一种基于储能装置的波形可调低速碰撞试验系统制造方法及图纸

一种基于储能装置的波形可调低速碰撞试验系统，包括地板，地板上设有导轨，导轨的一端设有弹射装置，另一端设有缓冲吸能装置，弹射装置与缓冲吸能装置之间设有试验台车，试验台车的尾端设有电磁铁装置；弹射装置包括驱动机构、储能机构，钢丝绳，所述驱动机构与储能机构连接；驱动机构包括牵引电机、牵引电机安装基座、牵引电机安装支架，牵引电机安装在牵引电机安装基座上；钢丝绳的两端分别连接牵引电机和电磁铁装置。利用本发明专利技术，可得到不同的低速试验台车初速度且储能及释能皆为可逆，而且结构简单合理，易于实现准确安装，保障试验顺利完成；能够更真实的模拟紧急制动工况中乘员在真实驾驶舱中的反应；可实现碰撞波形的充分调整。整。整。

【技术实现步骤摘要】
一种基于储能装置的波形可调低速碰撞试验系统


[0001]本专利技术涉及一种碰撞试验系统，具体涉及一种基于储能装置的波形可调低速碰撞试验系统。

技术介绍

[0002]随着汽车安全技术的不断进步，以自动紧急制动为代表的主动安全技术得到广泛的推广和应用，更好地避免了碰撞事故的发生。但是主动安全系统的介入，会导致车内乘员和车辆姿态的变化，例如在紧急制动后，车内乘员由于惯性作用而前倾，造成与转向盘、模拟仪表板的距离减小，若此时发生碰撞事故，则可能造成正常匹配的安全气囊不能提供对于乘员的最有效保护。
[0003]因此，紧急制动工况下乘员的姿态变化规律亟待研究，现阶段国内采用的多是侧面或正面碰撞类台车，针对紧急制动工况开展的志愿者台车试验研究较少，研究资源相对匮乏，现有技术中缺乏模拟不同紧急制动工况的碰撞损伤生物力学研究志愿者试验或相关类型试验的台车。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种可模拟不同紧急制动工况碰撞的基于储能装置的波形可调低速碰撞试验系统。
[0005]本专利技术解决其技术问题采用的技术方案是，一种基于储能装置的波形可调低速碰撞试验系统，包括地板，地板上设有导轨，所述导轨的一端设有弹射装置，另一端设有缓冲吸能装置，弹射装置与缓冲吸能装置之间设有试验台车，试验台车的尾端设有电磁铁装置，试验台车可在导轨上滑动；所述弹射装置包括驱动机构、储能机构，钢丝绳，所述驱动机构与储能机构连接；所述驱动机构包括牵引电机、牵引电机安装基座、牵引电机安装支架，牵引电机安装在牵引电机安装基座上，牵引电机安装基座固定在牵引电机安装支架上,所述牵引电机安装支架固定在地板侧端的挡板上；所述钢丝绳的两端分别连接牵引电机和电磁铁装置；所述缓冲吸能装置包括固定安装在地板上的缓冲吸能装置框架，缓冲吸能装置框架的两侧设有弹簧滑轨，缓冲吸能装置框架内设有液压阻尼器，液压阻尼器的外圈设有缓冲弹簧，缓冲弹簧的两端设有缓冲弹簧限位板，一端的缓冲弹簧限位板将缓冲弹簧和液压阻尼器固定在缓冲吸能装置框架上，另一端的缓冲弹簧限位板安装在弹簧滑轨上，可以沿着弹簧滑轨移动。
[0006]进一步，所述储能机构包括储能导杆，所述储能导杆的一端通过储能挡片固定在地板侧端的挡板上，另一端通过导杆支撑座安装在地板上，储能导杆的外圈套装有储能弹簧，储能挡片与挡板为可拆卸连接。
[0007]进一步，所述储能机构包括储能橡皮绳、储能橡皮绳固定柱，所述储能橡皮绳设有
三组，所述储能橡皮绳固定柱设有两组，所述第一组储能橡皮绳固定柱设置在靠近所述驱动机构的一端，与所述储能橡皮绳固定连接，所述第二组储能橡皮绳固定柱设置在所述缓冲吸能装置一端，且第二组固定柱上设有滑槽，储能橡皮绳安装在所述滑槽内，所述两组储能橡皮绳固定柱住对称安装在地板上，所述储能橡皮绳固定柱和储能橡皮绳为可拆卸连接。
[0008]进一步，储能机构包括储能空气弹簧，空气弹簧支座，空气弹簧挡板，所述储能空气弹簧设有两组，通过空气弹簧支座对称安装在地板上，所述空气弹簧挡板安装在储能空气弹簧的前端连接并连接两组储能空气弹簧，所述空气弹簧支座和空气弹簧挡板为可拆卸连接。
[0009]进一步，所述试验台车包括台车底盘、座椅、安全带、模拟仪表板、方向盘、模拟脚踏板及前部挡板；所述台车底盘由台车主体、车轮结构、前部壁障、后部挡板组成；所述前部壁障与台车主体的正前方连接，所述后部挡板与台车主体的后部下方连接；所述后部挡板穿过储能导杆后与储能挡板接触。
[0010]与现有技术比较，本专利技术具有以下有益效果：（1）本专利技术中的储能机构，通过不同的储能弹簧（储能橡皮绳、空气弹簧）的组合及压缩距离的调整，可以得到不同的低速试验台车初速度且储能及释能皆为可逆，而且结构简单合理，易于实现准确安装，保障试验顺利完成；（2）本专利技术中的试验台车包括乘员座椅及安全带，模拟仪表板及方向盘，前部挡板及模拟脚踏板，能够更真实的模拟紧急制动工况中乘员在真实驾驶舱中的反应；（3）本专利技术的缓冲吸能装置中的壁障装置为多种吸能部件组合使用，缓冲弹簧的刚度，液压阻尼器阻尼系数可调，单根弹簧
‑
液压阻尼部件数量可调，可以实现碰撞波形的充分调整。
[0011]（4）本专利技术能克服现阶段国内台车无法模拟紧急制动工况，难以评价主动安全技术介入后乘员姿态变化对乘员保护的影响，本系统的整体结构合理，能满足试验需求的紧急制动试验工况，为汽车主被动安全技术研究提供测试基础。
附图说明
[0012]图1为本专利技术实施例1的结构示意图；图2为图1中弹射装置的牵引电机安装示意图；图3为图1中弹射装置的储能弹簧及导杆安装示意图；图4为图1中试验台车的结构示意图；图5为图1中缓冲吸能装置的结构示意图。
[0013]图6为本专利技术实施例2的结构示意图；图7为图6中弹射装置的储能橡皮绳及固定杆安装示意图；图8为本专利技术实施例3的结构示意图；图9为图8中弹射装置的储能空气弹簧及支座示意图。
[0014]图中：1.地板，1
‑
1挡板，2导轨，3弹射装置，3
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1驱动机构，3
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11牵引电机，3
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12牵引电机安装基座，3
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13牵引电机安装支架，3
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14钢丝绳，3
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2储能机构，3
‑
21储能导杆，3
‑
22储能挡片，3
‑
23导杆支撑座，3
‑
24储能弹簧，4缓冲吸能装置，4
‑
1缓冲吸能装置框架，4
‑
2弹簧
滑轨，4
‑
3液压阻尼器，4
‑
4缓冲弹簧，4
‑
5缓冲弹簧限位板，5试验台车，5
‑
1电磁铁装置，5
‑
2台车底盘，5
‑
21台车主体，5
‑
22车轮结构，5
‑
23前部壁障，5
‑
24后部挡板，5
‑
3座椅，5
‑
4安全带，5
‑
5模拟仪表板，5
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6方向盘，5
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7模拟脚踏板，5
‑
8前部挡板，3
‑
21
′
储能橡皮绳，3
‑
22
′
储能橡皮绳固定柱，3
‑
21"储能空气弹簧，3
‑
22"空气弹簧支座，3
‑
23"空气弹簧挡板。
具体实施方式
[0015]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明。
[0016]实施例1参照附图1
‑
5，本实施例包括地板1，地板1上设有导轨2，所述导轨2的一端设有弹射装置3，另一端设有缓冲吸能装置4，弹射装置3与缓冲吸能装置4之间设有试验台车5，试验台车5的尾端设有电磁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于储能装置的波形可调低速碰撞试验系统，包括地板，地板上设有导轨，其特征在于：所述导轨的一端设有弹射装置，另一端设有缓冲吸能装置，弹射装置与缓冲吸能装置之间设有试验台车，试验台车的尾端设有电磁铁装置，试验台车可在导轨上滑动；所述弹射装置包括驱动机构、储能机构，钢丝绳，所述驱动机构与储能机构连接；所述驱动机构包括牵引电机、牵引电机安装基座、牵引电机安装支架，牵引电机安装在牵引电机安装基座上，牵引电机安装基座固定在牵引电机安装支架上,所述牵引电机安装支架固定在地板侧端的挡板上；所述钢丝绳的两端分别连接牵引电机和电磁铁装置；所述缓冲吸能装置包括固定安装在地板上的缓冲吸能装置框架，缓冲吸能装置框架的两侧设有弹簧滑轨，缓冲吸能装置框架内设有液压阻尼器，液压阻尼器的外圈设有缓冲弹簧，缓冲弹簧的两端设有缓冲弹簧限位板，一端的缓冲弹簧限位板将缓冲弹簧和液压阻尼器固定在缓冲吸能装置框架上，另一端的缓冲弹簧限位板安装在弹簧滑轨上，可以沿着弹簧滑轨移动。2.根据权利要求1所述的基于储能装置的波形可调低速碰撞试验系统，其特征在于：所述储能机构包括储能导杆，所述储能导杆的一端通过储能挡片固定在地板侧端的挡板上，另一端通过导杆支撑座安装在地板上，储能导杆的外圈套装有储能弹簧，储能挡片与挡板为可拆卸连接。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：白中浩，王强，徐世伟，张冠军，蒋彬辉，
申请(专利权)人：湖南大学，
类型：发明
国别省市：