一种减振器总成及汽车制造技术

本发明专利技术公开一种减振器总成及汽车，减振器总成包括减振器本体以及安装结构，减振器本体沿上下向延伸设置，安装结构包括安装套和用以与车身相连的固定轴，安装套设于减振器本体的端部，安装套套设在固定轴外，安装套与固定轴上分设有球形槽和球凸部，球凸部与球形槽形状适配。本发明专利技术提供的减振器总成，通过在安装套与固定轴上分设球形槽和球凸部，球凸部可在球形槽里发生各方向转动，在减振器本体受外力作用发生转动并使安装套的轴线与固定轴的轴线之间出现偏转角度时，球形槽和球凸部相互转动以消除该偏转角度，从而避免使用结构本身的变形来消除偏转角度的情况，进而避免活塞杆变形磨损导致漏油等故障。磨损导致漏油等故障。磨损导致漏油等故障。

【技术实现步骤摘要】
一种减振器总成及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种减振器总成及汽车。

技术介绍

[0002]减振器总成是汽车中的必要部件，目前的一些减振器中，常采用双向作用筒式减振器，且在减振器的两个端部设置吊环，且在吊环内设置一个橡胶材质的内套筒，安装至汽车上时，减振器的一端的内套筒通过穿设其内的螺栓固定在汽车的车架上，另一端的内套筒通过穿设其内的螺栓固定在汽车的钢板弹簧总成上，在汽车发生振动，钢板弹簧总成出现弧高变化时，钢板弹簧总成带动减振器伸缩并使其出现水平方向的活动，此时，螺栓的轴线与内套筒的轴线之间会出现夹角，橡胶材质的内套筒随之出现变形以包容该夹角变化，但内套筒存在摆动刚度，虽然包容了该夹角变化，但是也产生了抵抗变形的力，这个力作用在减振器的活塞杆上，使活塞产生变形弯曲，从而造成减振器活塞杆、活塞磨损，最后造成漏油等故障。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种减振器总成及汽车，旨在解决现有的减振器总成容易造成活塞杆、活塞磨损，最后造成漏油等故障的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出的一种减振器总成，用在汽车上，所述减振器总成包括：
[0005]减振器本体，沿上下向延伸设置；以及，
[0006]安装结构，包括安装套和用以与车身相连的固定轴，所述安装套设于所述减振器本体的端部，所述安装套套设在所述固定轴外，所述安装套与所述固定轴上分设有球形槽和球凸部，所述球凸部与所述球形槽形状适配。
[0007]可选地，所述安装套包括沿水平向延伸的固定套和设于所述固定套内的套筒，所述固定套的外壁固定安装在所述减振器本体的端部，所述套筒的内壁设有所述球形槽；
[0008]所述固定轴沿水平向延伸且穿设于所述套筒，所述固定轴的外壁设有所述球凸部。
[0009]可选地，所述套筒包括外套筒和设于所述外套筒内的内套筒，所述外套筒设于所述固定套内且与所述固定套相对固定设置，所述内套筒的材质为尼龙材质，所述内套筒的内壁设有所述球形槽。
[0010]可选地，所述外套筒与所述固定套过盈配合。
[0011]可选地，所述外套筒的侧壁开设有沿水平向延伸且贯穿所述外套筒两端的第一条形孔，所述内套筒的侧壁开设有沿水平向延伸且贯穿所述内套筒两端的第二条形孔，所述第一条形孔与所述第二条形孔对应设置。
[0012]可选地，所述固定套的内壁沿水平方向间隔设有两个环状卡槽，各所述环状卡槽上嵌设有挡圈，所述外套筒位于两个所述挡圈之间，且所述外套筒的端部与相应的所述挡
圈抵接。
[0013]可选地，所述固定轴呈空心设置。
[0014]可选地，所述减振器本体的上端和下端各设有一所述安装结构。
[0015]可选地，所述减振器本体包括：
[0016]第一缸体，所述第一缸体内形成有向下开口的容腔；
[0017]储油缸体，设于所述容腔，所述储油缸体的下端伸出所述容腔的开口设置，所述储油缸体内形成有用以储存液压油的储油腔；以及，
[0018]活塞杆组件，包括活塞杆和活塞，所述活塞杆设于所述容腔，所述活塞杆自所述容腔的腔底朝下延伸且其下端贯穿所述储油缸体的外壁伸入所述储油腔内，所述活塞设于所述活塞杆的下端；
[0019]其中，所述储油缸体沿上下向可活动地安装于所述活塞杆，以在所述储油缸体受外力作用而在所述活塞杆上活动时，所述活塞带动所述储油腔内的液压油流动以产生用以减振的阻尼力。
[0020]本专利技术还提出一种汽车，包括如上所述的减振器总成。
[0021]本专利技术的技术方案中，通过在所述安装套与所述固定轴上分设所述球形槽和所述球凸部，所述球凸部可在所述球形槽里发生各方向转动，在所述减振器本体受外力作用发生转动并使所述安装套的轴线与所述固定轴的轴线之间出现偏转角度时，所述球形槽和所述球凸部相互转动以消除该偏转角度，从而避免使用结构本身的变形来消除偏转角度的情况，进而避免活塞杆变形磨损导致漏油等故障。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0023]图1为本专利技术提供的减振器总成的一实施例的结构示意图；
[0024]图2为图1中减振器总成的分解结构示意图；
[0025]图3为图1中减振器总成的剖视图；
[0026]图4为图1中减振器总成的局部剖视图。
[0027]附图标号说明：
[0028]标号名称标号名称100减振器总成211固定套1减振器本体211a环状卡槽11第一缸体212套筒12储油缸体2121外套筒121外缸体2122内套筒122内缸体2122a球形槽13活塞杆22固定轴2安装结构221球凸部
21安装套23挡圈
[0029]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0032]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0033]减振器总成是汽车中的必要部件，目前的一些减振器中，常采用双向作用筒式减振器，且在减振器的两个端部设置吊环，且在吊环内设置一个橡胶材质的内套筒，安装至汽车上时，减振器的一端的内套筒通过穿设其内的螺栓固定在汽车的车架上，另一端的内套筒通过穿设其内的螺栓固定在汽车的钢板弹簧总成上，在汽车发生振动，钢板弹簧总成出现弧高变化时，钢板弹簧总成带动减振器伸缩并使其出现水平方向的活动，此时，螺栓的轴线与内套筒的轴线之间会出现夹角，橡胶材质的内套筒随之出现变本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振器总成，用在汽车上，其特征在于，所述减振器总成包括：减振器本体，沿上下向延伸设置；以及，安装结构，包括安装套和用以与车身相连的固定轴，所述安装套设于所述减振器本体的端部，所述安装套套设在所述固定轴外，所述安装套与所述固定轴上分设有球形槽和球凸部，所述球凸部与所述球形槽形状适配。2.如权利要求1所述的减振器总成，其特征在于，所述安装套包括沿水平向延伸的固定套和设于所述固定套内的套筒，所述固定套的外壁固定安装在所述减振器本体的端部，所述套筒的内壁设有所述球形槽；所述固定轴沿水平向延伸且穿设于所述套筒，所述固定轴的外壁设有所述球凸部。3.如权利要求2所述的减振器总成，其特征在于，所述套筒包括外套筒和设于所述外套筒内的内套筒，所述外套筒设于所述固定套内且与所述固定套相对固定设置，所述内套筒的材质为尼龙材质，所述内套筒的内壁设有所述球形槽。4.如权利要求3所述的减振器总成，其特征在于，所述外套筒与所述固定套过盈配合。5.如权利要求3所述的减振器总成，其特征在于，所述外套筒的侧壁开设有沿水平向延伸且贯穿所述外套筒两端的第一条形孔，所述内套筒的侧壁开设有沿水平向延伸且贯穿所述内套筒两端的第二条形孔，所述第一条形孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈业进，李骏，余冬，劳振海，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：