一种在车辆上诊断发动机烧机油的方法技术

本发明专利技术公开一种在车辆上诊断发动机烧机油的方法，包括：S1、诊断发动机烧机油是否由于常见原因引起的；若S1成立，进入S2；若S1不成立，进入S3；S2、排除诊断故障，对发动机做标准工况机油消耗测试；若油耗正常，交付用户；若油耗不正常，进入S3；S3、观察缸内火花塞上有无积碳，若有则将其清理干净，将车辆停放后挂空挡连续怠速运行，观察缸内火花塞上有无湿润积碳，若有湿润积碳，进入S4；S4、拆开故障机罩盖，在小blowby孔密封处涂上密封胶后合上罩盖，将S3中产生的湿润积碳清理干净，对车辆挂空挡连续怠速运行，观察缸内火花塞上有无湿润积碳，若火花塞上无湿润积碳，则可判定发动机烧机油来自车辆怠速运行下小blowby孔密封处的渗漏。来自车辆怠速运行下小blowby孔密封处的渗漏。来自车辆怠速运行下小blowby孔密封处的渗漏。

【技术实现步骤摘要】
一种在车辆上诊断发动机烧机油的方法


[0001]本专利技术涉及发动机烧机油故障分析
，具体涉及一种在车辆上诊断发动机隐蔽烧机油的方法。

技术介绍

[0002]某涡轮增压发动机曲轴通风箱6里面机油蒸汽经过油气分离器3分离之后的废气一般有全负荷工况回收管路(后面简称大blowby管1)和怠速或涡轮未介入工作时的部分负荷工况回收管路(后面简称小blowby管2)。对于小blowby管2，之前的设计是外置式管路(附图1)，存在冬季容易结冰引发故障的质量问题。该发动机在升级国六排放后将这个小blowby管2内置到油气分离器3(罩盖)室内部并通过缸盖4上小孔分别进入发动机缸体5的四个进气通道(附图2
‑
4)，这样温度高的缸盖4具备对废气加热功能，解决了结冰的问题。但同时带来了新问题：发动机机油消耗增大，难以诊断出隐蔽烧机油的原因。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种直接在车辆上诊断发动机隐蔽烧机油的方法。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案实现：
[0005]一种在车辆上诊断发动机隐蔽烧机油的方法，包括如下步骤：
[0006]S1、诊断发动机烧机油是否由于缸盖气阀油封泄露、导管与缸盖导管底孔泄露、油气分离的功能异常原因引起的；若步骤S1成立，则进入步骤S2；若步骤S1不成立，则进入步骤S3；
[0007]S2、采取相应措施排除步骤S1诊断出的发动机烧机油故障，对发动机做标准工况机油消耗测试；若结果油耗正常，则交付用户；若结果油耗不正常，则进入步骤S3；
[0008]S3、首先观察缸内火花塞上有无积碳，若有积碳则将其清理干净，接着将车辆停放后进行挂空挡连续怠速运行，之后观察各缸内火花塞上有无湿润积碳，若某缸有湿润积碳，则进入步骤S4；
[0009]S4、首先拆开故障机罩盖，在有湿润积碳对应缸的小blowby孔密封处涂上密封胶后合上罩盖，之后将步骤S3中产生的湿润积碳清理干净，再次对车辆进行挂空挡连续怠速运行，最后观察缸内火花塞上有无湿润积碳，若火花塞上无湿润积碳，则可判定发动机烧机油以及湿润积碳来自车辆怠速运行下小blowby孔密封处的渗漏。
[0010]优选的是，所述步骤S1中，气阀油封密封性检测：采用螺钉、塑料板和密封垫密封住缸盖各缸的进气孔和排气孔，从火花塞孔插入压缩空气管，分别开启进气阀、排气阀，用肥皂水喷在气阀油封处，依次检查各缸进气阀和排气阀油封的密封性，以不大于1bar 气压的结果为判定是否渗油依据。
[0011]优选的是，所述步骤S1中，导管与缸盖导管孔密封性检测：第一步静态检测，拆气阀弹簧，清洗零件，在气阀弹簧沉孔内导管与导管孔四周添加显影剂和渗透剂，静置24 小
时后检查有无渗漏；第二步加热检测，添加显影剂和渗透剂后，将缸盖加热3小时，温度100℃，之后放置12小时后检查有无渗漏。
[0012]优选的是，所述步骤S1中，油气分离的功能检测：将故障缸盖的油气分离器按标准在台架做油气分离的功能验证。优选的是，所述步骤S1中，还需检查故障发动机小blowby 孔密封圈的性能指标，排除密封圈符合性问题。
[0013]优选的是，所述步骤S3中，对于故障发动机，当火花塞被湿润积碳完全覆盖时，可换掉故障发动机的火花塞；或者，当火花塞未被湿润积碳完全覆盖时，可高速运转发动机清洁缸内的湿润积碳。
[0014]优选的是，所述步骤S3和S4中，均需采用内窥镜观察缸内火花塞上的积碳状态。
[0015]优选的是，所述步骤S3和S4中，均需要进行至少2小时的车辆挂空挡连续怠速运行。
[0016]优选的是，所述步骤S4中，密封胶涂抹方法为：在小blowby孔密封圈的密封面和/ 或小blowby孔的密封面上涂抹密封胶。
[0017]本专利技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
[0018]本专利技术不需要拆发动机整机就可在故障车辆上直接诊断和验证，行动快速并且简单，避免拆发动机分析和维修的费时费力以及引发的用户不满，分析时间更短，效率更好；本专利技术集故障诊断与维修于一体，防止后期复发，基本属于无损伤诊断维修，只拆开顶部塑料罩盖(油气分离器)，发动机表面状态没有发生变化，提高了车主满意度。
附图说明
[0019]图1：某国五发动机油气分离器废气小回收管(外置式小Blowby管道)；
[0020]图2：某国六发动机油气分离器废气小回收管(内置式小Blowby管道)；
[0021]图3：某国六发动机油气分离器罩盖内部的小blowby孔密封圈；
[0022]图4：某国六发动机缸盖与罩盖接触面上的小blowby孔；
[0023]图5：其中a为含机油积碳的火花塞，b为正常的火花塞；
[0024]图6.1：缸盖与罩盖密封结合面的正面图(缸盖与罩盖分离)；
[0025]图6.2：缸盖与罩盖密封结合面的侧面图(缸盖与罩盖压合)；
[0026]图7.1：小blowby孔密封圈内部压应力仿真分析图；
[0027]图7.2：小blowby孔密封圈面压试验图。
[0028]附图标记：1、大blowby管；2、小blowby管；3、油气分离罩盖；4、缸盖；5、缸体；6、曲轴通风箱；7、小blowby孔密封圈；8、小blowby孔。
具体实施方式
[0029]经过反复试验，我们发现：一般缸盖4顶部油气分离罩盖3密封圈标准设计的防泄漏压差相对大气压是20KPa，而内置式小blowby孔密封圈7在发动机怠速及低速特殊工况下由于进气歧管处于自然吸气状态，绝对压力大幅下降，小blowby孔8两侧压差激增到约 80KPa，容易造成机油蒸汽微渗而引起缸内顶部火花塞含机油积碳(附图5a)，机油消耗增大。并且这种烧机油极具隐蔽性：发动机转速上升时涡轮介入工作后，进气歧管压力反而又大于油气分离罩盖室，小blowby孔8密封处不再向缸内渗入机油，尤其是车辆一旦上高速，
火花塞顶部湿润积碳将很快烧干净，完成缸内自清洁，火花塞积碳清除(附图5b)，微渗机油故障迹象特征将全部消失。而故障车辆按标准城市工况测定机油消耗时，结果又完全符合标准油耗。该故障具有怠速时渗油，中速时不再渗油，高速时自动消除缸内渗油故障迹象的特点，因而让人十分难以找到烧机油的真因。这种烧机油之所以隐蔽，是由于故障发动机采用常规的城市工况测试机油消耗正常，采用常规的测漏方法找不出漏点，这种微渗机油只有在特殊工况下才出现，并且改变工况后，缸内烧机油的所有迹象将自动消除掉。
[0030]另外对于这种特殊工况下才有的内置式小blowby孔8密封处微渗的问题，还存在油气分离罩盖3(集成装配了密封圈)供应商处因检测压力高(80KPa)和油气分离罩盖3 结构复杂原因无法设计出合适检具直接进行80KPa泄露检测的问题，产品设计以及厂家一般仅要求按罩盖室相对大气压常规20KPa的压差(防漏气到发动机外部)来要求和检测罩盖密封圈的密封性能。另本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种在车辆上诊断发动机烧机油的方法，其特征在于，包括如下步骤：S1、诊断发动机烧机油是否由于缸盖气阀油封泄露、导管与缸盖导管底孔泄露、油气分离的功能异常原因引起的；若步骤S1成立，则进入步骤S2；若步骤S1不成立，则进入步骤S3；S2、采取相应措施排除步骤S1诊断出的发动机烧机油故障，对发动机做标准工况机油消耗测试；若结果油耗正常，则交付用户；若结果油耗不正常，则进入步骤S3；S3、首先观察缸内火花塞上有无积碳，若有积碳则将其清理干净，接着将车辆停放后进行挂空挡连续怠速运行，之后观察各缸内火花塞上有无湿润积碳，若某缸有湿润积碳，则进入步骤S4；S4、首先拆开故障机罩盖，在有湿润积碳对应缸的小blowby孔密封处涂上密封胶后合上罩盖，之后将步骤S3中产生的湿润积碳清理干净，再次对车辆进行挂空挡连续怠速运行，最后观察缸内火花塞上有无湿润积碳，若火花塞上无湿润积碳，则可判定发动机烧机油以及湿润积碳来自车辆怠速运行下小blowby孔密封处的渗漏。2.根据权利要求1所述的在车辆上诊断发动机烧机油的方法，其特征在于：所述步骤S1中，气阀油封密封性检测：采用螺钉、塑料板和密封垫密封住缸盖各缸的进气孔和排气孔，从火花塞孔插入压缩空气管，分别开启进气阀、排气阀，用肥皂水喷在气阀油封处，依次检查各缸进气阀和排气阀油封的密封性，以不大于1bar气压的结果为判定是否渗油依据。3.根据权利要求1所述的在车辆上诊断发动机烧机油的方法，其特征在于：所述步骤S1中，导管与缸盖导管孔密封性检测：第一步静态检测，拆...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪亮洲，刘尚，唐练泉，刘晓东，左学恭，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：