一种变速器后盖壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器后盖壳体，壳体上开设主轴轴承孔和中间轴轴承孔，主轴轴承孔和中间轴轴承孔的外侧均设置凸台，主轴轴承孔的凸台中有两组相邻的凸台上分别开设了螺栓孔和油孔，两个凸台的侧壁通过弧形凹面连接为一体，使另个凸台之间形成一个向内凹的结构，可以使得螺栓孔与油孔之间的壁厚相对均匀，避免凸台内部出现气孔和缩孔、加工后漏气，提高了凸台的铸造和加工质量，同时主轴轴承孔与相邻的中间轴轴承孔凸台相靠近凸台的侧壁形状为与后盖壳体主平面垂直的平面，相对于弧面，平面节省了一定的空间，增大了相邻两个凸台之间的面积，避免当因空间太小在铸造成型时造成热裂纹，解决了现有技术中后盖壳体易裂，铸造和加工质量低且强度弱的问题。铸造和加工质量低且强度弱的问题。铸造和加工质量低且强度弱的问题。

A transmission rear cover shell

【技术实现步骤摘要】
一种变速器后盖壳体


[0001]本技术属于变速器制造
，涉及一种变速器后盖壳体。

技术介绍

[0002]铝合金壳体作为整车和汽车零部件轻量化中广泛应用的合金材料，在变速器壳体类零件设计中大量使用，并结合压铸工艺可以实现批量化生产。后盖壳体位于变速器后端，在变速器中起到支撑轴系的作用的同时、承受变速器减速增扭后的大扭矩，其输出轴轴承孔直接连接输出法兰和传动轴。后盖壳体开裂的主要影响因素除毛坯铸造缺陷和输入扭矩的大小外，还与整箱的悬置方式、受到的振动载荷、传动轴不平衡及主轴轴承的配合等多方面因素相关。同时，随着整车大马力的趋势，针对后盖主轴轴承孔周围容易开裂，结构不合理导致的内部铸造缺陷不仅影响产品质量，而且增加制造成本。因此，需对原后盖壳体结构进行优化和改进，以在提高铸造质量的同时增加强度。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于解决现有后盖壳体中存在的铸造缺陷多、成品率低、铸造困难等问题，提供一种变速器后盖壳体，结合有限元分析方法，在保证强度的条件下，对后盖作了结构改进和优化。
[0004]为达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：
[0005]一种变速器后盖壳体，包括壳体，所述壳体上开设主轴轴承孔，主轴轴承孔的两侧开设若干个中间轴轴承孔，所述主轴轴承孔与中间轴轴承孔的外侧均周向设置有若干凸台；
[0006]所述主轴轴承孔的凸台开设螺栓孔和油孔，其中任一组开设螺栓孔的凸台与相邻的开设油孔的凸台的外侧壁通过弧形凹面连接为一体；
[0007]所述主轴轴承孔与相邻的中间轴轴承孔凸台相靠近凸台的侧壁形状为与后盖壳体主平面垂直的平面。
[0008]本技术的进一步改进在于：
[0009]所述主轴轴承孔的外侧设置有加强机构。
[0010]所述加强机构为若干组加强筋，所述加强筋周向设置在主轴轴承孔的外侧。
[0011]所述加强筋的筋宽为5
‑
7mm。
[0012]所述加强筋的筋宽为6mm。
[0013]所述加强筋与壳体为一体式结构。
[0014]所述弧形凹面弧度的半径为2
‑
6mm。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0016]本技术公开了一种变速器后盖壳体，壳体上开设主轴轴承孔和中间轴轴承孔，主轴轴承孔和中间轴轴承孔的外侧均设置凸台，主轴轴承孔的凸台中有两组相邻的凸台上分别开设了螺栓孔和油孔，两个凸台的侧壁通过弧形凹面连接为一体，使另个凸台之
间形成一个向内凹的结构，可以使得螺栓孔与油孔之间的壁厚相对均匀，避免凸台内部出现气孔和缩孔，提高了壳体的铸造和加工质量，同时主轴轴承孔与相邻的中间轴轴承孔凸台相靠近凸台的侧壁形状为与后盖壳体主平面垂直的平面，相对于弧面，平面节省了一定的空间，增大了相邻两个凸台之间的面积，避免当因空间太小在铸造时造成热裂纹。
[0017]进一步的，本技术中主轴轴承孔的外侧周向设置加强筋，提高了壳体使用的可靠性，增加了壳体的强度，解决主轴轴承孔凸台开裂问题。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本技术的结构示意图。
[0020]其中：1
‑
平面；2
‑
弧形凹面；3
‑
加强筋。
具体实施方式
[0021]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0022]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0024]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0026]在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以
根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]本技术实施例，针对压铸铝合金后盖壳体局部的内部气孔缩孔、外部漏气及热裂纹部位进行结构优化设计，改进厚大区域，保证基本壁厚6mm,使壁厚尽量均匀。毛坯铸造时螺栓凸台部位后补缩，两凸台之间狭小区域易产生热裂纹，通过设计改进，增大凸台夹缝的空间，解决热裂纹问题。取消基本不用的贯通轴取力器预留结构，提高整体铸造质量。对于主轴轴承孔部位的加强筋3重新设计，提高强度，解决主轴轴承孔部位开裂的问题。
[0028]本技术实施例，在后盖上开设主轴轴承孔和中间轴轴承孔，主轴轴承孔和中间轴轴承孔的外侧均设置凸台，主轴轴承孔凸台上分布六个连接主轴后轴承盖的螺栓孔和一个油孔，其中一个螺栓孔与油孔相邻，螺栓孔和油孔凸台侧壁通过弧形凹面连接为一体，形成一个内凹结构，可使螺栓孔与油孔之间的壁厚减小且相对更均匀，避免压铸毛坯内部气孔和缩孔缺陷，提高了铸造质量；同时主轴轴承孔凸台与左上中间轴轴承孔凸台距离最近部位的螺栓孔凸台设置与后盖主平面垂直的平面，相对于弧面，减少了材料，增大了相邻两凸台之间的面积，避免空间太小导致的铝液凝固时拉应力大产生的热裂纹故障。主轴轴承孔的外侧周向设置加强筋，保证壳体强度。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器后盖壳体，其特征在于，包括壳体，所述壳体上开设主轴轴承孔，主轴轴承孔的两侧开设若干个中间轴轴承孔，所述主轴轴承孔与中间轴轴承孔的外侧均周向设置有若干凸台；所述主轴轴承孔的凸台开设螺栓孔和油孔，其中任一组开设螺栓孔的凸台与相邻的开设油孔的凸台的外侧壁通过弧形凹面（2）连接为一体；所述主轴轴承孔与相邻的中间轴轴承孔凸台相靠近凸台的侧壁形状为与后盖壳体主平面垂直的平面（1）。2.根据权利要求1所述的一种变速器后盖壳体，其特征在于，所述主轴轴承孔的外侧设置有加强机构。3.根据权利要求2所述的一种变速器后盖壳体，其特征在于，所述加强机...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建刚，杨溢，王鹏川，骆文平，朱维帅，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：新型
国别省市：