本发明专利技术公开了一种用于车床主轴的内置制动机构，其中，第一油缸与第三油缸之间形成的第一空腔内设有第一环状活塞，第二油缸与第四油缸之间形成的第二空腔内设有第二环状活塞，第一环状活塞的后侧设有第一静刹车片，第二环状活塞的前侧设有第二静刹车片，第一弹簧穿过第一静刹车片并夹设于第一环状活塞与第二静刹车片之间，第二弹簧穿过第二静刹车片并夹设于第二环状活塞与第一静刹车片之间，转子的外侧固定有油缸接盘座，油缸接盘座上固定有动刹车片，动刹车片设于第一静刹车片与第二静刹车片之间，第一环状活塞前侧的第一空腔内和第二环状活塞后侧的第二空腔内用于同时注入液压油。本发明专利技术可提高制动夹紧力、可避免轴承受力、可延长主轴寿命。可延长主轴寿命。可延长主轴寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种用于车床主轴的内置制动机构
[0001]本专利技术涉及车床主轴，尤其涉及一种用于车床主轴的内置制动机构。
技术介绍
[0002]随着车床技术的升级，兼具车铣功能的中高端数控车床应用领域不断扩大，与传统车床相比，带有车铣功能的车床除了能实现车削、镗削等功能外，还可用于实现钻孔、攻牙、曲面等复杂零件的加工。传统的夹紧方式由于卡钳活塞存在间隙、支架刚性及安装方式等原因使C轴精度不稳定，进而影响加工精度，此外，还有部分制动结构在制动过程中使轴承受到较大的轴向力，因此影响轴承寿命及主轴精度。
技术实现思路
[0003]本专利技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种可提高制动夹紧力、可避免轴承受力、有助于延长主轴寿命，并且便于维护、外形美观的车床主轴内置制动机构。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案。
[0005]一种用于车床主轴的内置制动机构，所述主轴包括有转子以及位于所述转子外侧的轴承座，所述内置制动机构包括有第一油缸、第二油缸、第三油缸和第四油缸，所述第一油缸固定连接于所述轴承座的后端，所述第二油缸固定连接于所述第一油缸的后端，所述第三油缸固定于所述第一油缸的内侧，所述第四油缸固定于所述第二油缸的内侧，所述第一油缸与所述第三油缸之间形成的第一空腔内设有第一环状活塞，所述第二油缸与所述第四油缸之间形成的第二空腔内设有第二环状活塞，所述第一环状活塞的后侧设有第一静刹车片，所述第二环状活塞的前侧设有第二静刹车片，所述第一静刹车片与第二静刹车片相对设置且二者之间设有多个第一弹簧和多个第二弹簧，所述第一弹簧穿过所述第一静刹车片并夹设于所述第一环状活塞与第二静刹车片之间，所述第二弹簧穿过所述第二静刹车片并夹设于所述第二环状活塞与所述第一静刹车片之间，所述转子的外侧固定有油缸接盘座，所述油缸接盘座上固定有动刹车片，所述动刹车片设于所述第一静刹车片与第二静刹车片之间，所述第一环状活塞前侧的所述第一空腔内和所述第二环状活塞后侧的所述第二空腔内用于同时注入液压油，借由液压油施加的压力驱使所述第一环状活塞和所述第二环状活塞相互靠近，并利用所述第一静刹车片和所述第二静刹车片配合夹紧所述动刹车片。
[0006]优选地，所述第二油缸内穿设有油缸螺杆，所述油缸螺杆的前端与所述第一油缸螺合固定。
[0007]优选地，所述第一静刹车片与所述动刹车片之间的间距小于所述第一环状活塞的滑动长度，所述第二静刹车片与所述动刹车片之间的间距小于所述第二环状活塞的滑动长度。
[0008]优选地，所述第一油缸的侧壁开设有第一进油孔，所述第一进油孔与所述第一空腔相连通，所述第二油缸的侧壁开设有第二进油孔，所述第二进油孔与所述第二空腔相连
通。
[0009]优选地，所述第一油缸与所述第二油缸之间连接有导油销，所述导油销内开设有销孔，所述销孔连通于所述第一进油孔与所述第二进油孔之间。
[0010]优选地，所述第一静刹车片和所述第二静刹车片上分别开设有导油销穿孔，所述导油销穿过所述导油销穿孔，所述第一静刹车片与所述第一油缸之间形成有第一泄漏孔，所述第二静刹车片与所述第二油缸之间形成有第二泄漏孔。
[0011]优选地，所述转子的外侧壁与所述油缸接盘座的内侧壁之间形成有销键槽，所述销键槽内设有销键。
[0012]优选地，所述第一弹簧和所述第二弹簧均为矩形弹簧。
[0013]优选地，所述第一环状活塞的前端开设有第一制动销安装孔，所述第一制动销安装孔内插设有第一制动销，所述第二环状活塞的后端开设有第二制动销安装孔，所述第二制动销安装孔内插设有第二制动销。
[0014]优选地，所述油缸接盘座与所述动刹车片之间固定有动刹车调整片。
[0015]本专利技术公开的用于车床主轴的内置制动机构中，车床主轴运转时需卸除油压力，利用多个第一弹簧和多个第二弹簧施加的弹力驱使所述第一静刹车片和所述第二静刹车片均远离所述动刹车片，使所述动刹车片能够随着所述转子同步运转，当车床主轴需要制动时，可同时向所述第一空腔和所述第二空腔内注入液压油，在液压油施加的压力作用下，可驱使所述第一环状活塞和所述第二环状活塞带动所述第一静刹车片和所述第二静刹车片相互靠近，直至所述第一静刹车片和所述第二静刹车片配合夹紧所述动刹车片时，将所述转子制动，相比现有技术中采用卡钳方式进行制动的手段而言，本专利技术可有效提高主轴的精度，相比其他内置液压或气压制动机构，本专利技术可大大延长主轴的使用寿命保证了主轴精度，而且本专利技术的刹车制动方式还可提高制动夹紧力，进而提高车床主轴的制动性能，此外本专利技术制动机构结构简单、便于维护，因制动机构隐藏于油缸内侧，使得主轴外形更加简洁、美观，较好地满足了应用需求。
附图说明
[0016]图1为车床主轴的剖视图；
[0017]图2为内置制动机构的剖视图一；
[0018]图3为内置制动机构的剖视图二；
[0019]图4为内置制动机构的分解图；
[0020]图5为第一油缸的立体图；
[0021]图6为第三油缸和第四油缸的立体图；
[0022]图7为第一环状活塞和第二环状活塞的立体图；
[0023]图8为第一静刹车片和第二静刹车片的立体图；
[0024]图9为第二油缸的立体图。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例对本专利技术作更加详细的描述。
[0026]本专利技术公开了一种用于车床主轴的内置制动机构，结合图1至图9所示，所述主轴
包括有转子1以及位于所述转子1外侧的轴承座2，所述内置制动机构包括有第一油缸3、第二油缸4、第三油缸5和第四油缸6，所述第一油缸3固定连接于所述轴承座2的后端，所述第二油缸4固定连接于所述第一油缸3的后端，所述第三油缸5固定于所述第一油缸3的内侧，所述第四油缸6固定于所述第二油缸4的内侧，所述第一油缸3与所述第三油缸5之间形成的第一空腔30内设有第一环状活塞7，所述第二油缸4与所述第四油缸6之间形成的第二空腔40内设有第二环状活塞8，所述第一环状活塞7的后侧设有第一静刹车片70，所述第二环状活塞8的前侧设有第二静刹车片80，所述第一静刹车片70与第二静刹车片80相对设置且二者之间设有多个第一弹簧71和多个第二弹簧81，所述第一弹簧71穿过所述第一静刹车片70并夹设于所述第一环状活塞7与第二静刹车片80之间，所述第二弹簧81穿过所述第二静刹车片80并夹设于所述第二环状活塞8与所述第一静刹车片70之间，所述转子1的外侧固定有油缸接盘座9，所述油缸接盘座9上固定有动刹车片90，所述动刹车片90设于所述第一静刹车片70与第二静刹车片80之间，所述第一环状活塞7前侧的所述第一空腔30内和所述第二环状活塞8后侧的所述第二空腔40内用于同时注入液压油，借由液压油施加的压力驱使所述第一环状活塞7和所述第二环状活塞8相互靠近，并利用所述第一静刹车片70和所述第二静刹车片80配合夹紧所述动刹车片90。
[0027]上述结构的工作原理为，结合图2和图3所示，车床主轴运转时需卸除油压力本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车床主轴的内置制动机构，所述主轴包括有转子(1)以及位于所述转子(1)外侧的轴承座(2)，其特征在于，所述内置制动机构包括有第一油缸(3)、第二油缸(4)、第三油缸(5)和第四油缸(6)，所述第一油缸(3)固定连接于所述轴承座(2)的后端，所述第二油缸(4)固定连接于所述第一油缸(3)的后端，所述第三油缸(5)固定于所述第一油缸(3)的内侧，所述第四油缸(6)固定于所述第二油缸(4)的内侧，所述第一油缸(3)与所述第三油缸(5)之间形成的第一空腔(30)内设有第一环状活塞(7)，所述第二油缸(4)与所述第四油缸(6)之间形成的第二空腔(40)内设有第二环状活塞(8)，所述第一环状活塞(7)的后侧设有第一静刹车片(70)，所述第二环状活塞(8)的前侧设有第二静刹车片(80)，所述第一静刹车片(70)与第二静刹车片(80)相对设置且二者之间设有多个第一弹簧(71)和多个第二弹簧(81)，所述第一弹簧(71)穿过所述第一静刹车片(70)并夹设于所述第一环状活塞(7)与第二静刹车片(80)之间，所述第二弹簧(81)穿过所述第二静刹车片(80)并夹设于所述第二环状活塞(8)与所述第一静刹车片(70)之间，所述转子(1)的外侧固定有油缸接盘座(9)，所述油缸接盘座(9)上固定有动刹车片(90)，所述动刹车片(90)设于所述第一静刹车片(70)与第二静刹车片(80)之间，所述第一环状活塞(7)前侧的所述第一空腔(30)内和所述第二环状活塞(8)后侧的所述第二空腔(40)内用于同时注入液压油，借由液压油施加的压力驱使所述第一环状活塞(7)和所述第二环状活塞(8)相互靠近，并利用所述第一静刹车片(70)和所述第二静刹车片(80)配合夹紧所述动刹车片(90)。2.如权利要求1所述的用于车床主轴的内置制动机构，其特征在于，所述第二油缸(4)内穿设有油缸螺杆(41)，所述油缸螺杆(41)的前端与所述第一油缸(3)螺合固定。3.如权利要求1所述的用于车床主轴的内置制动机构，其特征在于，所述第一静刹车片(70)与所述动刹车片(9...
【专利技术属性】
技术研发人员：王志峰，李兆杰，黄进，曾荣凯，
申请(专利权)人：深圳市爱贝科精密工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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