一种装配技术领域的发动机变速箱拼合装置，包括发动机变速箱拼合装置，包括小车支架、脚轮、发动机支撑座、发动机定位销、发动机支撑、变速箱支撑座、直线导轨、挡块、止动块、锁止销、滑块、变速箱滑板、变速箱挡板、变速箱定位销、变速箱支撑，发动机定位销、发动机支撑均布置在发动机支撑座上，直线导轨布置在变速箱支撑座上，滑块布置在直线导轨上，变速箱滑板布置在滑块上，锁止销与变速箱滑板的前壁面固结在一起，变速箱挡板、变速箱定位销、变速箱支撑均布置在变速箱滑板上。在本实用新型专利技术中，把锁止销与止动块解锁后，可以推动变速箱在直线导轨移动。本实用新型专利技术设计合理，结构简单，可以实现变速箱与发动机的快速精准拼合。现变速箱与发动机的快速精准拼合。现变速箱与发动机的快速精准拼合。
Engine gearbox splicing device
【技术实现步骤摘要】
发动机变速箱拼合装置
[0001]本技术涉及的是一种装配
的拼合装置，特别是一种带有直线导轨的发动机变速箱拼合装置。
技术介绍
[0002]发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。汽车发动机的作用是为汽车提供动力，其决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机。
[0003]变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱，位于离合器与中央传动之间。主要功用是：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度(换挡)；使车辆可以倒退行驶(换向)；发动机可以不熄火停车(空挡)。
[0004]在进行变速箱或发动机的某些特定试验时，需要把它们拼合在一起。若是在实验室进行拼合，因为受到实验室空间和其他辅助设备的限制，整个拼合过程会花费很多的时间。若是在实验室外提前进行拼合，不但操作方便，而且还可以提前进行准备，节省试验时间。但是在现有技术中，还没有比较好简单高效的实验室外发动机变速箱拼合装置。
技术实现思路
[0005]本技术针对现有技术的不足，提出一种发动机变速箱拼合装置，不但结构简单，而且还操作方便，拼合精度高、效果好。
[0006]本技术是通过以下技术方案来实现的，本技术包括小车支架、脚轮、把手、挡片、底板、发动机支撑座、第一发动机定位销、第二发动机定位销、第一发动机支撑、第二发动机支撑、变速箱支撑座、直线导轨、挡块、止动块、锁止销、滑块、变速箱滑板、变速箱挡板、变速箱定位销、第一变速箱支撑、第二变速箱支撑、第三变速箱支撑、地刹，脚轮布置在小车支架的底部框架上，把手布置在小车支架的后部框架上，挡片布置在小车支架的上部框架上，底板布置在小车支架的顶部，发动机支撑座布置在底板的后部，第一发动机定位销、第二发动机定位销、第一发动机支撑、第二发动机支撑均布置在发动机支撑座上；变速箱支撑座布置在底板的前部，两个直线导轨纵向平行布置在变速箱支撑座上，两个挡块布置在底板上并分别位于两个直线导轨的正前方，挡块布置在底板的前端并位于两个挡块之间；四个滑块分别布置在两个直线导轨上，变速箱滑板布置在四个滑块上；锁止销与变速箱滑板的前壁面固结在一起，锁止销上的插销与止动块上的插销孔相匹配，变速箱挡板、变速箱定位销、第一变速箱支撑、第二变速箱支撑、第三变速箱支撑均布置在变速箱滑板上；地刹布置在小车支架的底部框架上。
[0007]进一步地，在本技术中，第一发动机定位销、第二发动机支撑、第三变速箱支撑均可以通过自身的旋转轴翻转。
[0008]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果为：本技术设计合理，结构简
单，变速箱在直线导轨上移动省时省力，通过多个定位销可以实现发动机与变速箱的精准定位。
附图说明
[0009]图1为本技术实施例的立体结构示意图；
[0010]图2为图1后端部位的局部放大图；
[0011]图3为图1前端部位的局部放大图；
[0012]图4为本技术实施例的正视图；
[0013]图5为本技术实施例的左视图；
[0014]图中标号：1、小车支架，2、脚轮，3、把手，4、挡片，5、底板，6、发动机支撑座，7、第一发动机定位销，8、第二发动机定位销，9、第一发动机支撑，10、第二发动机支撑，11、变速箱支撑座，12、直线导轨，13、挡块，14、止动块，15、锁止销， 16、滑块，17、变速箱滑板，18、变速箱挡板，19、变速箱定位销，20、第一变速箱支撑，21、第二变速箱支撑，22、第三变速箱支撑，23、地刹。
具体实施方式
[0015]下面结合附图对本技术的实施例作详细说明，本实施例以本技术技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0016]实施例
[0017]本技术如图1至5所示，本技术包括小车支架1、脚轮2、把手3、挡片4、底板5、发动机支撑座6、第一发动机定位销7、第二发动机定位销8、第一发动机支撑 9、第二发动机支撑10、变速箱支撑座11、直线导轨12、挡块13、止动块14、锁止销 15、滑块16、变速箱滑板17、变速箱挡板18、变速箱定位销19、第一变速箱支撑20、第二变速箱支撑21、第三变速箱支撑22、地刹23，脚轮2布置在小车支架1的底部框架上，把手3布置在小车支架1的后部框架上，挡片4布置在小车支架1的上部框架上，底板5布置在小车支架1的顶部，发动机支撑座6布置在底板5的后部，第一发动机定位销7、第二发动机定位销8、第一发动机支撑9、第二发动机支撑10均布置在发动机支撑座6上；变速箱支撑座11布置在底板5的前部，两个直线导轨12纵向平行布置在变速箱支撑座11上，两个挡块13布置在底板5上并分别位于两个直线导轨12的正前方，挡块13布置在底板5的前端并位于两个挡块13之间；四个滑块16分别布置在两个直线导轨12上，变速箱滑板17布置在四个滑块16上；锁止销15与变速箱滑板17 的前壁面固结在一起，锁止销15上的插销与止动块14上的插销孔相匹配，变速箱挡板 18、变速箱定位销19、第一变速箱支撑20、第二变速箱支撑21、第三变速箱支撑22 均布置在变速箱滑板17上；地刹23布置在小车支架1的底部框架上，第一发动机定位销7、第二发动机支撑10、第三变速箱支撑22均可以通过自身的旋转轴翻转。
[0018]在本技术的实施过程中，首先把发动机吊装到发第一发动机支撑9、第二发动机支撑10上，并依靠第一发动机定位销7、第二发动机定位销8进行定位；而后把变速箱吊放在第一变速箱支撑20、第二变速箱支撑21、第三变速箱支撑22上，并依靠变速箱定位销19进行定位；最后拉起锁止销15上的插销，把锁止销15和止动块14解锁，推动变速箱滑板17前
移，使变速箱与发动机合体，然后安装并拧紧螺栓，完成拼合。
[0019]在发动机支撑座6和变速箱滑板17上，安装有多处可翻倒的定位销和支撑，可用于多种型号发动机和变速箱的拼合。
[0020]以上对本技术的具体操作方式进行了描述。需要理解的是，本技术并不局限于上述特定操作方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本技术的实质内容。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机变速箱拼合装置，包括小车支架(1)、脚轮(2)、把手(3)、挡片(4)、底板(5)，脚轮(2)布置在小车支架(1)的底部框架上，把手(3)布置在小车支架(1)的后部框架上，挡片(4)布置在小车支架(1)的上部框架上，底板(5)布置在小车支架(1)的顶部，其特征在于，还包括发动机支撑座(6)、第一发动机定位销(7)、第二发动机定位销(8)、第一发动机支撑(9)、第二发动机支撑(10)、变速箱支撑座(11)、直线导轨(12)、挡块(13)、止动块(14)、锁止销(15)、滑块(16)、变速箱滑板(17)、变速箱挡板(18)、变速箱定位销(19)、第一变速箱支撑(20)、第二变速箱支撑(21)、第三变速箱支撑(22)、地刹(23)，发动机支撑座(6)布置在底板(5)的后部，第一发动机定位销(7)、第二发动机定位销(8)、第一发动机支撑(9)、第二发动机支撑(10)均布置在发动机支撑座(6...
【专利技术属性】
技术研发人员：许俊超，
申请(专利权)人：上海巨昌机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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