一种装配固定技术领域的前副车架减震器快速定位装置，包括支撑螺杆、限位板、转接板、连接体、连接块、压钳、卡块，转接板的一端通过锁紧螺母与支撑螺杆的上端部位连接在一起，转接板的另一端与连接体的一端固结在一起，连接块与连接体的另一端固结在一起，卡块与转接板所在的连接体一端固结在一起，压钳底座的前端为斜边结构，压钳底座的后端与连接块固结在一起，压钳压头与压钳传动杆的前端连接在一起，压钳把手、压钳传动杆二者靠近压钳底座的部位铰接在一起。在本实用新型专利技术中，可以通过旋转压钳把手把减震器固定在压钳压头与卡块之间，防止前副车架在运输过程中发生翻转。本实用新型专利技术设计合理，结构简单，可以对减震器进行快速定位。位。位。
Front subframe shock absorber quick positioning device
【技术实现步骤摘要】
前副车架减震器快速定位装置
[0001]本技术涉及的是一种装配固定
的定位器，特别是一种可以通过压钳进行操作的前副车架减震器快速定位装置。
技术介绍
[0002]副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身。
[0003]在汽车生产线上，前后车架经常会进行转运。在前副车架上，安装有减震器。若是在转运过程中，减震器固定不好，造成前副车架发生翻转，则会造成事故。但是现有减震器固定装置结构比比较复杂，操作步骤繁琐。
技术实现思路
[0004]本技术针对现有技术的不足，提出一种前副车架减震器快速定位装置，不但结构简单，而且还操作方便，使转运效率得到提高。
[0005]本技术是通过以下技术方案来实现的，本技术包括支撑螺杆、限位板、锁紧螺母、转接板、连接体、连接块、压钳底座、压钳把手、压钳传动杆、压钳压头、卡块、卡块孔，连接体为直角结构，限位板与支撑螺杆的下端部位固结在一起，转接板的一端通过锁紧螺母与支撑螺杆的上端部位连接在一起，转接板的另一端与连接体的一端固结在一起，连接块与连接体的另一端固结在一起；卡块为凹字型结构，卡块孔布置在卡块上，卡块与转接板所在的连接体一端固结在一起，卡块与转接板分别布置在连接体的两侧；压钳底座的前端为斜边结构，压钳底座的后端与连接块固结在一起，压钳把手的后端与压钳底座的前端一侧铰接在一起，压钳传动杆的后端与压钳底座的前端另一侧铰接在一起，压钳压头与压钳传动杆的前端连接在一起，压钳把手、压钳传动杆二者靠近压钳底座的部位铰接在一起。
[0006]进一步地，在本技术中，转接板为直角型结构。
[0007]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果为：本技术设计合理，结构简单，通过压钳把手的操作可以实现减震器的快速定位，防止前副车架在运输过程中发生翻转，使转运效率得到提高。
附图说明
[0008]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0009]图2为本技术实施例中压钳的结构示意图；
[0010]图3为本技术实施例中压钳的剖面图；
[0011]图中标号：1、支撑螺杆，2、限位板，3、锁紧螺母，4、转接板，5、连接体，6、连接块，7、压钳底座，8、压钳把手，9、压钳传动杆，10、压钳压头，11、卡块，12、卡块孔。
具体实施方式
[0012]下面结合附图对本技术的实施例作详细说明，本实施例以本技术技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0013]实施例
[0014]本技术如图1至3所示，本技术包括支撑螺杆1、限位板2、锁紧螺母3、转接板4、连接体5、连接块6、压钳底座7、压钳把手8、压钳传动杆9、压钳压头10、卡块11、卡块孔12，连接体5为直角结构，限位板2与支撑螺杆1的下端部位固结在一起，转接板4的一端通过锁紧螺母3与支撑螺杆1的上端部位连接在一起，转接板4的另一端与连接体5的一端固结在一起，连接块6与连接体5的另一端固结在一起；卡块11为凹字型结构，卡块孔12布置在卡块11上，卡块11与转接板4所在的连接体5一端固结在一起，卡块11与转接板4分别布置在连接体5的两侧；压钳底座7的前端为斜边结构，压钳底座7的后端与连接块6固结在一起，压钳把手8的后端与压钳底座7的前端一侧铰接在一起，压钳传动杆9的后端与压钳底座7的前端另一侧铰接在一起，压钳压头10与压钳传动杆9的前端连接在一起，压钳把手8、压钳传动杆9二者靠近压钳底座7的部位铰接在一起，转接板4为直角型结构。
[0015]在本技术的实施过程中，把支撑螺杆1下端插入副车架的螺栓孔中，限位板2卡住副车架，手动旋转压钳把手8把减震器布置压钳压头10与卡块11之间，压住减震器，完成定位。通过这个定位器来固定减震器，防止前副车架随托盘转运过程中向两侧翻倒，撞到线边设备，造成事故。
[0016]以上对本技术的具体操作方式进行了描述。需要理解的是，本技术并不局限于上述特定操作方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本技术的实质内容。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种前副车架减震器快速定位装置，包括支撑螺杆(1)，其特征在于，还包括限位板(2)、锁紧螺母(3)、转接板(4)、连接体(5)、连接块(6)、压钳底座(7)、压钳把手(8)、压钳传动杆(9)、压钳压头(10)、卡块(11)、卡块孔(12)，连接体(5)为直角结构，限位板(2)与支撑螺杆(1)的下端部位固结在一起，转接板(4)的一端通过锁紧螺母(3)与支撑螺杆(1)的上端部位连接在一起，转接板(4)的另一端与连接体(5)的一端固结在一起，连接块(6)与连接体(5)的另一端固结在一起；卡块(11)为凹字型结构，卡块孔(12)布置在卡块(11)...
【专利技术属性】
技术研发人员：许俊超，
申请(专利权)人：上海巨昌机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。