一种组装式橡胶球铰制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组装式橡胶球铰，包括外套、橡胶套和芯轴，芯轴的外部套有橡胶套，橡胶套的外部套有外套，且外套内径与橡胶套外径采用过盈配合，芯轴的外径与橡胶套的内径采用过盈配合，橡胶套两端的芯轴上由内向外依次设置有向内凹陷的环形台肩和轴用挡圈槽，橡胶挡圈位于环形台肩内，轴用挡圈位于轴用挡圈槽内，且轴用挡圈紧贴橡胶挡圈，橡胶挡圈紧贴橡胶套端部。本实用对橡胶衬套结构优化，取消了原有的整体硫化粘结结构，采用过盈配合安装以及挡圈固定安装，提高了产品一致性。提高了产品一致性。提高了产品一致性。

【技术实现步骤摘要】
一种组装式橡胶球铰


[0001]本技术涉及汽车底盘悬架
，具体说是一种组装式橡胶球铰。

技术介绍

[0002]整车NVH性能一直是作为车辆性能评价的指标，随着整车技术的不断发展，以橡胶作为缓冲材料的衬套类零件被广泛应用于整车中。这些橡胶衬套普遍安装在车辆铰接部位，传递各种力和力矩的同时，还能起到减振缓冲的作用，常见衬套成型工艺大多采用骨架与橡胶硫化成型，橡胶与骨架间通过粘合剂连接在一起，粘结性能好坏直接决定了橡胶衬套的使用寿命。在橡胶衬套实际生产中，骨架表面油污、锈蚀、粗糙度以及过程控制参数、环境因素等都会对粘接性能产生影响，影响因素多，一致性差，产品成本增加。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本技术的目的是提供一种组装式橡胶球铰
[0004]为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种组装式橡胶球铰，包括外套、橡胶套和芯轴，芯轴的外部套有橡胶套，橡胶套的外部套有外套，且外套内径与橡胶套外径采用过盈配合，芯轴的外径与橡胶套的内径采用过盈配合，橡胶套两端的芯轴上由内向外依次设置有向内凹陷的环形台肩和轴用挡圈槽，橡胶挡圈位于环形台肩内，轴用挡圈位于轴用挡圈槽内，且轴用挡圈紧贴橡胶挡圈，橡胶挡圈紧贴橡胶套端部。
[0005]进一步地，橡胶挡圈的直径大于轴用挡圈的直径。
[0006]进一步地，橡胶挡圈的宽度大于橡胶套的宽度。
[0007]进一步地，轴用挡圈槽的直径小于环形台肩的直径。
[0008]进一步地，芯轴为管状结构或杆状结构。
[0009]由于采用上述技术方案，本实用对橡胶衬套结构优化，取消了原有的整体硫化粘结结构，采用过盈配合安装以及挡圈固定安装，提高了产品一致性。
附图说明
[0010]现结合附图对本技术做进一步说明。
[0011]图1为本技术实施例1的截面结构示意图；
[0012]图2为本技术实施例2的截面结构示意图。
具体实施方式
[0013]实施例1
[0014]如图1所示，一种组装式橡胶球铰，包括外套1、橡胶套2和芯轴5，芯轴5为管状结构，芯轴5的外部套有橡胶套2，橡胶套2的外部套有外套1，且外套1内径与橡胶套2外径采用过盈配合，芯轴5的外径与橡胶套2的内径采用过盈配合，橡胶套2两端的芯轴5上由内向外依次设置有向内凹陷的环形台肩6和轴用挡圈槽7，橡胶挡圈3位于环形台肩6内，轴用挡圈4
位于轴用挡圈槽7内，且轴用挡圈4紧贴橡胶挡圈3，橡胶挡圈3紧贴橡胶套2端部，橡胶挡圈3的直径大于轴用挡圈4的直径，橡胶挡圈3的宽度大于橡胶套2的宽度，轴用挡圈槽7的直径小于环形台肩6的直径。
[0015]实施例2
[0016]如图2所示，一种组装式橡胶球铰，包括外套1、橡胶套2和芯轴5，芯轴5为杆状结构，芯轴5的外部套有橡胶套2，橡胶套2的外部套有外套1，且外套1内径与橡胶套2外径采用过盈配合，芯轴5的外径与橡胶套2的内径采用过盈配合，橡胶套2两端的芯轴5上由内向外依次设置有向内凹陷的环形台肩6和轴用挡圈槽7，橡胶挡圈3位于环形台肩6内，轴用挡圈4位于轴用挡圈槽7内，且轴用挡圈4紧贴橡胶挡圈3，橡胶挡圈3紧贴橡胶套2端部，橡胶挡圈3的直径大于轴用挡圈4的直径，橡胶挡圈3的宽度大于橡胶套2的宽度，轴用挡圈槽7的直径小于环形台肩6的直径。
[0017]以上所述仅为本技术示意性的具体实施方式，并非用以限定本技术的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本技术的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本技术保护的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组装式橡胶球铰，包括外套（1）、橡胶套（2）和芯轴（5），芯轴（5）的外部套有橡胶套（2），橡胶套（2）的外部套有外套（1），且外套（1）内径与橡胶套（2）外径采用过盈配合，芯轴（5）的外径与橡胶套（2）的内径采用过盈配合，其特征在于：橡胶套（2）两端的芯轴（5）上由内向外依次设置有向内凹陷的环形台肩（6）和轴用挡圈槽（7），橡胶挡圈（3）位于环形台肩（6）内，轴用挡圈（4）位于轴用挡圈槽（7）内，且轴用挡圈（4）紧贴橡胶挡圈（...

【专利技术属性】
技术研发人员：李瑞龙，聂振学，刘业刚，李国强，
申请(专利权)人：山东美晨工业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：