智能动力单元的冷却系统技术方案

本发明专利技术提供了一种冷却系统，具体涉及一种车辆智能动力单元的冷却系统，包括发动机散热器、中冷器、发电机散热器、控制器、高压风扇，所述发动机散热器的出水口设置有第一温度传感器，所述中冷器的出气口设置有第二温度传感器，所述发电机散热器的出水口设置有第三温度传感器，所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第三温度传感器与所述控制器相连接，所述控制器连接所述高压风扇的风扇电机驱动器。本发明专利技术既能确保在动力单元启动初期发动机快速热机，同时又能满足动力单元在高温、高功率下的散热需求。功率下的散热需求。功率下的散热需求。

【技术实现步骤摘要】
智能动力单元的冷却系统


[0001]本专利技术涉及一种冷却系统，具体涉及一种车辆智能动力单元的冷却系统。

技术介绍

[0002]智能动力单元由发动机、发电机及控制器、冷却系统、控制器、燃油系统、进排气系统等部件组成，内部结构复杂、紧凑。智能动力单元作为电驱车辆动力源，通过调节发动机及发电机工作状态以满足整车对电功率的指令要求。
[0003]动力单元冷却系统的主要功能是为发动机、发电机提供适宜的工作温度，同时保证动力单元舱内温度适于其余电气部件工作。然而随着小型化、高功率密度要求的提高，智能动力单元集成度逐渐提升，冷却系统的设计空间逐渐减小，冷却效果难以保证。

技术实现思路

[0004]本专利技术解决的问题是提供一种既能确保在动力单元启动初期发动机快速热机，同时又能满足动力单元在高温、高功率下的散热需求的智能动力单元的冷却系统。
[0005]为解决上述问题，本专利技术提供一种智能动力单元的冷却系统，包括发动机散热器、中冷器、发电机散热器、控制器、高压风扇，所述发动机散热器的出水口设置有第一温度传感器，所述中冷器的出气口设置有第二温度传感器，所述发电机散热器的出水口设置有第三温度传感器，所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第三温度传感器与所述控制器相连接，所述控制器连接所述高压风扇的风扇电机驱动器。
[0006]进一步地，本专利技术提供一种智能动力单元的冷却系统还包括动力单元舱体，所述发动机散热器、中冷器、发电机散热器布置于所述动力单元舱体外侧壁。
[0007]进一步地，所述风扇电机驱动器与发电机控制器输出接口连接，所述发电机为所述风扇电机驱动器供电。
[0008]进一步地，所述高压风扇电机为风冷式电机。
[0009]进一步地，还包括强排风扇，所述强排风扇设置于所述动力单元舱体外侧壁上。
[0010]进一步地，还包括第四温度传感器，所述第四温度传感器设置于所述动力单元舱体内，所述第四温度传感器用于测得所述动力单元舱体内的环境温度，所述第四温度传感器连接所述控制器，所述控制器连接所述强排风扇。
[0011]进一步地，所述强排风扇为低压风扇。
[0012]进一步地，所述强排风扇连接蓄电池。
[0013]进一步地，还包括散热器挡流板，所述散热器挡流板设置于所述散热器总成与所述动力单元舱体内壁之间。
[0014]进一步地，还包括发电机膨胀水箱、发动机膨胀水箱，所述发电机膨胀水箱上设置有第一液位观察管、所述发动机膨胀水箱上设置有第二液位观察管。
[0015]本专利技术智能动力单元的冷却系统由于发动机散热器、中冷器及发电机散热器上均连接有温度传感器，各温度传感器均连接控制器，控制器根据各温度传感器采集的温度信
息控制风扇电机驱动器的电流，从而实现对高压风扇的无级调速，温度较高时、高压风扇转速高，温度较低时、高压风扇转速低，以此调整高压风扇的风速，既能确保在动力单元启动初期发动机快速热机，同时又能满足动力单元在高温、高功率下的散热需求，并且结构紧凑、高效散热，有利于动力单元小型化、集成化设计。
附图说明
[0016]图1为本专利技术实施例一种智能动力单元的冷却系统的主视图；
[0017]图2为本专利技术实施例一种智能动力单元的冷却系统的侧视图；
[0018]图3为本专利技术实施例一种智能动力单元的冷却系统中散热器总成的主视图；
[0019]图4为本专利技术实施例一种智能动力单元的冷却系统中散热器总成的俯视图；
[0020]图5为本专利技术实施例一种智能动力单元的冷却系统中散热器总成的侧视图。
具体实施方式
[0021]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。
[0022]本专利技术的实施例中出现的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方向或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0023]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0024]若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
[0025]本专利技术实施例一种智能动力单元的冷却系统，如图1、图2、图3、图4、图5所示，包括散热器总成1、控制器21、高压风扇，散热器总成1包括发动机散热器11、中冷器12、发电机散热器13，发动机散热器11、中冷器12、发电机散热器13采用串、并联式结构，发动机散热器11的出水口设置有第一温度传感器111，中冷器12的出气口设置有第二温度传感器121，发电机散热器13的出水口设置有第三温度传感器131，控制器21为ATS控制器，第一温度传感器111、第二温度传感器121、第三温度传感器131与控制器21相连接，控制器21还连接高压风扇的风扇电机驱动器31，风扇电机驱动器31连接高压风扇电机32。第一温度传感器111、第二温度传感器121、第三温度传感器131分别将发动机、中冷器及发电机的温度传输至控制器21，控制器21通过读取及分析上述温度数据进行内部逻辑计算，向风扇电机驱动器31输出控制信号，风扇电机驱动器31根据控制信号对发电机控制器输出的DC600V电流进行转换，转换后的电流输入至高压风扇电机32，高压风扇实现无极调速。本专利技术智能动力单元的冷却系统由于发动机散热器、中冷器及发电机散热器上均连接有温度传感器，各温度传感器均连接控制器，控制器根据各温度传感器采集的温度信息控制风扇电机驱动器的电流，
从而实现对高压风扇的无级调速，温度较高时，高压风扇转速高，温度较低时，高压风扇转速低，以此调整高压风扇的风速，既能确保在动力单元启动初期发动机快速热机，同时又能满足动力单元在高温、高功率下的散热需求，并且结构紧凑、高效散热，有利于动力单元小型化、集成化设计。
[0026]可选地，本专利技术实施例一种智能动力单元的冷却系统还包括动力单元舱体，发动机散热器11、中冷器12、发电机散热器13布置于动力单元舱体外侧壁上，采用吸风方式，可有效提升散热器的散热性能，同时满足车辆红外隐身的要求。
[0027]可选地，风扇电机驱动器31与发电机控制器输出接口连接。具体地，风扇电机驱动器31通过高压线束连接发电机控制器输出接口，直接将DC600V的高压电转换为交流电作为风扇电机的动力，简化了高压风扇的用电模式。
[0028]可选地，高压风扇电机32为风冷式电机，冷却风经过发动机散热器11、发电机散热器13后对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能动力单元的冷却系统，其特征在于，包括发动机散热器(11)、中冷器(12)、发电机散热器(13)、控制器(21)、高压风扇，所述发动机散热器(11)的出水口设置有第一温度传感器(111)，所述中冷器(12)的出气口设置有第二温度传感器(121)，所述发电机散热器(13)的出水口设置有第三温度传感器(131)，所述第一温度传感器(111)、所述第二温度传感器(121)、所述第三温度传感器(131)与所述控制器(21)相连接，所述控制器(21)连接所述高压风扇的风扇电机驱动器(31)。2.根据权利要求1所述的智能动力单元的冷却系统，其特征在于，智能动力单元包括动力单元舱体，所述发动机散热器(11)、中冷器(12)、发电机散热器(13)布置于所述动力单元舱体外侧壁上。3.根据权利要求2所述的智能动力单元的冷却系统，其特征在于，所述风扇电机驱动器(31)与发电机控制器输出接口连接，所述发电机为所述风扇电机驱动器(31)供电。4.根据权利要求3所述的智能动力单元的冷却系统，其特征在于，所述高压风扇电机(32)为风冷式电机。5.根据权利要求4所述的智能动...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵萌，黄印玉，闫惠东，金鑫，李洪彪，杨波，于斌，刘宇航，郭鑫锁，徐彦超，高永利，肖鹏，张顺，乔静丽，赵一民，
申请(专利权)人：北京航天发射技术研究所，
类型：发明
国别省市：