一种一体式车用散热器及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种一体式车用散热器，包括低温散热器和发动机散热器；所述低温散热器和所述发动机散热器上下叠合设置；所述低温散热器和所述发动机散热器中均设有若干用于流通冷却液的散热管，所述低温散热器和/或发动机散热器中的所述散热管包括常开管和调节管；所述常开管的管路处于长期贯通的状态；所述调节管内设有温感开关装置，所述温感开关装置控制所述调节管内可流通截面积的大小。本发明专利技术还公开了一种汽车。这种一体式车用散热器和汽车在节省空间的同时可以获得良好的换热效果，而且换热效果可调，便于与汽车的散热实际需求匹配。配。配。

【技术实现步骤摘要】
一种一体式车用散热器及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车热管理
，尤其涉及一种一体式车用散热器及汽车。

技术介绍

[0002]随着新能源技术发展和节能需求，混合动力汽车作为传统燃油车的替代产品逐渐成为人们生活中重要的交通工具。混合动力汽车涉及电机、电池、发动机及其他相关附件，其冷却系统更为重要，散热器作为冷却系统的关键装置，对提高电机、发动机的可靠性和效率起到至关重要的作用，因此对混合动力汽车散热器的关注度越来越高。混合动力汽车的散热器分为低温散热器和发动机散热器，低温散热器将高温的冷却液与空气进行热交换，达到冷却电机及附件的目的。发动机散热器将与发动机进行热量交换的高温冷却液与空气进行热交换，达到冷却发动机及附件的目的。
[0003]然而，现在的车用散热器要么采用低温散热器和发动机散热器独立设置以占用空间更多来获得良好的散热效率，要么选择并排设置牺牲一定的换热效率以节省空间。但是，由于布置在机舱内的附件增多，车辆造型更复杂，车辆的功能越来越多样，这两种结构的散热器都很难满足越来越高的汽车散热需求；而且，换热结构的换热效率是基本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体式车用散热器，其特征在于，包括低温散热器和发动机散热器；所述低温散热器和所述发动机散热器上下叠合设置；所述低温散热器和所述发动机散热器中均设有若干用于流通冷却液的散热管，所述低温散热器和/或发动机散热器中的所述散热管包括常开管和调节管；所述常开管的管路处于长期贯通的状态；所述调节管内设有温感开关装置，所述温感开关装置控制所述调节管内可流通截面积的大小。2.如权利要求1所述的一体式车用散热器，其特征在于，所述温感开关装置包括沿所述调节管延伸的密封囊，所述密封囊随温度膨胀或收缩变形，进而控制所述调节管内可流通截面积的大小。3.如权利要求2所述的一体式车用散热器，其特征在于，所述密封囊包括被动变形结构、拉杆和感温变形结构，所述被动变形结构中设有开关膜；所述感温变形结构中设有活动膜，所述活动膜中充有感温液体；所述开关膜和活动膜均为可变形膜且被所述拉杆连接起来；所述感温液体在升温状态下汽化，降温状态下液化，所述活动膜可在所述感温液体的作用下收缩或膨胀变形并拉动所述拉杆；所述开关膜在拉杆的作用下变形从而改变所述调节管可流通冷却液的横截面积。4.如权利要求3所述的一体式车用散热器，其特征在于，所述密封囊还包括支撑板，所述支撑板轴向设置于所述调节管中，将调节管轴向分为两个相互独立的第一腔体和第二腔体；所述感温变形结构设于所述第一腔体中，所述被动变形结构设于所述第二腔体中，所述拉杆穿过所述支撑板连接所述活动膜和开关膜；所述开关膜将所述第二腔体分为变形腔和流通腔，所述变形腔位于所述开关膜和支撑板之间，所述流通腔位于所述开关膜和调节管的管壁之间并用于通过冷却液，所述开关膜变形改变所述流通腔的横截面积从而改变所述调节管可流通冷却液的横截面积。5.如权利要求1所述的一体式车用散热器，其特征在于，所述温感开关装置包括第一温度传感器和阀门，所述第一温度传感器与所述阀门电连接，所述阀门接收所述第一温度传感器的信号，从而控制所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张岩，彭家燕，葛吉伟，李振，段炼，曹勇，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：