汽车部件拧紧浮动机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车部件拧紧浮动机构,包括:第一基体；第二基体，沿第一方向与所述第一基体滑动连接；第一对准件，设于所述第二基体上，且所述第一对准件具有第一滚动部件；第三基体，沿第二方向与所述第二基体滑动连接，所述第二方向与所述第一方向垂直；第二对准件，设于所述第三基体上，且所述第二对准件具有第二滚动部件；以及锁紧件，具有驱动端，所述第二基体及所述第三基体位置移动后，所述锁紧件能够驱动所述驱动端下压将所述第一滚动部件及所述第二滚动部件滚动抵接，使所述第二基体及所述第三基体回位锁定。这种汽车部件拧紧浮动机构能够根据螺丝位置，进行不同方向的位置微调，以及通过滚动式抵压实现回位锁紧。紧。紧。

【技术实现步骤摘要】
汽车部件拧紧浮动机构


[0001]本技术涉及汽车装配
，特别是涉及汽车部件拧紧浮动机构。

技术介绍

[0002]随着经济水平及科技水平的不断发展，汽车被越来越广泛的应用到人们的日常生活中。在汽车的生产制造过程中，会涉及到各种大型部件的装配，例如汽车的制动盘、转向节等。目前市场上的自动拧紧机，无法根据不同部件打螺丝的位置差异进行浮动调节，即横向或者纵向的位置微调，以实现更加精准的对位打螺丝，并且实现位置微调后的回位。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对无法根据螺丝不同位置的需要，进行位置调节及回位的问题，提供一种能够根据螺丝位置，进行不同方向的位置微调，以及通过滚动式抵压实现回位锁紧的汽车部件拧紧浮动机构。
[0004]一种汽车部件拧紧浮动机构，包括：
[0005]第一基体；
[0006]第二基体，沿第一方向与所述第一基体滑动连接；
[0007]第一对准件，设于所述第二基体上，且所述第一对准件具有第一滚动部件；
[0008]第三基体，沿第二方向与所述第二基体滑动连接，所述第二方向与所述第一方向垂直；
[0009]第二对准件，设于所述第三基体上，且所述第二对准件具有第二滚动部件；以及
[0010]锁紧件，具有驱动端，所述第二基体及所述第三基体位置移动后，所述锁紧件能够驱动所述驱动端下压将所述第一滚动部件及所述第二滚动部件滚动抵接，使所述第二基体及所述第三基体回位锁定。
[0011]上述汽车部件拧紧浮动机构，在实际应用中，第三基体上可以连接用于打螺丝的拧紧机，当拧紧机较大位移调整后，可以根据实际螺丝的位置，通过第三基体沿第二方向滑动，以及由于第一方向与第二方向垂直，第三基体可以带动第二基体沿第一方向滑动，实现拧紧机针对螺丝具体位置进行不同方向的微调，定位更加精准。初始位置时，锁紧件的驱动端将第一滚动部件、第二滚动部件抵压锁紧，第二基体及第三基体无法移动。当需要打螺丝时，锁紧件的驱动端退出，将第一滚动部件、第二滚动部件完全松开，则可以进行打螺丝的位置微调；当打完螺丝后，锁紧件的驱动端再次下压，并与第一滚动部件、第二滚动部件滚动接触，随着驱动端逐渐下压，驱动端与第一滚动部件、第二滚动部件的抵接会越来越紧，进而使得第二基体及第三基体回到初始的锁紧位置。
[0012]在其中一个实施例中，所述第二基体的顶部与所述第一基体的底部滑动连接。
[0013]在其中一个实施例中，所述第一基体的底部沿第一方向延伸设有第一导轨，所述第二基体的顶部设有第一滑块，所述第一滑块开设有第一滑槽，所述第一导轨与所述第一滑槽滑动连接。
[0014]在其中一个实施例中，所述第一基体的底部设有第二滑块，所述第二滑块开设有第二滑槽，所述第二基体的顶部沿第一方向延伸设有第二导轨，所述第二导轨与所述第二滑槽滑动连接。
[0015]在其中一个实施例中，所述第二基体的底部与所述第三基体的顶部滑动连接。
[0016]在其中一个实施例中，所述第二基体的底部沿第二方向延伸设有第三导轨，所述第三基体的顶部设有第三滑块，所述第三滑块开设有第三滑槽，所述第三导轨与所述第三滑槽滑动连接。
[0017]在其中一个实施例中，所述第二基体的底部设有第四滑块，所述第四滑块开设有第四滑槽，所述第三基体的顶部沿第二方向延伸设有第四导轨，所述第四导轨与所述第四滑槽滑动连接。
[0018]在其中一个实施例中，所述第一基体开设有第一开口，所述第二基体开设有第二开口，所述第三基体开设有第三开口，所述第一开口、所述第二开口及所述第三开口位置相对且形成上下连通，所述第一对准件设于所述第二开口内，所述第二对准件设于所述第三开口内，所述锁紧件的驱动端沿竖向朝所述第一开口内延伸。
[0019]在其中一个实施例中，所述锁紧件的驱动端沿轴向间隔设有第一抵压部及第二抵压部，所述驱动端下压使所述第一抵压部与所述第一滚动部件抵接，所述第二抵压部与所述第二滚动部件抵接。
[0020]在其中一个实施例中，所述第一抵压部及所述第二抵压部呈锥形；及/或
[0021]所述第一滚动部件包括滚动设于所述第二开口内的第一滚轮及第二滚轮，所述第一滚轮及所述第二滚轮沿第一方向间隔，所述第二滚动部件包括滚动设于所述第三开口内的第三滚轮及第四滚轮，所述第三滚轮及所述第四滚轮沿第二方向间隔，所述驱动端位于各滚轮中间，且分别与所述第一滚轮、所述第二滚轮、第三滚轮及所述第四滚轮滚动抵紧。
附图说明
[0022]图1为本技术的汽车部件拧紧浮动机构一实施例的结构示意图；
[0023]图2为图1所示汽车部件拧紧浮动机构的剖视图；
[0024]图3为图1所示中锁紧件与第一对准件及第二对准件的配合结构示意图。
[0025]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0026]100、汽车部件拧紧浮动机构；1、第一基体；11、第一导轨；12、第一开口；2、第二基体；21、第一滑块；22、第三导轨；23、第二开口；3、第一对准件；31、第一滚动部件；311、第一滚轮；312、第二滚轮；4、第三基体；41、第三滑块；5、第二对准件；51、第二滚动部件；511、第三滚轮；512、第四滚轮；6、锁紧件；61、驱动端；611、第一抵压部；612、第二抵压部。
具体实施方式
[0027]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做清楚、完整的描述。显然，以下描述的具体细节只是本技术的一部分实施例，本技术还能够以很多不同于在此描述的其他实施例来实现。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下，所获得的所有其他实施例，均属于本技术的保护范围。
[0028]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0029]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
[0030]请参阅图1及图2，在一实施例中，一种汽车部件拧紧浮动机构100包括：第一基体1、第二基体2、第一对准件3、第三基体4、第二对准件5以及锁紧件6。第二基体2沿第一方向与第一基体1滑动连接。第一对准件3设于第二基体2上，且第一对准件3具有第一滚动部件31。第三基体4沿第二方向与第二基体2滑动连接，第二方向与第一方向垂直，第一方向可以是横向，第二方向可以是纵向。第二对准件5设于第三基体4上，且第二对准件5具有第二滚动部件51。锁紧件6具有驱动端61，第二基体2及第三基体4位置移动后，锁紧件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车部件拧紧浮动机构，其特征在于，包括：第一基体；第二基体，沿第一方向与所述第一基体滑动连接；第一对准件，设于所述第二基体上，且所述第一对准件具有第一滚动部件；第三基体，沿第二方向与所述第二基体滑动连接，所述第二方向与所述第一方向垂直；第二对准件，设于所述第三基体上，且所述第二对准件具有第二滚动部件；以及锁紧件，具有驱动端，所述第二基体及所述第三基体位置移动后，所述锁紧件能够驱动所述驱动端下压将所述第一滚动部件及所述第二滚动部件滚动抵接，使所述第二基体及所述第三基体回位锁定。2.根据权利要求1所述的汽车部件拧紧浮动机构，其特征在于，所述第二基体的顶部与所述第一基体的底部滑动连接。3.根据权利要求2所述的汽车部件拧紧浮动机构，其特征在于，所述第一基体的底部沿第一方向延伸设有第一导轨，所述第二基体的顶部设有第一滑块，所述第一滑块开设有第一滑槽，所述第一导轨与所述第一滑槽滑动连接。4.根据权利要求2所述的汽车部件拧紧浮动机构，其特征在于，所述第一基体的底部设有第二滑块，所述第二滑块开设有第二滑槽，所述第二基体的顶部沿第一方向延伸设有第二导轨，所述第二导轨与所述第二滑槽滑动连接。5.根据权利要求1所述的汽车部件拧紧浮动机构，其特征在于，所述第二基体的底部与所述第三基体的顶部滑动连接。6.根据权利要求5所述的汽车部件拧紧浮动机构，其特征在于，所述第二基体的底部沿第二方向延伸设有第三导轨，所述第三基体的顶部设...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁颖彤，
申请(专利权)人：深圳市宝源机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：