一种多级缓冲复合式阻尼减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及阻尼减震相关技术领域，具体涉及一种多级缓冲复合式阻尼减震装置，包括：一级减震杆、缓冲气腔、L型固定架、二级缓冲架、导向架体、安装底板和缓冲套体，所述一级减震杆滑动安装在缓冲气腔上，缓冲气腔通过L型固定架安装在缓冲套体上，一级减震杆的一端安装有二级缓冲架，二级缓冲架滑动安装在导向架体上，导向架体安装在安装底板的上方，缓冲套体设置有两个，两个缓冲套体对称布置在安装在安装底板的上方，二级缓冲架的两侧均滑动安装在缓冲套体上，为解决现有技术中，在固定时，减震器多数都是设置一个弹簧，不能实现多级减震，减震效果不好，且在较小震动时减震器起不到作用，较大的震动则容易损伤减震器的问题。较大的震动则容易损伤减震器的问题。较大的震动则容易损伤减震器的问题。

A multi-stage buffer compound damping device

【技术实现步骤摘要】
一种多级缓冲复合式阻尼减震装置


[0001]本技术涉及阻尼减震相关
，具体涉及一种多级缓冲复合式阻尼减震装置。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，目前，市场上减震器多数都是设置一个弹簧，不能实现多级减震，减震效果不好，且在较小震动时减震器起不到作用，较大的震动则容易损伤减震器。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种多级缓冲复合式阻尼减震装置，以解决现有技术中的在固定时，减震器多数都是设置一个弹簧，不能实现多级减震，减震效果不好，且在较小震动时减震器起不到作用，较大的震动则容易损伤减震器，详见下文阐述。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0005]本技术提供的一种多级缓冲复合式阻尼减震装置，包括：一级减震杆、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多级缓冲复合式阻尼减震装置，其特征在于：包括：一级减震杆（1）、缓冲气腔（2）、L型固定架（4）、二级缓冲架（5）、导向架体（6）、安装底板（7）和缓冲套体（8），所述一级减震杆（1）滑动安装在缓冲气腔（2）上，缓冲气腔（2）通过L型固定架（4）安装在缓冲套体（8）上，一级减震杆（1）的一端安装有二级缓冲架（5），二级缓冲架（5）滑动安装在导向架体（6）上，导向架体（6）安装在安装底板（7）的上方，缓冲套体（8）设置有两个，两个缓冲套体（8）对称布置在安装在安装底板（7）的上方，二级缓冲架（5）的两侧均滑动安装在缓冲套体（8）上。2.根据权利要求1所述的一种多级缓冲复合式阻尼减震装置，其特征在于：所述缓冲气腔（2）上设置有排气口（3）。3.根据权利要求1所述的一种多级缓冲复合式阻尼减震装置，其特征在于：所述一级减震杆（1）包括：安装圆台（1
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1）、丁字型减震杆（1
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2）、密封垫（1
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3）和减震延伸杆（1
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4），所述安...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯琳肖，朱新生，刘伟峰，
申请(专利权)人：洛阳福山减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：