前副车架减震器快速定位装置制造方法及图纸

一种装配固定技术领域的前副车架减震器快速定位装置，包括支撑螺杆、限位板、转接板、连接体、连接块、压钳、卡块，转接板的一端通过锁紧螺母与支撑螺杆的上端部位连接在一起，转接板的另一端与连接体的一端固结在一起，连接块与连接体的另一端固结在一起，卡块与转接板所在的连接体一端固结在一起，压钳底座的前端为斜边结构，压钳底座的后端与连接块固结在一起，压钳压头与压钳传动杆的前端连接在一起，压钳把手、压钳传动杆二者靠近压钳底座的部位铰接在一起。在本实用新型专利技术中，可以通过旋转压钳把手把减震器固定在压钳压头与卡块之间，防止前副车架在运输过程中发生翻转。本实用新型专利技术设计合理，结构简单，可以对减震器进行快速定位。位。位。

Front subframe shock absorber quick positioning device

【技术实现步骤摘要】
前副车架减震器快速定位装置


[0001]本技术涉及的是一种装配固定
的定位器，特别是一种可以通过压钳进行操作的前副车架减震器快速定位装置。

技术介绍

[0002]副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身。
[0003]在汽车生产线上，前后车架经常会进行转运。在前副车架上，安装有减震器。若是在转运过程中，减震器固定不好，造成前副车架发生翻转，则会造成事故。但是现有减震器固定装置结构比比较复杂，操作步骤繁琐。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术的不足，提出一种前副车架减震器快速定位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前副车架减震器快速定位装置，包括支撑螺杆(1)，其特征在于，还包括限位板(2)、锁紧螺母(3)、转接板(4)、连接体(5)、连接块(6)、压钳底座(7)、压钳把手(8)、压钳传动杆(9)、压钳压头(10)、卡块(11)、卡块孔(12)，连接体(5)为直角结构，限位板(2)与支撑螺杆(1)的下端部位固结在一起，转接板(4)的一端通过锁紧螺母(3)与支撑螺杆(1)的上端部位连接在一起，转接板(4)的另一端与连接体(5)的一端固结在一起，连接块(6)与连接体(5)的另一端固结在一起；卡块(11)为凹字型结构，卡块孔(12)布置在卡块(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：许俊超，
申请(专利权)人：上海巨昌机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：