一种减震型电动滑板车制造技术

本实用新型专利技术涉及滑板车技术领域，公开一种减震型电动滑板车，包括车主架、分别位于车主架前后端的前轮和后轮以及于前轮上方设置的与车主架转动连接的操作杆，在操作杆和前轮之间设置有联动减震机构，联动减震机构包括设置于操作杆底部和前轮转动中心之间的联动配合块，在联动配合块与前轮之间设置有在前轮受撞击时驱使前轮沿着联动配合块的长度方向或水平方向弹性往复滑移的第一缓冲机构，在联动配合块和操作杆之间设置有在前轮受颠簸时驱使前轮沿着操作杆设置方向弹性往复移动的第二缓冲机构，该滑板车在受到颠簸力和撞击力时，第一缓冲机构和第二缓冲机构协同作用进行缓冲，从而提高了人员乘坐的舒适度，降低车损程度，延长滑板车的使用寿命。延长滑板车的使用寿命。延长滑板车的使用寿命。

A shock absorbing electric scooter

【技术实现步骤摘要】
一种减震型电动滑板车


[0001]本技术涉及滑板车
，具体为一种减震型电动滑板车。

技术介绍

[0002]电动滑板车是传统滑板车改良后的新型产品，具备自动滑行功能。电动滑板车机构简单，一般包括前轮、与前轮连接的操作杆、后轮以及连接于前轮和后轮之间的踩踏板，在操作杆上设置有驱使前轮转动的驱动机构。
[0003]为了提高使用的安全性和舒适度，在前轮和操作杆之间设置有前轮减震机构，在后轮和操作杆之间设置有后轮减震机构，公告号为CN206012857U的中国专利公开电动滑板车的减震机构，该减震机构为前轮减震机构，具体机构包括与前轮连接的前轮支架、与踏板连接的踏板连接架，以及用于操作所述电动滑板车的操纵杆，所述前轮支架具有朝上延伸的连接杆，所述连接杆的上端插设在所述操作杆的下端中，所述连接杆显露在所述操作杆下方的部分包括固定段和减震段；所述踏板连接架具有连接套环，所述连接套环套设在所述连接杆的固定段外，所述连接杆的减震段外套设有硅胶套，所述硅胶套外套设有弹簧，所述连接套环分别抵接在所述操作杆的下端以及所述弹簧的上端。
[0004]上述的前轮减震机构只能实现沿操纵杆方向减震的效果，当前轮受到撞击时，无法缓解撞击力，容易导致车头变形以及人员受伤。

技术实现思路

[0005]针对现有的电动滑板车只设置有纵向的缓冲机构，在撞击时，无法缓解撞击时对车头和人的撞击力，本技术的目的在于提供一种能够缓冲颠簸力和撞击力的减震型电动滑板。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种减震型电动滑板车，包括车主架、分别位于车主架前后端的前轮和后轮以及于前轮上方设置的与车主架转动连接的操作杆，在操作杆和前轮之间设置有联动减震机构，联动减震机构包括设置于操作杆底部和前轮转动中心之间的联动配合块，在联动配合块与前轮之间设置有在前轮受撞击时驱使前轮沿着联动配合块的长度方向或水平方向弹性往复滑移的第一缓冲机构，在联动配合块和操作杆之间设置有在前轮受颠簸时驱使前轮沿着操作杆设置方向弹性往复移动的第二缓冲机构。
[0007]根据上述方案：增设联动减震机构，该联动减震机构包括第一缓冲机构和第二缓冲机构，第一缓冲机构能够缓冲前轮水平受到的撞击力，第二缓冲机构能够缓冲前轮受到的颠簸力，第一缓冲机构和第二缓冲机构通过一联动配合块实现联动，在受到颠簸力或撞击力时，第一缓冲机构和第二缓冲机构协同作用进行缓冲，从而提高了人员乘坐的舒适度，降低车损程度，延长滑板车的使用寿命。
[0008]进一步的，第一缓冲机构包括一与前轮转动连接的安装块，在安装块上设置有一缓冲驱动块，在缓冲驱动块和联动配合块之间设置有供缓冲驱动块沿联动配合块的长度方
向或水平方向弹性滑移的导向缓冲机构。
[0009]根据上述方案：当前轮受撞击时，前轮会向车主架方向发生形变，此时，缓冲驱动块沿着联动配合块滑移，导向缓冲机构提供缓冲力消减撞击力，从而使操作杆受到的撞击力远远小于实际撞击力，操作杆和前轮在缓冲力作用下降低了形变率，人体受到的操作杆给予的撞击力相比实际撞击力显著降低，从而降低了受伤程度。
[0010]进一步的，导向缓冲机构包括于缓冲驱动块上端设置的呈上大下小的滑块以及在联动配合块上沿其长度方向或水平方向设置的可供滑块嵌入滑移的导向槽，在导向槽靠近后轮的一端和滑块之间设置有弹性缓冲件。
[0011]根据上述方案：导向缓冲机构实现了缓冲驱动块的嵌入导向滑移，避免缓冲驱动块与联动配合块脱离导致的前轮与操作杆脱离的状况发生，弹性缓冲件是起缓冲性能的关键部件，其弹力性能决定了前轮受撞击时反馈给操作杆的缓冲性能。
[0012]进一步的，弹性缓冲件为缓冲弹性块或第一缓冲弹簧。
[0013]进一步的，缓冲驱动块呈向前轮前进方向凸出的弧形杆。
[0014]根据上述方案：能够增加缓冲驱动块的抗形变能力，增加其强度。
[0015]进一步的，第二缓冲机构包括于操作杆底部水平固定设置的配合板、于联动配合块上端凸设的与操作杆平行且与配合板导向配合的导杆以及设置于配合板和联动配合块之间的第二缓冲弹簧。
[0016]根据上述方案：第二缓冲机构利用导杆与配合板的导向配合以及第二缓冲弹簧的形变实现前轮受颠簸时的抗震性能，减低操作杆受到的撞击力，提高人员乘坐的舒适度。
[0017]进一步的，在安装块和联动配合块之间设置有辅助缓冲机构，辅助缓冲机构包括于缓冲驱动块靠近后轮的一侧延伸设置的与联动配合块下端平行的支撑块以及于安装块和支撑块之间设置的两端分别与两者固定连接的第三缓冲弹簧。
[0018]根据上述方案：辅助缓冲机构的设置不仅能够增加对颠簸力的缓冲性能，同时能够增加缓冲驱动块的抗形变力，增加其强度。
[0019]进一步的，联动减震机构设置有两组且对称设置于前轮的两侧。
[0020]根据上述方案：提高总的缓冲性以及缓冲时的稳定性。
[0021]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：增设联动减震机构，该联动减震机构包括第一缓冲机构和第二缓冲机构，第一缓冲机构能够缓冲前轮水平受到的撞击力，第二缓冲机构能够缓冲前轮受到的颠簸力，第一缓冲机构和第二缓冲机构通过一联动配合块实现联动，在受到颠簸力或撞击力时，第一缓冲机构和第二缓冲机构协同作用进行缓冲，从而提高了人员乘坐的舒适度，降低车损程度，延长滑板车的使用寿命。
附图说明
[0022]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0023]图1是本实施例的一种减震型电动滑板车的主视图；
[0024]图2是本实施例的前轮和操作杆的左视图；
[0025]图3是图2的A
‑
A的剖视图；
[0026]图4是图3的A的放大图；
[0027]图5是本实施例的前轮和操作杆的主视图。
[0028]图中：1、车主架；101、支撑架；102、踩踏板；103、折叠限位机构；2、前轮；3、后轮；4、操作杆；5、配合板；6、联动配合块；7、安装块；8、缓冲驱动块；9、导杆；10、第二缓冲弹簧；11、第三缓冲弹簧；12、支撑块；13、导向槽；14、滑块；15、第一缓冲弹簧；16、连接臂；17、氮气弹簧；18、第四缓冲弹簧；19、限位板。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0030]实施例
[0031]一种减震型电动滑板车，参照图1所示，包括车主架1，车主架1包括水平设置的踩踏板102以及于踩踏板102一端设置的支撑架101，支撑架101与踩踏板102之间通过折叠限位机构103连接，折叠限位机构103包括与支撑架101固定连接的滑动块以及与踩踏板102固定连接的固定块，固定块上设置有滑槽，滑动块上设置有与滑槽配合的滑杆，通过滑槽与滑杆的配合可实现支撑架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震型电动滑板车，包括车主架(1)、分别位于车主架(1)前后端的前轮(2)和后轮(3)以及于前轮(2)上方设置的与车主架(1)转动连接的操作杆(4)，其特征在于：在操作杆(4)和前轮(2)之间设置有联动减震机构，联动减震机构包括设置于操作杆(4)底部和前轮(2)转动中心之间的联动配合块(6)，在联动配合块(6)与前轮(2)之间设置有在前轮(2)受撞击时驱使前轮(2)沿着联动配合块(6)的长度方向或水平方向弹性往复滑移的第一缓冲机构，在联动配合块(6)和操作杆(4)之间设置有在前轮(2)受颠簸时驱使前轮(2)沿着操作杆(4)设置方向弹性往复移动的第二缓冲机构。2.根据权利要求1所述的一种减震型电动滑板车，其特征在于：第一缓冲机构包括一与前轮(2)转动连接的安装块(7)，在安装块(7)上设置有一缓冲驱动块(8)，在缓冲驱动块(8)和联动配合块(6)之间设置有供缓冲驱动块(8)沿联动配合块(6)的长度方向或水平方向弹性滑移的导向缓冲机构。3.根据权利要求2所述的一种减震型电动滑板车，其特征在于：导向缓冲机构包括于缓冲驱动块(8)上端设置的呈上大下小的滑块(14)以及在联动配合块(6)上沿其长度方向或水平方向设置的...

【专利技术属性】
技术研发人员：应灵枝，
申请(专利权)人：永康市锦霖工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：