发动机的控制方法、装置、电子设备及车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种发动机的控制方法、装置、电子设备及车辆，涉及发动机的控制领域，该方法包括：获取车辆发动机油底壳中的第一机油液位；在所述第一机油液位大于或者等于第一预设液位阈值的情况下，确定是否对所述发动机进行维护；在确定对所述发动机进行维护的情况下，调整所述发动机进气歧管负压，以使所述发动机进气歧管负压大于或者等于预设压强阈值，以解决车辆发动机机油稀释率过高造成的发动机油润滑效果不良，发动机拉瓦等问题。发动机拉瓦等问题。发动机拉瓦等问题。

Engine control method, device, electronic equipment and vehicle

【技术实现步骤摘要】
发动机的控制方法、装置、电子设备及车辆


[0001]本公开涉及发动机控制领域，具体地，涉及一种发动机的控制方法、装置、电子设备及车辆。

技术介绍

[0002]车辆发动机在长时间工作之后，极易发生油底壳中的机油被燃油混入产生机油稀释的问题，机油稀释指在低温环境下缸内直喷的发动机冷机运行时，缸壁温度低，喷油雾化不良产生湿壁，附着在缸壁上的燃油在压缩冲程中顺着活塞回油孔进入曲轴箱流入油底壳与机油混合的现象。当机油稀释率大于或者等于一定值时会导致发动机机油润滑效果不良，发动机拉瓦等问题。

技术实现思路

[0003]本公开提供了一种发动机的控制方法、装置、电子设备及车辆，以解决车辆发动机机油稀释率过高造成的发动机油润滑效果不良，发动机拉瓦等问题。
[0004]第一方面本公开提供一种发动机的控制方法，所述方法包括：获取车辆发动机油底壳中的第一机油液位；在所述第一机油液位大于或者等于第一预设液位阈值的情况下，确定是否对所述发动机进行维护；在确定对所述发动机进行维护的情况下，调整所述发动机进气歧管负压，以使所述发动机进气歧管负压大于或者等于预设压强阈值。
[0005]可选地，所述确定是否对所述发动机进行维护包括：获取所述发动机的机油温度；在所述机油温度大于或者等于预设温度阈值，且所述车辆的电量充足的情况下，对所述发动机进行维护。
[0006]可选地，通过以下方式确定所述车辆的电量充足：获取所述车辆的剩余电量；在所述剩余电量大于或者等于预设电量阈值的情况下，确定所述车辆的电量充足。
[0007]可选地，通过以下方式确定所述车辆的电量充足：在所述车辆处于充电状态的情况下，确定所述车辆的电量充足。
[0008]可选地，在调整所述发动机进气歧管负压，以使所述发动机进气歧管负压大于或者等于预设压强阈值后，所述方法还包括：获取车辆发动机油底壳中的第二机油液位；在所述机油液位小于或者等于第二预设液位阈值的情况下，停止调整所述发动机进气歧管负压。
[0009]可选地，所述方法还包括：在所述机油液位大于或者等于所述第二预设液位阈值的情况下，确定所述发动机是否熄火；在所述发动机未熄火的情况下，继续调整所述发动机进气歧管负压，以使所述发动机进气歧管负压维持在大于或者等于所述预设压强阈值的状态。
[0010]可选地，所述方法还包括：在所述第一机油液位大于或者等于第一预设液位阈值的情况下，展示告警信息。
[0011]第二方面，提供一种发动机的控制装置，包括：机油液位获取模块，用于获取车辆
发动机油底壳中的第一机油液位；维护决策模块，用于在所述第一机油液位大于或者等于第一预设液位阈值的情况下，确定是否对所述发动机进行维护；调整模块，用于在确定对所述发动机进行维护的情况下，调整所述发动机进气歧管负压，以使所述发动机进气歧管负压大于或者等于预设压强阈值。
[0012]可选地，所述维护决策模块还用于获取所述发动机的机油温度；在所述机油温度大于或者等于预设温度阈值，且所述车辆的电量充足的情况下，对所述发动机进行维护。
[0013]可选地，所述维护决策模块还用于获取所述车辆的剩余电量；在所述剩余电量大于或者等于预设电量阈值的情况下，确定所述车辆的电量充足。
[0014]可选地，所述维护决策模块还用于在所述车辆处于充电状态的情况下，确定所述车辆的电量充足。
[0015]可选地，所述机油液位获取模块还用于获取车辆发动机油底壳中的第二机油液位。
[0016]可选地，所述调整模块还用于在所述机油液位小于或者等于第二预设液位阈值的情况下，停止调整所述发动机进气歧管负压。
[0017]可选地，所述调整模块还用于在所述机油液位大于或者等于所述第二预设液位阈值的情况下，确定所述发动机是否熄火；在所述发动机未熄火的情况下，继续调整所述发动机进气歧管负压，以使所述发动机进气歧管负压维持在大于或者等于所述预设压强阈值的状态。
[0018]可选地，所述装置还包括：告警模块，用于在所述第一机油液位大于或者等于第一预设液位阈值的情况下，展示告警信息。
[0019]第三方面，提供一种电子设备，包括ECU(Electric Control Unit，发动机电子控制单元)，以及与所述ECU连接的HCU(Hybrid Control Unit，混合动力控制单元)，所述ECU，用于获取车辆发动机油底壳中的第一机油液位，并确定所述第一机油液位是否大于或者等于第一预设液位阈值；以及调整所述发动机进气歧管负压，以使所述发动机进气歧管负压大于或者等于预设压强阈值；所述HCU，用于在HCU确定所述第一机油液位大于或者等于第一预设液位阈值的情况下，确定是否对所述发动机进行维护，并在确定对所述发动机进行维护的情况下，控制所述ECU调整所述发动机进气歧管负压。
[0020]第四方面，提供一种车辆，包括上述发动机的控制装置；或者，包括上述电子设备。
附图说明
[0021]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0022]图1是根据一示例性实施例示出的一种发动机的控制方法流程示意图；
[0023]图2是根据一示例性实施例示出的另一种发动机的控制方法流程示意图；
[0024]图3是根据一示例性实施例示出的一种发动机的控制装置框图；
[0025]图4是根据一示例性实施例示出的另一种发动机的控制装置框图；
[0026]图5是根据一示例性实施例示出的一种电子设备的框图；
[0027]图6是根据一示例性实施例示出的一种车辆的框图。
具体实施方式
[0028]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0029]车辆发动机在长时间工作之后，极易发生油底壳中的机油被燃油混入产生机油稀释的问题，从而导致发动机机油润滑效果不良，发动机拉瓦等问题，相关技术中，可以在油底壳与主油道之间，并与机油冷却器的进油口和出油口相连通的电控旁通阀，在机油稀释率过高的情况下，ECU可以控制电控旁通阀开启，使油底壳内的机油通过电控旁通阀流入主油道，由于油底壳内的机油不通过机油冷却器流入主油道，主油道中的机油温度升高，从而使机油中的燃油挥发，降低了机油稀释率，但是，上述控制方式需要增加额外的电控旁通阀，使得对机油稀释率的控制较为复杂，且增加了实现成本。
[0030]但是，专利技术人发现，发动机机油温度达到燃油挥发温度时，混在机油中的燃油在挥发后会随着曲轴箱通风系统进入发动机继续燃烧。曲轴箱通风流量越大，燃油挥发速度越快。发动机曲轴箱通风系统在小负荷状态下，曲轴箱通风气体流量随进气歧管负压增大而增大，直至负压达到一定值时曲轴箱通风气体流量达到最大。
[0031]基于此，为了解决机油稀释的问题，本公开提供一种发动机的控制方法、装置、电子设备及车辆，该方法能够根本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机的控制方法，其特征在于，包括：获取车辆发动机油底壳中的第一机油液位；在所述第一机油液位大于或者等于第一预设液位阈值的情况下，确定是否对所述发动机进行维护；在确定对所述发动机进行维护的情况下，调整所述发动机进气歧管负压，以使所述发动机进气歧管负压大于或者等于预设压强阈值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定是否对所述发动机进行维护包括：获取所述发动机的机油温度；在所述机油温度大于或者等于预设温度阈值，且所述车辆的电量充足的情况下，对所述发动机进行维护。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，通过以下方式确定所述车辆的电量充足：获取所述车辆的剩余电量；在所述剩余电量大于或者等于预设电量阈值的情况下，确定所述车辆的电量充足。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，通过以下方式确定所述车辆的电量充足：在所述车辆处于充电状态的情况下，确定所述车辆的电量充足。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在调整所述发动机进气歧管负压，以使所述发动机进气歧管负压大于或者等于预设压强阈值后，所述方法还包括：获取车辆发动机油底壳中的第二机油液位；在所述机油液位小于或者等于第二预设液位阈值的情况下，停止调整所述发动机进气歧管负压。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述机油液位大于或者等于所述第二预设液位阈值的情况下，确定所述发动机是否熄火；在所述发动机未熄火...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆宇，魏天伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：