一种变速器后盖壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器后盖壳体，壳体上开设主轴轴承孔和中间轴轴承孔，主轴轴承孔和中间轴轴承孔的外侧均设置凸台，主轴轴承孔的凸台中有两组相邻的凸台上分别开设了螺栓孔和油孔，两个凸台的侧壁通过弧形凹面连接为一体，使另个凸台之间形成一个向内凹的结构，可以使得螺栓孔与油孔之间的壁厚相对均匀，避免凸台内部出现气孔和缩孔、加工后漏气，提高了凸台的铸造和加工质量，同时主轴轴承孔与相邻的中间轴轴承孔凸台相靠近凸台的侧壁形状为与后盖壳体主平面垂直的平面，相对于弧面，平面节省了一定的空间，增大了相邻两个凸台之间的面积，避免当因空间太小在铸造成型时造成热裂纹，解决了现有技术中后盖壳体易裂，铸造和加工质量低且强度弱的问题。铸造和加工质量低且强度弱的问题。铸造和加工质量低且强度弱的问题。

A transmission rear cover shell

【技术实现步骤摘要】
一种变速器后盖壳体


[0001]本技术属于变速器制造
，涉及一种变速器后盖壳体。

技术介绍

[0002]铝合金壳体作为整车和汽车零部件轻量化中广泛应用的合金材料，在变速器壳体类零件设计中大量使用，并结合压铸工艺可以实现批量化生产。后盖壳体位于变速器后端，在变速器中起到支撑轴系的作用的同时、承受变速器减速增扭后的大扭矩，其输出轴轴承孔直接连接输出法兰和传动轴。后盖壳体开裂的主要影响因素除毛坯铸造缺陷和输入扭矩的大小外，还与整箱的悬置方式、受到的振动载荷、传动轴不平衡及主轴轴承的配合等多方面因素相关。同时，随着整车大马力的趋势，针对后盖主轴轴承孔周围容易开裂，结构不合理导致的内部铸造缺陷不仅影响产品质量，而且增加制造成本。因此，需对原后盖壳体结构进行优化和改进，以在提高铸造质量的同时增加强度。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于解决现有后盖壳体中存在的铸造缺陷多、成品率低、铸造困难等问题，提供一种变速器后盖壳体，结合有限元分析方法，在保证强度的条件下，对后盖作了结构改进和优化。
[0004]为达到上述目的，本技术采本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器后盖壳体，其特征在于，包括壳体，所述壳体上开设主轴轴承孔，主轴轴承孔的两侧开设若干个中间轴轴承孔，所述主轴轴承孔与中间轴轴承孔的外侧均周向设置有若干凸台；所述主轴轴承孔的凸台开设螺栓孔和油孔，其中任一组开设螺栓孔的凸台与相邻的开设油孔的凸台的外侧壁通过弧形凹面（2）连接为一体；所述主轴轴承孔与相邻的中间轴轴承孔凸台相靠近凸台的侧壁形状为与后盖壳体主平面垂直的平面（1）。2.根据权利要求1所述的一种变速器后盖壳体，其特征在于，所述主轴轴承孔的外侧设置有加强机构。3.根据权利要求2所述的一种变速器后盖壳体，其特征在于，所述加强机...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建刚，杨溢，王鹏川，骆文平，朱维帅，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：新型
国别省市：