动器成本。并降低制动器成本。

【技术实现步骤摘要】
一种后制动器及两轮电动车


[0001]本申请涉及制动器
，具体而言，涉及一种后制动器及两轮电动车。

技术介绍

[0002]制动器是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，它的一般工作原理为：利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连接的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。
[0003]现有技术中，制动器的外壳通常采用金属薄片冲压成型，使得整体结构容易变形，稳定性较差。同时，受限于金属材料的价格上涨，使得采用金属外壳的制动器成本较高，限制了两轮电动车的进一步发展。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种后制动器及两轮电动车，能够提升制动器使用时的稳定性，并降低制动器成本。
[0005]本申请的实施例是这样实现的：
[0006]本申请实施例的一方面，提供一种后制动器，包括塑料壳体，以及设置在所述塑料壳体内的制动组件，所述塑料壳体上还设置有摇臂，所述摇臂与所述制动组件连接，以带动所述制动组件动作，所述塑料壳体的至少一侧设置有多个加强筋。
[0007]可选地，所述塑料壳体包括圆形本体，以及设置在所述圆形本体外缘的折边，多个所述加强筋在所述圆形本体上呈圆周和/或直线分布。
[0008]可选地，所述制动组件包括相对设置的第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄和所述第二制动蹄为相互扣合的弧形结构，且所述第一制动蹄和所述第二制动蹄之间连接有弹性件，所述摇臂通过传动件分别与所述第一制动蹄和所述第二制动蹄连接。
[0009]可选地，所述圆形本体上开设有第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔和所述第二定位孔分别位于所述第一制动蹄所在弧形结构的两端，所述第一定位孔内设置有隔套，以使所述传动件穿设于所述隔套内，所述第二定位孔内设置有分别和所述第一制动蹄和所述第二制动蹄转动连接的旋转轴。
[0010]可选地，所述第一定位孔的侧壁设置有挡块，所述隔套的侧壁设置有与所述挡块对应的过孔。
[0011]可选地，所述传动件包括依次设置的连接部、转动部和施力部，所述连接部与所述摇臂连接，所述转动部与所述隔套连接，所述施力部分别与所述第一制动蹄和所述第二制动蹄配合，以使所述传动件转动时，带动所述第一制动蹄和所述第二制动蹄绕所述旋转轴向外圈偏转。
[0012]可选地，所述连接部上设置有限位齿，所述摇臂上设置有与所述限位齿对应的齿圈，所述限位齿与所述齿圈卡合连接。
[0013]可选地，所述摇臂包括相对设置的第一支撑板和第二支撑板，所述连接部上开设
有凹槽，所述第一支撑板和所述第二支撑板之间设置有定位销轴，且所述定位销轴与所述凹槽卡接。
[0014]可选地，所述传动件上套设有扭簧，所述扭簧的第一扭臂与所述塑料壳体连接，第二扭臂与所述摇臂连接。
[0015]本申请实施例的另一方面，提供一种两轮电动车，包括如上所述任意一项所述的后制动器。
[0016]本申请实施例的有益效果包括：
[0017]本申请实施例提供的后制动器及两轮电动车，通过塑料壳体，以及设置在塑料壳体内的制动组件，能够对制动组件起到保护的作用，避免受外部环境影响。另外，通过在塑料壳体的至少一侧设置多个加强筋，有利于保证塑料壳体的结构强度，在通过摇臂带动制动组件动作时，避免塑料壳体因强度不足造成变形，影响制动效率。同时，通过采用塑料壳体，能够减轻后制动器的重量，并降低制造成本，也能够提高后制动器外壳的韧性，并降低后制动器的制动异响。采用上述形式，能够优化后制动器的整体性能，提升制动器使用时的稳定性，并降低制动器成本。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本申请实施例提供的后制动器的结构示意图之一；
[0020]图2为本申请实施例提供的塑料壳体的结构示意图之一；
[0021]图3为本申请实施例提供的塑料壳体的结构示意图之二；
[0022]图4为本申请实施例提供的后制动器的结构示意图之二；
[0023]图5为本申请实施例提供的传动件的结构示意图。
[0024]图标：100
‑
后制动器；110
‑
塑料壳体；112
‑
加强筋；114
‑
圆形本体；115
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折边；116
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第一定位孔；1162
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隔套；1162a
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过孔；1164
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挡块；117
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第二定位孔；1172
‑
旋转轴；120
‑
制动组件；121
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第一制动蹄；122
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第二制动蹄；123
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弹性件；130
‑
摇臂；132
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第一支撑板；134
‑
第二支撑板；140
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传动件；142
‑
连接部；1422
‑
凹槽；144
‑
转动部；146
‑
施力部；150
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定位销轴；160
‑
扭簧。
具体实施方式
[0025]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0026]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范
围。
[0027]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0029]现有技术中，制动器的外壳通常采用金属薄片冲压成型，使得整体结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后制动器，其特征在于，包括塑料壳体，以及设置在所述塑料壳体内的制动组件，所述塑料壳体上还设置有摇臂，所述摇臂与所述制动组件连接，以带动所述制动组件动作，所述塑料壳体的至少一侧设置有多个加强筋。2.根据权利要求1所述的后制动器，其特征在于，所述塑料壳体包括圆形本体，以及设置在所述圆形本体外缘的折边，多个所述加强筋在所述圆形本体上呈圆周和/或直线分布。3.根据权利要求2所述的后制动器，其特征在于，所述制动组件包括相对设置的第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄和所述第二制动蹄为相互扣合的弧形结构，且所述第一制动蹄和所述第二制动蹄之间连接有弹性件，所述摇臂通过传动件分别与所述第一制动蹄和所述第二制动蹄连接。4.根据权利要求3所述的后制动器，其特征在于，所述圆形本体上开设有第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔和所述第二定位孔分别位于所述第一制动蹄所在弧形结构的两端，所述第一定位孔内设置有隔套，以使所述传动件穿设于所述隔套内，所述第二定位孔内设置有分别和所述第一制动蹄和所述第二制动蹄转动连接的旋转轴。5.根据权利要求4所述的后制动器，其特征在于，所述第一定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：董志为，张凤平，冯鑫存，
申请(专利权)人：江苏爱玛车业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：