车辆后地板总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆后地板总成和车辆，其中车辆后地板总成包括：后地板面板和智能驾驶控制器安装板。所述智能驾驶控制器安装板构造为一体成型的板状结构，所述智能驾驶控制器安装板焊接固定在所述后地板面板上，且所述智能驾驶控制器安装板与所述后地板面板之间形成有第一吸能缓冲空腔。该车辆后地板总成上具有一体式的智能驾驶控制器安装板，不仅可降低车辆后地板总成的加工制造成本，而且可保证车辆后地板总成的整体结构强度以及稳定性，从而有效的提高了车辆的安全性。从而有效的提高了车辆的安全性。从而有效的提高了车辆的安全性。

【技术实现步骤摘要】
车辆后地板总成和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车辆后地板总成和车辆。

技术介绍

[0002]传统车辆后地板总成上的智能驾驶控制器安装板为分体式结构，致使制件数目多，每个制件都需各自的模具、夹具和检具，导致投入成本较高，且多个制件需要单独焊接到后地板面板上，导致焊接一致性差，焊接精度无法保证，致使车辆后地板总成的整体结构强度较低，影响车辆的安全性，存在改进空间。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆后地板总成，该车辆后地板总成的加工制造成本较低，且整体结构强度以及稳定性更好，从而有效的提高了车辆的安全性。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种车辆后地板总成，包括：后地板面板；智能驾驶控制器安装板，所述智能驾驶控制器安装板构造为一体成型的板状结构，所述智能驾驶控制器安装板焊接固定在所述后地板面板上，且所述智能驾驶控制器安装板与所述后地板面板之间形成有第一吸能缓冲空腔。
[0006]进一步，所述车辆后地板总成还包括：后地板后横梁，所述后地板后横梁固定在所述后地板面板的下方，所述智能驾驶控制器安装板固定在所述后地板面板的上方，所述智能驾驶控制器安装板、所述后地板面板与所述后地板后横梁之间形成为焊接固定。
[0007]进一步，所述后地板后横梁与所述后地板面板之间形成有第二吸能缓冲空腔。
[0008]进一步，所述第一吸能缓冲空腔为多个。
[0009]进一步，至少一部分所述第一吸能缓冲空腔与所述第二吸能缓冲空腔上下正对设置。
[0010]进一步，所述后地板后横梁通过门槛梁支撑板与后地板纵梁连接。
[0011]进一步，所述智能驾驶控制器安装板上开设有多个减重孔。
[0012]进一步，所述智能驾驶控制器安装板的外边沿上具有第一固定法兰，多个所述减重孔中的至少一部分的内边沿上具有第二固定法兰。
[0013]进一步，所述智能驾驶控制器安装板上具有凸部和凹部，所述减重孔形成在所述凹部上，所述凸部上具有安装螺柱，且所述第一吸能缓冲空腔形成在所述凸部与所述后地板面板之间。
[0014]相对于现有技术，本技术所述的车辆后地板总成具有以下优势：
[0015]本技术所述的车辆后地板总成，该车辆后地板总成上具有一体式的智能驾驶控制器安装板，不仅可降低车辆后地板总成的加工制造成本，而且可保证车辆后地板总成的整体结构强度以及稳定性，从而有效的提高了车辆的安全性。
[0016]本技术的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的车辆后地板总成，该车辆
的安全性更好。
附图说明
[0017]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1是根据本技术实施例的车辆后地板总成的结构示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的车辆后地板总成的结构示意图；
[0020]图3是根据本技术实施例的车辆后地板总成的局部结构示意图；
[0021]图4是图3的剖面图；
[0022]图5是根据本技术实施例的智能驾驶控制器安装板的结构示意图；
[0023]图6是根据本技术实施例的智能驾驶控制器安装板的结构示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]100
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车辆后地板总成，1
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后地板面板，2
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智能驾驶控制器安装板，3
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第一吸能缓冲空腔，4
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后地板后横梁，5
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第二吸能缓冲空腔，6
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门槛梁支撑板，7
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后地板纵梁，21
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减重孔，22
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第一固定法兰，23
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第二固定法兰，24
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凸部，25
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凹部，26
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安装螺柱，27
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加强筋。
具体实施方式
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]下面参考图1
‑
图6描述根据本技术实施例的车辆后地板总成100。
[0028]根据本技术实施例的车辆后地板总成100可以包括：后地板面板1和智能驾驶控制器安装板2。
[0029]如图1
‑
图6所示，车辆后地板总成100为车辆后部重要的组成部分，其具有承载以及安装配置各部件的作用，智能驾驶控制器安装板2为车辆后地板总成100的一部分，其上适于安装布置智能驾驶控制器和蓄电池。由于传统车辆后地板总成上的智能驾驶控制器安装板为分体式结构，致使制件数目多，每个制件都需各自的模具、夹具和检具，导致投入成本较高，且多个制件需要单独焊接到后地板面板上，导致焊接一致性差，焊接精度无法保证，致使车辆后地板总成的整体结构强度较低，影响车辆的安全性。
[0030]为此，本技术实施例设计了一种制造成本更低，整体结构强度更高，能够有效提高车辆的安全性的车辆后地板总成100。
[0031]其中，智能驾驶控制器安装板2构造为一体成型的板状结构，智能驾驶控制器安装板2焊接固定在后地板面板1上，换言之，智能驾驶控制器安装板2为一整块板，即为一体形成的结构件，例如，可采用钣金件通过冲压等加工工艺加工制造而成，因此，使智能驾驶控制器安装板2只具有一个制件，其在制造过程中只需一个模具、夹具和检具，降低了模具、夹具和检具的工装投入费用，以使投入的加工制造成本较低，并且由于其为整体结构件，因此可以直接焊接到后地板面板1上，能够有效的保证焊接一致性，以进一步提高了焊接精度。
[0032]进一步，智能驾驶控制器安装板2与后地板面板1之间形成有第一吸能缓冲空腔3。或者说是，智能驾驶控制器安装板2与后地板面板1之间限定出第一吸能缓冲空腔3结构，第
一吸能缓冲空腔3能够起到有效的缓冲和吸能的作用，能够在车辆行驶在颠簸路面或受到撞击时，对安装在智能驾驶控制器安装板2上的智能驾驶控制器和蓄电池进行有效的缓冲，以有效的保护智能驾驶控制器和蓄电池免受冲击力或撞击的损害，以进一步提高了车辆的安全性。
[0033]根据本技术实施例的车辆后地板总成100，该车辆后地板总成100上具有一体式的智能驾驶控制器安装板2，不仅可降低车辆后地板总成100的加工制造成本，而且可保证车辆后地板总成100的整体结构强度以及稳定性，从而有效的提高了车辆的安全性。
[0034]结合图1
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图4所示实施例，车辆后地板总成100还包括：后地板后横梁4，后地板后横梁4固定在后地板面板1的下方，以对后地板后横梁4进行有效的支撑和加强，而智能驾驶控制器安装板2固定在后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆后地板总成(100)，其特征在于，包括：后地板面板(1)；智能驾驶控制器安装板(2)，所述智能驾驶控制器安装板(2)构造为一体成型的板状结构，所述智能驾驶控制器安装板(2)焊接固定在所述后地板面板(1)上，且所述智能驾驶控制器安装板(2)与所述后地板面板(1)之间形成有第一吸能缓冲空腔(3)。2.根据权利要求1所述的车辆后地板总成(100)，其特征在于，还包括：后地板后横梁(4)，所述后地板后横梁(4)固定在所述后地板面板(1)的下方，所述智能驾驶控制器安装板(2)固定在所述后地板面板(1)的上方，所述智能驾驶控制器安装板(2)、所述后地板面板(1)与所述后地板后横梁(4)之间形成为焊接固定。3.根据权利要求2所述的车辆后地板总成(100)，其特征在于，所述后地板后横梁(4)与所述后地板面板(1)之间形成有第二吸能缓冲空腔(5)。4.根据权利要求3所述的车辆后地板总成(100)，其特征在于，所述第一吸能缓冲空腔(3)为多个。5.根据权利要求4所述的车辆后地板总成(100)，其特征在于，至少一部分所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄毅钢，魏超越，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：