一种车辆充放电方法、电池管理系统系统及充放电系统技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆充放电方法、电池管理系统及充放电系统，方法包括：当检测到车辆插入充电枪时，与直流充电桩进行充电信息交互，若确定满足充电准备条件时，进入充电状态；接收由车载充电机发送的放电请求，根据所述放电请求执行充放电功率平衡策略，所述充放电功率平衡策略用于避免充电中断及放电中断；如此，车辆可以在边充电的同时，可对外部负载进行放电，并执行充放电功率平衡策略，避免放电中断及充电中断；提高放电效率，进而提高用户对放电功能的使用体验。对放电功能的使用体验。对放电功能的使用体验。

A vehicle charging and discharging method, battery management system and charging and discharging system

【技术实现步骤摘要】
一种车辆充放电方法、电池管理系统系统及充放电系统


[0001]本申请涉及新能源汽车
，尤其涉及一种车辆充放电方法、电池管理系统及充放电系统。

技术介绍

[0002]当前新能源汽车都拥有充电功能，部分新能源汽车拥有对外放电功能，而目前利用车辆对外放电是常用功能，如在远距离行程中，需要对车载电器进行供电，比如电饭煲、车载冰箱等。
[0003]但是新能源汽车在对外放电时，目前无法实现边充电同时边对大功率负载进行放电。这样当车辆电量不足在充电站充电时，此时是无法对外部负载进行供电的，直接影响外部负载的使用；比如车内正在使用电饭煲做饭，那么此时则不能继续做饭。
[0004]可以看出，新能源汽车在充电同时无法进行放电，会严重影响放电效率，影响用户对放电功能的使用体验。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的问题，本专利技术实施例提供了一种车辆充放电方法、电池管理系统及充放电系统，以解决或者部分解决当新能源汽车无法在充电的同时对外部负载进行放电，影响放电效率，进而影响用户对放电功能的使用体验的技术问题。
[0006]本专利技术提供一种车辆充放电方法，应用在电池管理系统中，所述方法包括：
[0007]当检测到车辆插入充电枪时，与直流充电桩进行充电信息交互，若确定满足充电准备条件时，进入充电状态；
[0008]接收由车载充电机发送的放电请求，根据所述放电请求执行充放电功率平衡策略；所述充放电功率平衡策略用于避免充电中断及放电中断。
[0009]上述方案中，所述根据所述放电请求执行充放电功率平衡策略，包括：
[0010]获取当前荷电状态(SOC，State Of Charge)值；
[0011]若确定所述车辆的充电截止SOC值与所述当前SOC值之间的差值大于或等于预设的阈值，则控制充电电流到达最大值。
[0012]上述方案中，若确定所述车辆的充电截止SOC值与所述当前SOC值之间的差值小于预设的阈值时，所述方法还包括：
[0013]获取所述车辆的整车负载功率与车载充电机对外放电功率的功率和值；
[0014]控制充电功率与所述功率和值保持一致。
[0015]上述方案中，所述控制充电功率与所述功率和值保持一致后，所述方法还包括：
[0016]以预设的采集周期采集所述车辆的当前SOC值；
[0017]控制所述充电截止SOC值与所述当前SOC值之间的差值小于或等于所述预设的阈值。
[0018]上述方案中，所述根据所述放电请求执行充放电功率平衡策略后，所述方法还包
括：
[0019]若接收到由所述车载充电机发送的停止放电指令，则放弃执行所述充放电平衡策略，进入纯充电状态。
[0020]本专利技术的第二方面，提供一种电池管理系统，所述电池管理系统包括：
[0021]检测单元，用于当检测到车辆插入充电枪时，与直流充电桩进行充电信息交互，若确定满足充电准备条件时，进入充电状态；
[0022]执行单元，用于接收由车载充电机发送的放电请求，根据所述放电请求执行充放电功率平衡策略；所述充放电功率平衡策略用于避免充电中断及放电中断。
[0023]上述方案中，所述执行单元具体用于：
[0024]获取当前荷电状态值SOC；
[0025]若确定所述车辆的充电截止SOC值与所述当前SOC值之间的差值大于或等于预设的阈值，则控制充电电流到达最大值。
[0026]上述方案中，所述执行单元具体用于：
[0027]获取所述车辆的整车负载功率与车载充电机对外放电功率的功率和值；
[0028]控制充电功率与所述功率和值保持一致。
[0029]上述方案中，所述系统还包括：控制单元，用于：
[0030]以预设的采集周期采集所述车辆的当前SOC值；
[0031]控制所述充电截止SOC值与所述当前SOC值之间的差值小于或等于所述预设的阈值。
[0032]本专利技术的第三方面，提供一种车辆充放电系统，所述系统包括：
[0033]电池管理系统，用于当检测到车辆插入充电枪时，与直流充电桩进行充电信息交互，若确定满足充电准备条件时，进入充电状态；
[0034]车载充电机，用于向所述电池管理系统发送放电请求，在所述放电请求得到确认时，开启放电功能；
[0035]所述电池管理系统还用于：接收所述由车载充电机发送的放电请求，根据所述放电请求执行充放电功率平衡策略；所述充放电功率平衡策略用于避免充电中断及放电中断。
[0036]本专利技术提供了一种车辆充放电方法、电池管理系统及充放电系统，方法包括：当检测到车辆插入充电枪时，与直流充电桩进行充电信息交互，若确定满足充电准备条件时，进入充电状态；接收由车载充电机发送的放电请求，根据所述放电请求执行充放电功率平衡策略，所述充放电功率平衡策略用于避免充电中断及放电中断；如此，车辆可以在边充电的同时，可对外部负载进行放电，并执行充放电功率平衡策略，避免放电中断及充电中断；提高放电效率，进而提高用户对放电功能的使用体验。
附图说明
[0037]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。
[0038]在附图中：
[0039]图1示出了本专利技术实施例提供的车辆充放电系统示意图；
[0040]图2示出了本专利技术实施例提供的车辆充放电方法流程示意图；
[0041]图3示出了本专利技术实施例提供的车辆充放电装置结构示意图。
具体实施方式
[0042]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0043]为了能够更好地理解本申请的技术方案，这里先介绍下车辆充放电系统，如图1所示，充放电系统包括：电池管理系统(BMS、Battery Management System)、车载充电机(OBC，On Board Charger)。
[0044]电池管理系统BMS，用于当检测到车辆插入充电枪时，与直流充电桩进行充电信息交互，若确定满足充电准备条件时，进入充电状态；
[0045]车载充电机OBC，用于向电池管理系统BMS发送放电请求，在放电请求得到确认时，开启放电功能；
[0046]电池管理系统BMS还用于：接收由车载充电机OBC发送的放电请求，根据所述放电请求执行充放电功率平衡策略；所述充放电功率平衡策略用于避免充电中断及放电中断。
[0047]本实施例的车辆上一般包括有直流充电接口11和交流充电接口12，在边充电的同时对外部负载进行放电时，可以利用直流充电接口11充电，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆充放电方法，其特征在于，应用在电池管理系统中，所述方法包括：当检测到车辆插入充电枪时，与直流充电桩进行充电信息交互，若确定满足充电准备条件时，进入充电状态；接收由车载充电机发送的放电请求，根据所述放电请求执行充放电功率平衡策略；所述充放电功率平衡策略用于避免充电中断及放电中断。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述放电请求执行充放电功率平衡策略，包括：获取当前荷电状态SOC值；若确定所述车辆的充电截止SOC值与所述当前SOC值之间的差值大于或等于预设的阈值，则控制充电电流到达最大值。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，若确定所述车辆的充电截止SOC值与所述当前SOC值之间的差值小于预设的阈值时，所述方法还包括：获取所述车辆的整车负载功率与车载充电机对外放电功率的功率和值；控制充电功率与所述功率和值保持一致。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述控制充电功率与所述功率和值保持一致后，所述方法还包括：以预设的采集周期采集所述车辆的当前SOC值；控制所述充电截止SOC值与所述当前SOC值之间的差值小于或等于所述预设的阈值。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述放电请求执行充放电功率平衡策略后，所述方法还包括：若接收到由所述车载充电机发送的停止放电指令，则放弃执行所述充放电平衡策略，进入纯充电状态。6.一种电池管理系统，其特征在于，所述电池管理系统包括：检测单元，用于当检...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭昌伦，潘志强，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：